longchema dijo:
Todas las colas de escape de los 850 turbo son cuadradas! Todas, incluso la del R. Lo que pasa es que se oxidan muy rápido, y la gente las cambia por otras porque la de serie cuesta ciento y pico euros.
Busco a alguien con conocimientos de 850 t5r,menudo lio...
- Iniciador del tema Mourefugio
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Todas las colas de escape de los 850 turbo son cuadradas! Todas, incluso la del R. Lo que pasa es que se oxidan muy rápido, y la gente las cambia por otras porque la de serie cuesta ciento y pico euros.
Vaya.... cómo se está liando el tema! ;>)>
Pero algunas cosillas como la del motor veo que no acaban de quedar claras, así que trascribo aqui lo que pone en mi manual de usuario del coche sobre los motores;
- B5234T (20 válvulas) - Motor del 850 T5
2.319 cm3 - 225cv a 5.280 rpm - 300Nm
- B5234T5 (20 válvulas) - Motor del 850 T5R (manual y automático) y R en versión con cambio autmático
2.319 cm3 - 225/240cv a 5.280/5.600 rpm - 300Nm (Con un máximo de 30 segs. de sobrepresión)
- B5234T4 (20 válvulas) - Motor del 850R Manual (este motor sólo lo montó el R con cambio manual)
2.319 cm3 - 250cv a 5.400 rpm - 350Nm
Por lo tanto es normal que sea un R automático y que la cifra en W de la potencia sea la misma que la de un 850 T5!
Pero algunas cosillas como la del motor veo que no acaban de quedar claras, así que trascribo aqui lo que pone en mi manual de usuario del coche sobre los motores;
- B5234T (20 válvulas) - Motor del 850 T5
2.319 cm3 - 225cv a 5.280 rpm - 300Nm
- B5234T5 (20 válvulas) - Motor del 850 T5R (manual y automático) y R en versión con cambio autmático
2.319 cm3 - 225/240cv a 5.280/5.600 rpm - 300Nm (Con un máximo de 30 segs. de sobrepresión)
- B5234T4 (20 válvulas) - Motor del 850R Manual (este motor sólo lo montó el R con cambio manual)
2.319 cm3 - 250cv a 5.400 rpm - 350Nm
Por lo tanto es normal que sea un R automático y que la cifra en W de la potencia sea la misma que la de un 850 T5!
pues aclarado, osea que modes, cuando lo vi y te dije que era un R, tenia toda la razón......ala salud.
pues ya estás quitando esa chapita de t5r y buscando la R, pero ya mismoooooooooo........ya decia yo que no tenia la banderita...salud.
V4L
Miembro Master
Pues me quedo "alucinao" con que el motor del r y del r automático no sean los mismos. Y he de confesarlo un poco decepcionadoVuis dijo:Vaya.... cómo se está liando el tema! ;>)>
Pero algunas cosillas como la del motor veo que no acaban de quedar claras, así que trascribo aqui lo que pone en mi manual de usuario del coche sobre los motores;
- B5234T (20 válvulas) - Motor del 850 T5
2.319 cm3 - 225cv a 5.280 rpm - 300Nm
- B5234T5 (20 válvulas) - Motor del 850 T5R (manual y automático) y R en versión con cambio autmático
2.319 cm3 - 225/240cv a 5.280/5.600 rpm - 300Nm (Con un máximo de 30 segs. de sobrepresión)
- B5234T4 (20 válvulas) - Motor del 850R Manual (este motor sólo lo montó el R con cambio manual)
2.319 cm3 - 250cv a 5.400 rpm - 350Nm
Por lo tanto es normal que sea un R automático y que la cifra en W de la potencia sea la misma que la de un 850 T5!
No lo puedo afirmar con seguridad, pero creo que el cambio automático que montaban no soportaba de forma fiable los 350Nm de par del motor de 250cv, pero aun así, joer! que los 240cvs del T5R no son pocos! Menudo motoraco para cualquier coche!
También es curiosa la denominación del motor del R manual, acabada en T4, lo que a simple vista da la impresión de ser un motor inferior al acabado en T5 del T5R. :
También es curiosa la denominación del motor del R manual, acabada en T4, lo que a simple vista da la impresión de ser un motor inferior al acabado en T5 del T5R. :
Sinceramente sin entrar en el tema de R o t5r, creo que lo mejor que podrias hacer con el cambio es liarte la manta a la cabeza y buscarte una caja manual y el pedalier, volante embrague etc..de un t5 o de un r y asi te quitarias de problemas por muxoooo tiempo y ademas ganarias la maravilla de un cambio manual, la conversion no es muy dificl de hacer puesto que es "quitar y poner" pero lo complicado es encontrar un t5 con cambio pedalier, las transmisiones nose si te valadrán etc..
respecto a la averia ami me huele a que el convertidor de par no manda suficiente presión es decir que posiblemente este mal
respecto a la averia ami me huele a que el convertidor de par no manda suficiente presión es decir que posiblemente este mal
hostia, quitar y poner no, no es tan facil, alomejor para ti que eres mecánico puede ser qeu si, pero para cualquier persona eso supone una pasta de cojones, entre el cambio y la mano de obra te vas facil a 1400 € seguro, además alomejor le gusta el automático.....no se. salud.
Tema solucionado,al fin,lo del problema de la caja de cambios automatica,era algo muy simple,pero acababa de salir del taller y lo que menos esperaba es que el hijo d...,del taller,me pusiera un aceite en la caja no valido,y aun encima tenia que llevar 4 litros y le habia puesto 2,es para denunciarlo a consumo,la verda,pero fui a Volvo origen y me pusieron el que debia llevar con sus 4 litros,y !!menudo cambio!!,va como un tiro,es mas,me dijeron en Volvo que a los 10000 o 15000 km,despues de aberlo cambiado,lo cambie de nuevo,porque nunca se da vciado de todo pues queda alguno siempre en el convertidor y al mezclarse puede formarse espumas que haga que vaya mal,en fin,a veces no hay nada como ir a origen,aunque pages mas,a ver si ahora le hago la reprogramacion y la linea de escape,y je,je..,a ver si mando fotos,un saludo a todos.
