Fallo del motor
- Iniciador del tema Man-1
- Fecha de inicio
Hablamos de la calidad del combustible... del turbo lag... debemos tener también en cuenta el funcionamiento de la EGR, con poca carga está abierta, y vuelve a meter los gases de escape a la admisión... cuando le metes un pisotón, sea cual sea el régimen de giro, la EGR se cierra para que el aire que entre sea limpio y obtener la máxima potencia... eso no es instantáneo...
V4L
Miembro Master
Siempre hecho repsol, pero de las dos que e+ y e10+, siempre la e+ que es 4cents más barata. Cuando hablan de gasolinaala, se refieren a las marcas blancas que no llevan los mismos aditivos.
Insisto en que no tiene que ver con la gasolina sino con el filtro de partículas y su regeneración. Bueno, eso creo según todas las investigaciones y tras confirmarme el taller que efectivamente, puede ser.
Insisto en que no tiene que ver con la gasolina sino con el filtro de partículas y su regeneración. Bueno, eso creo según todas las investigaciones y tras confirmarme el taller que efectivamente, puede ser.
Quién no ha tenido un cuñao que se estrelló con el GT Turbo “porque era muy peligroso y le entró el turbo en medio de la curva”... si era el slogan de los 80 
'Me Gusta':
Cerezo13 y wierner
Quién no ha tenido un cuñao que se estrelló con el GT Turbo “porque era muy peligroso y le entró el turbo en medio de la curva”... si era el slogan de los 80
'Me Gusta':
Pedroleon
Claro, eso en BMW se llama “modo Dinámico” y “modo UltraDinámico para anuncios”
'Me Gusta':
Señor K y pabloV90
Lo llevé al taller y me dijeron que no sabían nada al respecto. Cuando fui me lo había hecho dos o tres veces y tampoco tenía (ahora aún tampoco) ningún patrón del suceso.
Lo conectaron a la máquina y no encontraron nada definitivo pero parecía que había algunas alarmas en amarillo de algo relacionado con la inyección de la gasolina que podría ser la causa. Me dijeron que en cuanto me pasara de nuevo fuera al taller que abrirían parte de incidencia, pero que les tendría que dejar el coche.
Como justo ahora tengo mucho trabajo y no puedo prescindir del coche no he vuelto al taller aunque debo llevar unos ocho fallos, siempre por carretera y diría en modo ECO, que es como habitualmente conduzco. Llevo unos 3500 km.
En cuanto pueda les dejo el coche, aunque tengo bastante claro que es un problema electrónico.
Lo conectaron a la máquina y no encontraron nada definitivo pero parecía que había algunas alarmas en amarillo de algo relacionado con la inyección de la gasolina que podría ser la causa. Me dijeron que en cuanto me pasara de nuevo fuera al taller que abrirían parte de incidencia, pero que les tendría que dejar el coche.
Como justo ahora tengo mucho trabajo y no puedo prescindir del coche no he vuelto al taller aunque debo llevar unos ocho fallos, siempre por carretera y diría en modo ECO, que es como habitualmente conduzco. Llevo unos 3500 km.
En cuanto pueda les dejo el coche, aunque tengo bastante claro que es un problema electrónico.
Hola, después de una semana en el taller me han dicho que le han hecho todo tipo de pruebas Y tests. El coche no ha hecho nada raro y el ordenador no marca ningún fallo. Me dicen que posiblemente fue alguna gota de agua en la gasolina y que si lo volviera a hacer lo llevara de nuevo al a taller. Me quedo más tranquilo porque se descarta algún fallo de los inyectores. Le dije al jefe de taller a ver si con este motor tan nuevo somos los conejillos de indias ... me contestó que el motor no es ningún experimento, que es la evolución de un motor sobradamente testado y de fiabilidad contrastada, que no me preocupara en absoluto y que si vuelve a pasar desmontarán lo necesario hasta encontrar el motivo.
