V50 Duda compra V50 2,4 - 140 HP

[gabach]

Hola!
En breve iré a probar un V50 que me han ofrecido a un precio asequible, con un porrón de km, pero en un estado inmaculado.
No me hace mucha ilusión llevar un motor conocido como perezoso y Gastón, pero lo llevará mi mujer para ir al trabajo cada día.
Que experiencia hay por aquí de este motor? Alguien lo ha potenciado electrónicamente?
Que rendimiento va? Es sólido? Cuales son sus puntos flacos?
Fuertes?
que esperar del V50 con 17 años?
Gracias compis!

 

[juanfc]

En si es el coche adecuado para tu mujer ya no me meto, el motor duro sí es, pero si cuesta muy poco, pero muy poco...

http://en.bsr.se/tuning-kits/t/3755/volvo-v50-24-140hp-2004-2007-b-5244-s5

y lo conviertes en un 170 CV., que es prácticamente el mismo coche, creo recordar que alguien por el foro ya lo hizo.

Eso sí, repito, al hacerle una repro te volverás gordo, calvo y feo, tú verás...

Mejor con un stage 0 previo (cauda/bujías/bobinas/filtro aire si ya no están muy nuevos) Tendrá un par algo menos birrioso (es un atmosférico), pero estirará más y será menos perezoso. Luce mejor en el más liviano V50 que en los S80/V70 /S60.

 

[kaly]

La repro a 170cv es muy basica ya que ese motor son los caballos que trea originalmente. Los 140cv se lo sacan capandolo electronicamente.

El motor es mas bien tranquilo y gasta, pero es muy muy agradable conducirlo, es suave y suena muy bien. Ademas es un motor duro de cojones

 

[Señor K]

Opinión impopular: por qué no dejarlo tal y como está? Tiene fuerza sobrada para ir a trabajar con más espíritu del que se necesita cotidianamente. Si alguna vez la dueña o el consorte necesitan alegría, pues a revolucionar con elegancia (y a disfrutar de cómo suena). Con lo que te ahorras, tienes para gasolina una temporada larga. Y el V50 mola.
Yo lo veo claro, vaya.

 

[gabach]

gracias por los comentarios:
El propietario me dice que lleva una reprogramacion, que puede activar / desactivar. Supongo que será un chip tuning o algo en el estilo...

No tengo una intención firme de aumentar la potencia, ni mucho menos, pero si se puede dar un poco de alegria a ese motor conocido como perezoso.... porque no?
las dudas no son tanto sobre su potencia / brío, sino lo que tengo que vigilar, controlar de este motor. Y del coche en general-..
por cierto se le puede meter un enganche de tipo cuello de cisne a este coche?

 

[Señor K]

Esos coches daban -todos?- guerra con el alternador, y es típico que se les vaya el clausor para el arranque. En las primeras unidades, también frecuente que les entrara agua en los faros y antinieblas. El anclaje de los asientos delanteros cruje frecuentemente, pero son así y no es un problema. Las EGR de los diesel -no es tu caso- y algún que otro climatizador atontao.
No me doy cuenta de más, el coche es bastante robusto y agradecido.

(tuve una conocida que estuvo a punto de demandar a Volvo porque los consumos no se ajustaban a los oficiales, y el coche corría menos que su anterior 460 2.0, pero lo cierto es que el coche anda bien si lo revolucionas sin miedo y el problema era que la dueña no sabía conducir, básicamente. Y como bajos no va a tener, tanto si lo dejas así, como si lo subes a 170... pues tampoco hay mucha diferencia, salvo que lo estrujes, claro)

 

[mdmdmd0]

Opinión impopular: por qué no dejarlo tal y como está? Tiene fuerza sobrada para ir a trabajar con más espíritu del que se necesita cotidianamente. Si alguna vez la dueña o el consorte necesitan alegría, pues a revolucionar con elegancia (y a disfrutar de cómo suena). Con lo que te ahorras, tienes para gasolina una temporada larga. Y el V50 mola.
Yo lo veo claro, vaya.

No tan impopular esa opinión. Al menos somos dos...
La triste soledad de dos en compañía.

