V70/V70XC/XC70 1.ECM-1507 Turbo Control. Too Low Pressure

C

cgalamxc70

9 Ene 2025
14
3
Las Rozas, Madrid
Hola a todos!
Os cuento…se que cada vez vamos quedando menos por aqui, pues casi todos vais cambiando de coche pero yo tengo mucho cariño al mio.

Llevo un tiempo con la dichosa perdida de potencia, EGR limpiada y mariposas cambiadas…
A alguien se le ocurre que puede ser? Desde que he cambiado las mariposas, me da la sensacion de que el actuador de la varilla que mueve el eje de las mariposas va un poco mas forzado, es decir, apago el coche y se queda haciendo un ruido extraño como forzando una posicion…
Que me recomendais? El codigo de error es este:

1.ECM-1507 Turbo Control. Too Low Pressure




Un saludo! Gracias.
 
Hola!

Gracias por tu respuesta, me vi el video pero al no tener maquina se me complica un poco…el caso es que cuando no demanda fuerza no salta la avería, es mas, estoy unos dias sin utilizar el coche y cuando lo vuelvo a coger no esta ni el mensaje, nose si sera una fuga al necesitar fuerza, sube la presión en los tubos del turbo y si hay alguna fisura sale por ahí…la verdad que veo tantos que nose ni cual mirar, que mas me recomiendas? He leído que si veo alguno que tenga algo de aceite puede ser que sea porque fuga aire de la admisión y mancha…

Muchas gracias
 
JAD

V4L

Miembro Master
Es el 2.4 d5 185cv awd, como puedo comprobarla? Siendo la bomba puede ser que solo falle cuando necesita mucha fuerza, en cuestas o pisándole en subidas? En el dia a dia no falla.


Muchas gracias por la respuesta.
 
cgalamxc70 dijo:
Es el 2.4 d5 185cv awd, como puedo comprobarla? Siendo la bomba puede ser que solo falle cuando necesita mucha fuerza, en cuestas o pisándole en subidas? En el dia a dia no falla.


Muchas gracias por la respuesta.
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Ok, es el mismo motor que el mío el D5244t4.
Pues por lo que sé, la bomba de vacío gestiona la geometría variable del turbo, así que si que podría ser.
Primero mira a ver si ves aceite debajo o alrededor de la bombade vacio, luego comprueba si realiza el vacío correctamente. Eso lo puedes hacer siguiendo el tubo que sale del medio de la bomba de vacio y va a una electrovalvula (tiene que estar conectada a la caja del filtro del aire), y de la electrovalvula a los soportes del motor que van con vacío. Desconecta el tubo que va a los soportes y con el motor en marcha pones el dedo para sellarlo y tendrias que notar succión.
 
Hola Perseo84, muchas gracias por el interes…he estado fuera y no he tenido tiempo de tener el coche delante, he estado buscando online atope y segun chatgpt me dice que cree que es la TCV, te suena algo de esto? Lo descartarias como opcion?

Mañana me pongo a verlo,
Gracias.
 
Buena pregunta. Pues no sabría que decirte la verdad porque depende de donde mires te dirán que la geometría variable de ese turbo va por vacio o electrónica.
A ver si puedo mirar mi turbo para salir de dudas y te digo. Tambien mira el tuyo a ver si va algún tubo de vacío o conector eléctrico.
Revisaste los manguitos de la alimentación por si tiene fugas?
 
Hola Perseo,
Los he mirado pero tampoco he podido mirar afondo...imagino que sin desmontar o sin prueba de humo como hablamos es dificil...a simple vista no he visto nada...te adjunto la foto por si me puedes alomejor guiar si tu crees que este modelo tiene tendencia a agrietarse o hacerse algun poro en algun sitio especifico...

Gracias.

IMG_0496.JPG
 
cgalamxc70 dijo:
Hola Perseo,
Los he mirado pero tampoco he podido mirar afondo...imagino que sin desmontar o sin prueba de humo como hablamos es dificil...a simple vista no he visto nada...te adjunto la foto por si me puedes alomejor guiar si tu crees que este modelo tiene tendencia a agrietarse o hacerse algun poro en algun sitio especifico...

Gracias.