Estoy convencido que es el filtro de regeneración de partículas que está saturado por no sacar el coche a carretera. Como ya indiqué, si se corta la limpieza del filtro a medias, la mierda se acumula y no termina de regenerarse. Si esto sucede reiteradamente y no se hace un trayecto largo en el que se permita la regeneración completa y se volatilicen todas las partículas por combustión podemos cargarnos el filtro.
Esa acumulación puede ser la responsable de esos micro-tirones que da en torno a las 1000rpm (no quiero decir que lleves el coche amariconado, solo indico que pasa al pasar la aguja en torno a las 1000rpm).
En cuanto te haces un viajecito moderadamente largo (no tienen que ser 500km) de unos 60-70km, nos saltará la regeneración de partículas y se activará la combustión. Lo recomendable, poner una marcha corta y llevar el coche revolucionado para facilitar la combustión.
Una vez hecho esto, no se debería volver a repetir a no ser que volvamos a los malos hábitos (entre los que me incluyo) de coger el coche para hacer 5km o menos por ciudad habitualmente y no hacer nada de carretera cortando la regeneración dia sí y día también.
Eso es lo que pienso y lo que me funciona a mi respecto a esos micro-cortes de inyección de los que habláis (también me dijeron en el taller que era por mala gasolina, por agua en la gasolina, que no veían nada raro....)
Decir, que llevo tres años con el V40 haciendo esto y no es malo ni le ha pasado nada. Tan solo hay que tenerlo en cuenta para no cargarse el filtro de regeneración de partículas que vale una pasta.
Saludos
Esa acumulación puede ser la responsable de esos micro-tirones que da en torno a las 1000rpm (no quiero decir que lleves el coche amariconado, solo indico que pasa al pasar la aguja en torno a las 1000rpm).
En cuanto te haces un viajecito moderadamente largo (no tienen que ser 500km) de unos 60-70km, nos saltará la regeneración de partículas y se activará la combustión. Lo recomendable, poner una marcha corta y llevar el coche revolucionado para facilitar la combustión.
Una vez hecho esto, no se debería volver a repetir a no ser que volvamos a los malos hábitos (entre los que me incluyo) de coger el coche para hacer 5km o menos por ciudad habitualmente y no hacer nada de carretera cortando la regeneración dia sí y día también.
Eso es lo que pienso y lo que me funciona a mi respecto a esos micro-cortes de inyección de los que habláis (también me dijeron en el taller que era por mala gasolina, por agua en la gasolina, que no veían nada raro....)
Decir, que llevo tres años con el V40 haciendo esto y no es malo ni le ha pasado nada. Tan solo hay que tenerlo en cuenta para no cargarse el filtro de regeneración de partículas que vale una pasta.
Saludos
Estoy convencido que es el filtro de regeneración de partículas que está saturado por no sacar el coche a carretera. Como ya indiqué, si se corta la limpieza del filtro a medias, la mierda se acumula y no termina de regenerarse. Si esto sucede reiteradamente y no se hace un trayecto largo en el que se permita la regeneración completa y se volatilicen todas las partículas por combustión podemos cargarnos el filtro.
Esa acumulación puede ser la responsable de esos micro-tirones que da en torno a las 1000rpm (no quiero decir que lleves el coche amariconado, solo indico que pasa al pasar la aguja en torno a las 1000rpm).
En cuanto te haces un viajecito moderadamente largo (no tienen que ser 500km) de unos 60-70km, nos saltará la regeneración de partículas y se activará la combustión. Lo recomendable, poner una marcha corta y llevar el coche revolucionado para facilitar la combustión.
Una vez hecho esto, no se debería volver a repetir a no ser que volvamos a los malos hábitos (entre los que me incluyo) de coger el coche para hacer 5km o menos por ciudad habitualmente y no hacer nada de carretera cortando la regeneración dia sí y día también.
Eso es lo que pienso y lo que me funciona a mi respecto a esos micro-cortes de inyección de los que habláis (también me dijeron en el taller que era por mala gasolina, por agua en la gasolina, que no veían nada raro....)
Decir, que llevo tres años con el V40 haciendo esto y no es malo ni le ha pasado nada. Tan solo hay que tenerlo en cuenta para no cargarse el filtro de regeneración de partículas que vale una pasta.