PS. Como bien dices, no me extrañaría que mucha gente que piensa en reprogramar para tener más potencia no tiene claro que la potencia sube casi proporcionalmente con las rpm, así que para tener más potencia basta con subir vueltas. Habría que ver cuántos "necesitados" de potencia han explorado previamente esa posibilidad.

 

[Señor K]

Como conducción cotidiana, es incómodo. Y para el acostumbrado a la conducción diesel, impensable, alergénico. Pero para usarlo cuando se necesita, es maravilloso lo de retorcerle la orejica al motor mientras sacas el pie derecho por los faros.
Edificante, cuanto menos.

pd: edito para recalcar lo que he puesto más arriba: es que por mucho que lo reprogrames, chipees, atunees o hagas lo que quieras con él, es un motor atmosférico al que sólo se le va a ganar fuerza a base de subir de vueltas. Su comportamiento en la zona baja del cuentavueltas va a ser virtualmente idéntico, y la ganancia, despreciable. Y eso si es que ganas algo... que está por ver. En el motor citado, es que hasta 3500-4000 vueltas, no se nota la menor diferencia entre el 140 y el 170. Tirando a fondo, entonces sí que aparecen los 30 cv de diferencia

 

[mdmdmd0]

Como conducción cotidiana, es incómodo. Y para el acostumbrado a la conducción diesel, impensable, alergénico. Pero para usarlo cuando se necesita, es maravilloso lo de retorcerle la orejica al motor mientras sacas el pie derecho por los faros.
Edificante, cuanto menos.

pd: edito para recalcar lo que he puesto más arriba: es que por mucho que lo reprogrames, chipees, atunees o hagas lo que quieras con él, es un motor atmosférico al que sólo se le va a ganar fuerza a base de subir de vueltas. Su comportamiento en la zona baja del cuentavueltas va a ser virtualmente idéntico, y la ganancia, despreciable. Y eso si es que ganas algo... que está por ver. En el motor citado, es que hasta 3500-4000 vueltas, no se nota la menor diferencia entre el 140 y el 170. Tirando a fondo, entonces sí que aparecen los 30 cv de diferencia

No me había fijado yo en eso de que es atmosférico, los modelos estos de los ancianos del lugar ( )no me los conozco.
Pero si es atmosférico, hay muchas recomendaciones por todas partes sobre que no lo reprogrames. Ganarás muy poco, a no ser que hagas cosas que mejor no hacer.

 

[Pablo MP]

De ancianos nada ehh, bien jóvenes, yo al menos !!!
El B5244S (2) para los de 140 CV, es un motor agradable desde luego, si sabes llevarlo no es perezoso, es gastón en función de lo que le pises, si vas muy conservador con el acelerador, el coche va a ser conservador con el consumo. Yo con 70 litros camino un mes entero usandolo a diario en el s60 (con 170 cv) que seguro pesa mucho más que el v50 y más de una vez haciendo gasto innecesario pisándole...
Todo depende de por donde se mueva para ir a trabajar, claro.
Tampoco lo considero un motor incómodo, al menos en mi opinión.

 

[laben]

Yo a veces “alucino” con lo de perezoso..,yo he tenido ese motor en 2 V70,y el 170cv en un C30..,y de perezoso a mi entender nada..,es un motor súper agradable y una verdadera roca de mínimo mantenimiento..,nada que ver con la fiabilidad de los diésel con sus turbos,egr,FAP...etc
Mi recomendación es que lo compres..,yo en 6 coches gasolina Volvo que he tenido ni un triste tosido en ninguno...

 

[Señor K]

Yo a veces “alucino” con lo de perezoso..,yo he tenido ese motor en 2 V70,y el 170cv en un C30..,y de perezoso a mi entender nada..,es un motor súper agradable y una verdadera roca de mínimo mantenimiento..,nada que ver con la fiabilidad de los diésel con sus turbos,egr,FAP...etc
Mi recomendación es que lo compres..,yo en 6 coches gasolina Volvo que he tenido ni un triste tosido en ninguno...