Ver el adjunto 57729
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Buenos días Cgalamxc70.
Como bien dices, sin la prueba de presión es complicado ver pequeñas fugas, pero yo desmontaria todos los tubos de admisión para limpiarles por dentro y por fuera y así ver si estan agrietados y de paso te aseguras al montarlos que las abrazaderas están bien apretadas.
De todas formas también comprobaría el sensor MAP, está en la salida del intercooler al motor justo antes del manguito, se suele manchar la punta de vapores de aceite y da lecturas incorrectas. Si la quieres limpiar, usa limpiador de contactos de residuos 0.
 
las maquinas de humo para buscar fugas de aire, son baratas, unos 80€ en amazon mas 1 litro de aceite para niños ( no lo digo, por no hacer publicidad).
vienen con diferentes adaptadores pata usar en diferentes vehiculos.
gracias a esta maquinadescubri que el intercooler de mi xc70 esta dañado.
es poca cosa, pero pìerde.
 
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Hola Perseo y Vectra, el fin de semana me subi a Cantabria, en la subida, todo controlado entrada en modo seguro a mitad de camino y mas o menos el resto del camino aprovechando los llanos y las bajadas para tener inercia para las subidas...misteriosamente alli dejo de fallar y sonaba una especia de FFFSSHHHH cuando aceleraba, no era un sonido de aire agudo, era mas un soplido, por lo que entendia que si o si estaba fugando y no era otra cosa, ahora viene lo bueno....
Domingo 19hs...bajando a casa, a 130kms de casa( Las Rozas de Madrid ) todo el viaje sin perdida de potencia y sin mensaje...dandole un poco de caña...oigo un PUMM, perdida de potencia, modo seguridad aviso...paro en al siguiente gasolinera pues no me habia sonado nunca nada asi cuando me daba el problema y unas gotas de aceite caen del cubre carter...digo...se acabo...Decidimos seguir hasta casa con el coche cuando esta en este modo y revisando la varilla que el aceite que caiga no fuese del cárter.
Llegamos a casa dejo que se enfrie y ayer con tiempo veo esto:

IMG_0918 2.jpg
Se ha salido el resonador del turbo, probablemente este es el problema que estaba teniendo hasta ahora, he estado investigando y tengo dos opciones, ver si esta agrietado y poner la junta tórica de por lo que veo debería tener y no tiene, se habrá caido, o cambiarlo directamente...he visto que Volvo lo sustituyo por tubo directamente:

Captura de pantalla 2026-07-21 a las 11.41.53.png

Así, lo compraria y sin importarme si esta bien o mal lo pondría y evitaría este problema en un futuro, probablemente el aceite que goteaba vendria de toda la suciedad que circula por verdad?

Que me recomendais? la foto esta hecho por el capó pero para cambiarlo quitando el cubrecarter esta bastante accesible.
Tiene pinta de que todo esto que venia arrastrando venía de ahi.

Que opinais? Gracias por vuestra ayuda.
 
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cgalamxc70 dijo:
Hola Perseo y Vectra, el fin de semana me subi a Cantabria, en la subida, todo controlado entrada en modo seguro a mitad de camino y mas o menos el resto del camino aprovechando los llanos y las bajadas para tener inercia para las subidas...misteriosamente alli dejo de fallar y sonaba una especia de FFFSSHHHH cuando aceleraba, no era un sonido de aire agudo, era mas un soplido, por lo que entendia que si o si estaba fugando y no era otra cosa, ahora viene lo bueno....
Domingo 19hs...bajando a casa, a 130kms de casa( Las Rozas de Madrid ) todo el viaje sin perdida de potencia y sin mensaje...dandole un poco de caña...oigo un PUMM, perdida de potencia, modo seguridad aviso...paro en al siguiente gasolinera pues no me habia sonado nunca nada asi cuando me daba el problema y unas gotas de aceite caen del cubre carter...digo...se acabo...Decidimos seguir hasta casa con el coche cuando esta en este modo y revisando la varilla que el aceite que caiga no fuese del cárter.
Llegamos a casa dejo que se enfrie y ayer con tiempo veo esto:

Ver el adjunto 57739
Se ha salido el resonador del turbo, probablemente este es el problema que estaba teniendo hasta ahora, he estado investigando y tengo dos opciones, ver si esta agrietado y poner la junta tórica de por lo que veo debería tener y no tiene, se habrá caido, o cambiarlo directamente...he visto que Volvo lo sustituyo por tubo directamente:

Ver el adjunto 57740

Así, lo compraria y sin importarme si esta bien o mal lo pondría y evitaría este problema en un futuro, probablemente el aceite que goteaba vendria de toda la suciedad que circula por verdad?

Que me recomendais? la foto esta hecho por el capó pero para cambiarlo quitando el cubrecarter esta bastante accesible.
Tiene pinta de que todo esto que venia arrastrando venía de ahi.

