todo hay que decirlo... la prueba del alce la puso en boga el primer Mercedes Clase A con su vuelco magnífico, tras el cuál lo equiparon con ESP de serie. Deben de estar volviendo a los orígenes 
Pa' ir tan cerca no necesitábamos tanta alforja
- Iniciador del tema Señor K
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todo hay que decirlo... la prueba del alce la puso en boga el primer Mercedes Clase A con su vuelco magnífico, tras el cuál lo equiparon con ESP de serie. Deben de estar volviendo a los orígenes
bien traído, lisensiado ???
Con neumática, no Four C (según dicen)
.Pero también dicen que las pruebas hechas con los diferentes settings de la suspensión no cambiaban nada.
Lo cual coincide con mi experiencia, que salvo la altura del coche, no cambia demasiado.
todo hay que decirlo... la prueba del alce la puso en boga el primer Mercedes Clase A con su vuelco magnífico, tras el cuál lo equiparon con ESP de serie. Deben de estar volviendo a los orígenes
Además del ESP... ¿No le pusieron también una estabilizadora trasera más gorda?
V4L
Miembro Master
Es curioso lo del Focus, el berlina de serie la pasa a 83 km/h y el Focus ST a 77 km/h
Hasta donde yo sé en el Xc60II es lo mismo, no?Con neumática, no Four C (según dicen)
Pero también dicen que las pruebas hechas con los diferentes settings de la suspensión no cambiaban nada.
Lo cual coincide con mi experiencia, que salvo la altura del coche, no cambia demasiado.
¿siii?
No lo he visto, curioso.
Pero ya lo hemos comentado lo del focus, gran chasis desde gama de acceso en todas sus generaciones.
Y se aprovechan los volvos de la era Ford, con ese gran bastidor.
De ahí el comentario anterior de @Arial1 . No sé si en el caso de haber llevando un V60 época geely con barra de torsión trasera su experiencia hubiera sido la misma ?
No se lo que opinaran en Stuttgart viendo como se comporta el plebeyo C5 aircross frente al GLC.todo hay que decirlo... la prueba del alce la puso en boga el primer Mercedes Clase A con su vuelco magnífico, tras el cuál lo equiparon con ESP de serie. Deben de estar volviendo a los orígenes
Insisto, no nos desviemos del asunto: que un SUV, o cualquier vehículo sin especiales aspiraciones deportivas haga esta prueba a una velocidad relativamente baja, con un comportamiento fácil y subvirador, no debería ser un demérito, sino todo lo contrario.
Pero que un coche con todos los apellidos racing, con todas las aspiraciones deportivas y con todos los elementos para permitir un paso por curva rápido con un comportamiento ágil (sin olvidar un precio acorde a todo ello y diferenciado del resto de la gama), pase a la misma velocidad que el más humilde utilitario, con el mismo comportamiento fácil para manazas y un eje trasero soldado al asfalto, no es que sea un demérito, es que es una vergüenza inadmisible. Te estarás gastando un pastizal en algo muy rápido... en rectas y eso no es un deportivo.
En "descargo" del pobre Merche, añado que mi queja es extensible a todos los del mismo pelaje y os recuerdo alguna sonora cagada de los de BMW, con ruedas aún más grandes, con suspensiones aún más duras, con la orgullosa M hasta en los parasoles y -bola extra- con repartos de par volcados al eje trasero.
Esto, amigos, se llama tomarle el pelo al cliente, que como es tonto, tragará mientras le pasa el paño al anagrama.
Pero que un coche con todos los apellidos racing, con todas las aspiraciones deportivas y con todos los elementos para permitir un paso por curva rápido con un comportamiento ágil (sin olvidar un precio acorde a todo ello y diferenciado del resto de la gama), pase a la misma velocidad que el más humilde utilitario, con el mismo comportamiento fácil para manazas y un eje trasero soldado al asfalto, no es que sea un demérito, es que es una vergüenza inadmisible. Te estarás gastando un pastizal en algo muy rápido... en rectas y eso no es un deportivo.
En "descargo" del pobre Merche, añado que mi queja es extensible a todos los del mismo pelaje y os recuerdo alguna sonora cagada de los de BMW, con ruedas aún más grandes, con suspensiones aún más duras, con la orgullosa M hasta en los parasoles y -bola extra- con repartos de par volcados al eje trasero.
Esto, amigos, se llama tomarle el pelo al cliente, que como es tonto, tragará mientras le pasa el paño al anagrama.
Eso habrá sido en unos de esos sueños obscenos que tienes con la hélice. Un bmw fallando en la prueba del alce imposible, verdad @pabloV90 ??
te corroe la envidia, porque en el tuyo no pone nada y así corren menos. Y Lo sabes
Por supuesto, eso es imposible... salvo los tracción delantera y los SUVs/camionetas que ya no son BMWs
Por eso va sin anagrama cualquier coche mío .
Para sí hace falta humillar a algún poligonero barato que se pega al culo cómo si quisiera porculizarme .
Esto me recuerda a un Z4 que vi en venta en un foro muniqués en el que el propietario había tenido la fenomenal idea de incluir anagramas con la M por todo el coche, alguien le señaló lo mal que le sentaba a un coche tan bonito y el dueño dijo que le daba igual, que a él le encantaban y que cuando perdían algo de color, que las cambiaba por unas nuevas... tiene que haber de todo en la viña del señor
Me parece bien, Arial, además que así es menos atractivo para los amigos de lo ajeno
Yo cuando los veo sin la chapita de la versión me fijo en el ancho de rueda, así ves si esconden por no presumir o por no poner en evidencia uns versión de acceso, que de todo hay.
Si no subes un par de pulgadas de diámetro, eres un triste y un pobre y lo sabes
Pues no lo sé.
Lo que llaman Four-C en el XC40 y la neumática del XC60 de mi época no son lo mismo.
Lo que no sé es si ahora el XC60 ha dejado de llevar neumática "full" y ponen solo FourC, o es que simplemente le han cambiado el nombre para el XC60.
Con la estúpida idea de Volvo de dar el mismo nombre a diferentes cosas (igual que con los motores) no es fácil aclararse.