Saludos
Esa acumulación puede ser la responsable de esos micro-tirones que da en torno a las 1000rpm (no quiero decir que lleves el coche amariconado, solo indico que pasa al pasar la aguja en torno a las 1000rpm).
En cuanto te haces un viajecito moderadamente largo (no tienen que ser 500km) de unos 60-70km, nos saltará la regeneración de partículas y se activará la combustión. Lo recomendable, poner una marcha corta y llevar el coche revolucionado para facilitar la combustión.
Una vez hecho esto, no se debería volver a repetir a no ser que volvamos a los malos hábitos (entre los que me incluyo) de coger el coche para hacer 5km o menos por ciudad habitualmente y no hacer nada de carretera cortando la regeneración dia sí y día también.
Eso es lo que pienso y lo que me funciona a mi respecto a esos micro-cortes de inyección de los que habláis (también me dijeron en el taller que era por mala gasolina, por agua en la gasolina, que no veían nada raro....)
Decir, que llevo tres años con el V40 haciendo esto y no es malo ni le ha pasado nada. Tan solo hay que tenerlo en cuenta para no cargarse el filtro de regeneración de partículas que vale una pasta.
Saludos
Estoy convencido que es el filtro de regeneración de partículas que está saturado por no sacar el coche a carretera. Como ya indiqué, si se corta la limpieza del filtro a medias, la mierda se acumula y no termina de regenerarse. Si esto sucede reiteradamente y no se hace un trayecto largo en el que se permita la regeneración completa y se volatilicen todas las partículas por combustión podemos cargarnos el filtro.
Esa acumulación puede ser la responsable de esos micro-tirones que da en torno a las 1000rpm (no quiero decir que lleves el coche amariconado, solo indico que pasa al pasar la aguja en torno a las 1000rpm).
En cuanto te haces un viajecito moderadamente largo (no tienen que ser 500km) de unos 60-70km, nos saltará la regeneración de partículas y se activará la combustión. Lo recomendable, poner una marcha corta y llevar el coche revolucionado para facilitar la combustión.
Una vez hecho esto, no se debería volver a repetir a no ser que volvamos a los malos hábitos (entre los que me incluyo) de coger el coche para hacer 5km o menos por ciudad habitualmente y no hacer nada de carretera cortando la regeneración dia sí y día también.
Eso es lo que pienso y lo que me funciona a mi respecto a esos micro-cortes de inyección de los que habláis (también me dijeron en el taller que era por mala gasolina, por agua en la gasolina, que no veían nada raro....)
Decir, que llevo tres años con el V40 haciendo esto y no es malo ni le ha pasado nada. Tan solo hay que tenerlo en cuenta para no cargarse el filtro de regeneración de partículas que vale una pasta.
Saludos
Esa acumulación puede ser la responsable de esos micro-tirones que da en torno a las 1000rpm (no quiero decir que lleves el coche amariconado, solo indico que pasa al pasar la aguja en torno a las 1000rpm).
En cuanto te haces un viajecito moderadamente largo (no tienen que ser 500km) de unos 60-70km, nos saltará la regeneración de partículas y se activará la combustión. Lo recomendable, poner una marcha corta y llevar el coche revolucionado para facilitar la combustión.
Una vez hecho esto, no se debería volver a repetir a no ser que volvamos a los malos hábitos (entre los que me incluyo) de coger el coche para hacer 5km o menos por ciudad habitualmente y no hacer nada de carretera cortando la regeneración dia sí y día también.
Eso es lo que pienso y lo que me funciona a mi respecto a esos micro-cortes de inyección de los que habláis (también me dijeron en el taller que era por mala gasolina, por agua en la gasolina, que no veían nada raro....)
Decir, que llevo tres años con el V40 haciendo esto y no es malo ni le ha pasado nada. Tan solo hay que tenerlo en cuenta para no cargarse el filtro de regeneración de partículas que vale una pasta.
Saludos
Pero los Volvo Diesel,no llevan AdBlue?