Avería caudalimetro d5 185cv???
- Iniciador del tema Marcelo.b.v
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Después de probar de limpiar el Delphi, sin resultados ,decidi comprar uno nuevo
Compre el Bosch en Amazon por 145 €
Lo monte esta mañana y parece que el coche va bien.
Aunque a ralentí en frío presenta una oscilación en las revoluciones y el mensaje de revisión no se quita .
Tengo cita en Bosch para enchufar la máquina,borrar los errores y supuestamente calibrar el caudalimetro nuevo.
Después de probar de limpiar el Delphi, sin resultados ,decidi comprar uno nuevo
Compre el Bosch en Amazon por 145 €
Lo monte esta mañana y parece que el coche va bien.
Aunque a ralentí en frío presenta una oscilación en las revoluciones y el mensaje de revisión no se quita .
Tengo cita en Bosch para enchufar la máquina,borrar los errores y supuestamente calibrar el caudalimetro nuevo.
Bueno,al final está solucionado.
La falta de potencia era el caudalimetro,no sé si sería por no ser original o porque estuviera estropeado....le monte uno Bosch y ahora va perfecto.
Ni falta de potencia ni problemas con el filtro de partículas.
Las oscilaciones al ralentí eran la sonda lambda.
Entre enchufar la máquina y llevarlo a la Volvo el total fueron 710 euros,pero ahora va perfecto.
La falta de potencia era el caudalimetro,no sé si sería por no ser original o porque estuviera estropeado....le monte uno Bosch y ahora va perfecto.
Ni falta de potencia ni problemas con el filtro de partículas.
Las oscilaciones al ralentí eran la sonda lambda.
Entre enchufar la máquina y llevarlo a la Volvo el total fueron 710 euros,pero ahora va perfecto.
Cuando se me cascó la simpática EGR me monté un brico cabreado (hacemas lo hice en la fruta calle y en ivierno) y me desmonté media admisión, saqué el caudalímetro (sin desenbornar) y casi la lío pardisima por cierto.
Sacar el caudalímetro no es dificil, limpiarlo es sencillo, le das con spray limpia contactos y lo dejas secar sin tocar nada del interior. Lo volví a montar y el coche iba igual de mal por que como ya decía fue la EGR que decidió abandonarme gripándose el accionador y masacrando la parte electrónica. De las averías mas absurdas, caras y surrealistas que he visto en el coche. Eso y el rodamiento del conjunto de dirección que supuso la sustitución del conjunto completo y una factura de mil pelotes en vena.
Pero vamos a lo que vamos, cambiar el caudalímetro no tiene mucha dificultad, hasta el mismisimo Náutico lo pudo hacer. Eso si, desemboranr primero, yo generé una cascada de fallos, incluso daba fallo del climatizador. Por lo demás no tiene gran dificultad.
Sacar el caudalímetro no es dificil, limpiarlo es sencillo, le das con spray limpia contactos y lo dejas secar sin tocar nada del interior. Lo volví a montar y el coche iba igual de mal por que como ya decía fue la EGR que decidió abandonarme gripándose el accionador y masacrando la parte electrónica. De las averías mas absurdas, caras y surrealistas que he visto en el coche. Eso y el rodamiento del conjunto de dirección que supuso la sustitución del conjunto completo y una factura de mil pelotes en vena.
Pero vamos a lo que vamos, cambiar el caudalímetro no tiene mucha dificultad, hasta el mismisimo Náutico lo pudo hacer. Eso si, desemboranr primero, yo generé una cascada de fallos, incluso daba fallo del climatizador. Por lo demás no tiene gran dificultad.
HolaHe buscado el tema.
A mi d5 200cv del 2012 le ocurre como si fuese y viniese el genio... en carretera se le salió una bielita (sobre la tapa de balancines aprox) de plástico q controla nosequé de la admisión y en el taller la engancharon de nuevo sobre la marcha. Por lo visto tenía algo de holgura.
Pues eso, dsde entonces no va tan fino como antes...
Será q no quedó bien esa bielita? ¿Caudalímetro?...
A mi d5 200cv del 2012 le ocurre como si fuese y viniese el genio... en carretera se le salió una bielita (sobre la tapa de balancines aprox) de plástico q controla nosequé de la admisión y en el taller la engancharon de nuevo sobre la marcha. Por lo visto tenía algo de holgura.
Pues eso, dsde entonces no va tan fino como antes...
Será q no quedó bien esa bielita? ¿Caudalímetro?...
'Me Gusta':
Oscar Camino
Welcome to the exclusive club de D5 : el club de la bielita del arbol de mariposas.
En este foro hay hilos muy interesantes sobre el tema, dale al buscador , como el de los D5 mariposones.
Resumido mucho: hay una pieza que mueve el eje de la admisión variable . Por un error de diseño se desgasta la bieleta de plástico que lo acciona y se sale de su alojamiento. Un pestiño. No es lo mas caro que te puede pasar en el motor pero es de lo más pintoresco.
En este foro hay hilos muy interesantes sobre el tema, dale al buscador , como el de los D5 mariposones.
Resumido mucho: hay una pieza que mueve el eje de la admisión variable . Por un error de diseño se desgasta la bieleta de plástico que lo acciona y se sale de su alojamiento. Un pestiño. No es lo mas caro que te puede pasar en el motor pero es de lo más pintoresco.
Gracias a ambos.
De hecho empezó a ocurrir desde la primera escapada y aunque la recolocaron puede ser que no haga bien su función.
Cuando le parece y en caliente el motor se afloja y de las 3500 se baja a 3000. También “tortuguea” al pisarle y la potencia y progresividad no es la q era, independientemente de lo anterior.
Hay que reparar la bielita esa de las narices.
Después veremos. Gracias.
De hecho empezó a ocurrir desde la primera escapada y aunque la recolocaron puede ser que no haga bien su función.
Cuando le parece y en caliente el motor se afloja y de las 3500 se baja a 3000. También “tortuguea” al pisarle y la potencia y progresividad no es la q era, independientemente de lo anterior.
Hay que reparar la bielita esa de las narices.
Después veremos. Gracias.