Que opinais? Gracias por vuestra ayuda.
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yo directamente pondria el original y te olvidas.
asi, solo con la foto no puedo ver ese tubo.
si es plastico rigido o de goma
 
Hola vectra y Perseo...finalmente cambie el tubo y ahora pasando el obd me da presion alta, nose si el actuador del turbo estaba fallando o que pero imagino que ahora que con la presion correcta por no fugar ha terminado de estropearse...el otro dia comprobando como estaba todo antes de localizar la fuga, el actuador funcionaba y ahora no, lo compruebo mirando la varilla y dando el contacto arrancando y acelerando, anteriormente al dar el contacto se graduaba un poco, y al acelerar se movia, ahora nada...fija totalmente.
Se nota que el coche tiene tiron y este tema esta solucionado pero en 3º despues del tiron, cuando recupera, es decir, cuando bajan las RPM despues de haber dado un buen aceleron hace como un PSSS PSSS PSSS a trompicones, viendo que el actuador no se mueve, chatgpt me dice que sera eso porque la ECU no es capaz de ordenar bien la geometria del turbo...pero nose si lo que esta fallando es el actuador o tambien la geometria, teneis alguna forma de averiguarlo? Puede comprobar si la geometria se ha quedado "agarrotada" como dice chatgpt de alguna manera?

Me esta haciendo sufrir pero estoy disfrutando de todo este proceso.

Gracias!
 
cgalamxc70 dijo:
Hola vectra y Perseo...finalmente cambie el tubo y ahora pasando el obd me da presion alta, nose si el actuador del turbo estaba fallando o que pero imagino que ahora que con la presion correcta por no fugar ha terminado de estropearse...el otro dia comprobando como estaba todo antes de localizar la fuga, el actuador funcionaba y ahora no, lo compruebo mirando la varilla y dando el contacto arrancando y acelerando, anteriormente al dar el contacto se graduaba un poco, y al acelerar se movia, ahora nada...fija totalmente.
Se nota que el coche tiene tiron y este tema esta solucionado pero en 3º despues del tiron, cuando recupera, es decir, cuando bajan las RPM despues de haber dado un buen aceleron hace como un PSSS PSSS PSSS a trompicones, viendo que el actuador no se mueve, chatgpt me dice que sera eso porque la ECU no es capaz de ordenar bien la geometria del turbo...pero nose si lo que esta fallando es el actuador o tambien la geometria, teneis alguna forma de averiguarlo? Puede comprobar si la geometria se ha quedado "agarrotada" como dice chatgpt de alguna manera?

Me esta haciendo sufrir pero estoy disfrutando de todo este proceso.

Gracias!
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necesitarias el vida o alguna maquina de diagnosis para activar "manualmente" el actuador
 
Si, eso he estado mirando, y de hecho es una de las razones que me ha dado para pensar que el actuador esta frito, tengo un OBD y una de las opciones que me da es esta:
La 6º opcion es la "Adaptacion del motor de control del turbo", cuando le doy me salta la imagen 2 que adjunto y luego me salta la 3. ( contacto OFF ) por lo que entiendo que no responde...todo esto es para intentar calibrar el que ya tengo pero no funciona.
Por otro lado con mi herramienta de diagnosis puedo hacer pruebas como mover EGR, las famosas swril flaps, mariposas etc... y cuando activo el actuador del turbo no se mueve la famosa varilla
 

Adjuntos

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no te puedo confirmar que ese sea el problema, pero si la maquina de diagnosis, te la la opcion de activar y el vehiculo no responde casi te diria que esa es la averia.
pero ten cuidado, que los volvo son "famosos" por no responder a la mayoria de maquinas de diagnosis.
 
Hola vectra! Muchas gracias por tu respuesta, compre un actuador de segundamano que fuese G-35 que es lo que dice la calibracion que tiene y asi me evitaba problemas, pues yo no tengo VIDA, lo monte hace un par de dias y puedo dar por resuelto el problema.
Esperare para cantar victoria ya que el anterior actuador fallaba intermitentemente y a veces daba por resulta la averia y volvia a salir, de momento en este, la calibracion inicial que hace el coche a la hora de poner el contacto la ha hecho todas la veces…
Probe a darle a la calibracion con el nuevo y tambien me decia CONTACTO OFF, tienes razon que el obd no da para todo…
Ya que me he metido en faena voy con todo y voy a por el Haldex.

Gracias por ma ayuda y os voy contando
 
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