Se entiende como "perezoso" un motor como este, que tiene muy pocos bajos, porque tarda en entregar su fuerza. Lo hemos dicho hasta el aburrimiento: anda bien, pero exige subir de vueltas mucho para demostrar lo que anda. Y como está medio muerto en los primeros miles de revoluciones, de ahí lo de perezoso, porque lo es. Lento no, perezoso sí.
Y ojo, que comparto absolutamente tu recomendación de comprarlo: es un motor suave, fino, que suena maravillosamente y que no se rompe ni aunque le des martillazos

 

[laben]

Se entiende como "perezoso" un motor como este, que tiene muy pocos bajos, porque tarda en entregar su fuerza. Lo hemos dicho hasta el aburrimiento: anda bien, pero exige subir de vueltas mucho para demostrar lo que anda. Y como está medio muerto en los primeros miles de revoluciones, de ahí lo de perezoso, porque lo es. Lento no, perezoso sí.
Y ojo, que comparto absolutamente tu recomendación de comprarlo: es un motor suave, fino, que suena maravillosamente y que no se rompe ni aunque le des martillazos

Para mi gusto lo de la subida lenta o perezosa en las primeras rpm..es más una sensación que una realidad..,de echo lo suelen notar la gente que viene de un diésel..que por cierto tb es relativamente engañosa esa “patada” del turbo en las primeras rpm..
Hay gente que que piensa que su diésel de apenas 100cv anda más que un atmosférico gasolina de 140 o 170cv como este y sin embargo cuando vas a datos reales de 0-100km/h te das cuenta que se llevan una segundada a favor del gasolina(por supuesto con más cv),por eso digo que muchas veces es más una sensación que una realidad.

 

[Señor K]

No, no es una sensación. Es que la curva de potencia de ese motor genera muy poquita fuerza (potencia y par) a bajas revoluciones, en comparación con lo que genera a altas vueltas.
Nada que ver, por supuesto, con la entrada más o menos repentina de par que tiene un turbo (diesel o gasolina), que tampoco es una sensación: es que cuando el turbo empieza a soplar en serio, los coches empujan

 

[gabach]

Interesante debate! Gracias a todos!

Ayer probe el V50 y debo decir que me sorprendió favorablemente.

Como escrito aqui, he notado un coche ágil, silencioso, suave, con una conducción muy agradable, nada que ver con el 2,0d, y he probado unos cuantos que suena a tractor al lado del 2,4i!
Ya he reservado el coche, lo tendré en mi posesión (*leer aqui que sera el coche de mi esposa.... o sea que de posesión mía, más bien poquito jejeje). El 22 de diciembre...

Es cierto que el 2.0d tiene una patada de entrada que da una sensación de más potencia, pero también marchas más cortas, lo cual en trayecto diario ciudad y extra urbano puede llegar a cansar.
El 2,4i a cambio me pareció un motor más elástico, que recibe dignamente la torpeza de un conductor acostumbrado a un cambio automático desde hace muchos años.

Con varios 2.0d he calado en varias ocasiones debido a mi falta de costumbre. A cambio el 2,4i bajo de vueltas y volvió a subir como un campeón.

Sube bien de vueltas, con una sonoridad muy agradable, sin vibraciones ni ruidos molestos.

El único pero del coche es un pequeño ruido que aparece en cambios de revestimiento. Los amortiguadores son casi nuevos, y ha sido totalmente revisado asi que nada grave. Y’a lo mirare con cariño más adelante.

Lleva un montón de pequeños extras hechos discretamente de la mano de su dueño, un manita que seguro habrá estado leyendo y participando por aqui.. a ver si se presenta ;-)

Bueno, ya os lo presentaré cuando sea mío, mientras tanto aqui un par de fotos ;-)

 

[Jose JMC]

Hola
Buena compra, tienes coche para rato
Respecto al ruido en la suspensión prueba a echar grasa de litio en los silentblocks. A veces basta con eso
Suerte

 

[gabach]

Gracias Jose!
el ruido es un clong, si fuera and diría que es de transmisión, pero no es continuo. Y muy ocasional...
no me preocupa.

 

[juanfc]

¿Cuántos km tienen los trapecios?

 

[gabach]

No recuerdo, pero creo que unos 100.000km

 

[juanfc]

Entonces no debería ser de eso