¿Veis útil el start/stop?
- Iniciador del tema Nachgarcia
- Fecha de inicio
V4L
Miembro Master
Te recuerdo el truco de fpmato https://www.volvo4life.es/goto/post?id=1235507, parece engorroso cuando lo lees, pero una vez que lo practicas lo haces de manera mecánica y funciona perfectamente
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vesperorutero
Termino antes desactivándolo nada más arrancar 
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Pabloms247
Igual que el compañero, termino de llegar a la empresa y anda mas poner P y freno de mano start/stop activado. Buscando en el manuel del usuaria (modelo my22) sale como que en el menú de ajustes/conducción dentro debería de estar la opción de desactivarlo pero por lo menos el mío no la tiene y solo se me ocurre 2 opciones. La primera es que es genérico para todo los nuevos de Android y puede ser que alguno puedan y otros no y la otra opción es que una actualización se añada la función donde indica el manual. Ojala fuese la segunda... Un saludo!
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JAVReader
Eso es una putada, independientemente de que lo quieras usar o no, debería estar la opción de deshabilitarlo.
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Volvoasks, GORDON55, vesperorutero y 2 más
Me temo que cada vez menos nos van a dejar elegir algo en cuanto a conducción se refiere, el futuro no es muy alentador para los que nos gustan los coches.
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vesperorutero y JoseSLGP
Las versiones denominaciones comerciales T y D, desaparecerán, siendo sustituidas por las B, pero estos motores no se va a extinguir.
Recordemos que, ahora mismo, Volvo tiene en cartera 2 motorizaciones: el "veterano" bloque de 4 cilindros y 1969cc (desde MY2013), y el "reciente" bloque de 3 cilindros y 1477cc que llegó al nuestras vidas con el MY2019 (T3 156CV) y los MY2020 (T2 129cv y T3 162cv) De momento, todas las versiones B toman como base el bloque 2.0 de 4 cilindros y 1969cc, mientras que el tricilindrico 1.5 se emplean en los accesos de gama del XC40 (T2 y T3), y en los motores Twin Engine (MY2020) / Recharge Plug-In Hybrid (MY2021 y MY2022) T4 (129+82cv) y T5 (180+82cv).
Dudo mucho que Volvo elimine estos motores siendo que ha invertido mucho dinero en ellos, llevan menos de 3 años en el mercado, y son la base para los XC40 Hibridos. Volvo debe amortizar la inversión. Ademas, estos motores tricilindricos tambien se montan en los nuevos Link & Co del grupo Geely. Volvo correguirá sus fallos de juventud, y seguirá fabricandolos y vendiendolos hasta el dia en que esté prohibida su venta. Es la unica forma que tienen de amortizar la inversion en I+D. Todavia es muy pronto para pasarse al 100% electrico, y tienen que seguir ofertando una buena gama a sus clientes.
Recordemos que, ahora mismo, Volvo tiene en cartera 2 motorizaciones: el "veterano" bloque de 4 cilindros y 1969cc (desde MY2013), y el "reciente" bloque de 3 cilindros y 1477cc que llegó al nuestras vidas con el MY2019 (T3 156CV) y los MY2020 (T2 129cv y T3 162cv) De momento, todas las versiones B toman como base el bloque 2.0 de 4 cilindros y 1969cc, mientras que el tricilindrico 1.5 se emplean en los accesos de gama del XC40 (T2 y T3), y en los motores Twin Engine (MY2020) / Recharge Plug-In Hybrid (MY2021 y MY2022) T4 (129+82cv) y T5 (180+82cv).
Dudo mucho que Volvo elimine estos motores siendo que ha invertido mucho dinero en ellos, llevan menos de 3 años en el mercado, y son la base para los XC40 Hibridos. Volvo debe amortizar la inversión. Ademas, estos motores tricilindricos tambien se montan en los nuevos Link & Co del grupo Geely. Volvo correguirá sus fallos de juventud, y seguirá fabricandolos y vendiendolos hasta el dia en que esté prohibida su venta. Es la unica forma que tienen de amortizar la inversion en I+D. Todavia es muy pronto para pasarse al 100% electrico, y tienen que seguir ofertando una buena gama a sus clientes.
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JAVReader, wierner y vesperorutero