V40 Polestar Optimization para T3
- Iniciador del tema SebastiánS
- Fecha de inicio
Tampoco sé qué tan actualizada y confiable pueda ser esta página (aún siendo la oficial de Polestar Engenieered). Aparece sólo los motores T4 del 2013 al 2015, y aquí venden actualmente el T4 de 190 Hp y 300 Nm. Y para ese motor sí que hay un Polestar disponible, no sólo en Colombia sino en varios países más. Lo vi en el concesionario con el emblema oficial en la parte de atrás y lo manejé.
A los países europeos tampoco llegan todas las versiones y modelos. Me he sorprendido cuando, en España, hablé del Volkswagen Jetta GLI y nadie tenía idea de lo que es. Pero no desviemos el tema, que este es un hilo de Volvo. Y bueno, la broma de pensar mal del alguien sólo por ser colombiano, español o lo que sea también da luces sobre el retraso que puede haber en ciertos mercados.
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GORDON55
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Como bien te dicen otros compañeros, en el caso del manual, las variantes T3 y T4 tienen los mismos cilindros, la misma cilindrada e idéntica compresión. En algún sitio había leído que además el turbo también es el mismo en el caso de ambas versiones, aunque eso habría que comprobarlo, porque yo no tengo acceso a las referencias.
Hombre, algo sí que lo cambia, porque tú decías que "los incrementos de potencia anunciados que suelen ser bastante más moderados en el caso de las optimizaciones de Polestar" y yo te estaba contestando que en el caso del T3 VEA no es nada descabellado un aumento de un 20% con la reprogramación existiendo un motor tan similar que tiene 50cv más.
Hombre, algo sí que lo cambia, porque tú decías que "los incrementos de potencia anunciados que suelen ser bastante más moderados en el caso de las optimizaciones de Polestar" y yo te estaba contestando que en el caso del T3 VEA no es nada descabellado un aumento de un 20% con la reprogramación existiendo un motor tan similar que tiene 50cv más.
A mí lo que me parece un carajal es que se utilicen los mismos nombre para motores que no tienen nada que ver. ¿Volvo solo conoce las letras T y D, con un solo numerito? ¿No podrían llamarse T3a, T3h, T32, ...? Yo que sé, cualquier cosa menos tener menos de la mitad de nombres que de motores.
Bueno, últimamente ha descubierto la "B", gran avance. En pocos años habrá 3 o 4 motores distintos que se llamen todos B5.
Bueno, últimamente ha descubierto la "B", gran avance. En pocos años habrá 3 o 4 motores distintos que se llamen todos B5.
Con respecto a lo primero, ya aclaré, como citabas más abajo, que me estaba refiriendo al XC40 y que, en el caso del V40 hay dos variantes del T3 (manual y automático) con la misma potencia pero distinta cilindrada, por lo tanto también configuraciones distintas aunque ambos tengan 4 cilindros. Los T4 y T3 manual del V40 efectivamente parecen ser variantes del mismo motor, al igual que el T3 1,5l 3 cil del Xc40 ha pasado de 153 a 163 cv y a anunciar 180 cv en el modelo PHEV...
En el caso del incremento de potencia y con respecto a las reprogramaciones de Polestar, sigo suscribiendo la frase que citas, aunque el entrecomillado (parcial) no es exacto. Creo que al completarlo se entiende mejor: ”no es que el incremento de 30 cv me parezca excesivo, sino que las reprogramaciones de polestar no suelen caracterizarse por grandes incrementos de potencia máxima ...”
Que exista una variante T4 (sobre una base simlar al T3 manual) con una potencia superior, u otras repros y variantes que van incluso más allá, no cambia lo dicho sobre las repros de Polestar que ofrece Volvo. Es una simple constatación, fácilmente comprobable, de lo que suele ocurrir con sus productos. Con la información que yo tengo y que he podido consultar.
En el caso del incremento de potencia y con respecto a las reprogramaciones de Polestar, sigo suscribiendo la frase que citas, aunque el entrecomillado (parcial) no es exacto. Creo que al completarlo se entiende mejor: ”no es que el incremento de 30 cv me parezca excesivo, sino que las reprogramaciones de polestar no suelen caracterizarse por grandes incrementos de potencia máxima ...”
Que exista una variante T4 (sobre una base simlar al T3 manual) con una potencia superior, u otras repros y variantes que van incluso más allá, no cambia lo dicho sobre las repros de Polestar que ofrece Volvo. Es una simple constatación, fácilmente comprobable, de lo que suele ocurrir con sus productos. Con la información que yo tengo y que he podido consultar.
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SebastiánS
es que T3, T4, etc. no son códigos de motor, sino que son marcas comerciales de cara al cliente, pero cada motor sí que tiene su código único, por ejemplo el mío es "B5244S". Aquí tienes algunos de los códigos:
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine
Eso sí, como tu dices -y a pesar de que cada motor tenga su propio código-, sigue siendo un carajal
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine
Eso sí, como tu dices -y a pesar de que cada motor tenga su propio código-, sigue siendo un carajal
es que T3, T4, etc. no son códigos de motor, sino que son marcas comerciales de cara al cliente, pero cada motor sí que tiene su código único, por ejemplo el mío es "B5244S". Aquí tienes algunos de los códigos:
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine
Eso sí, como tu dices -y a pesar de que cada motor tenga su propio código-, sigue siendo un carajal
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine
Eso sí, como tu dices -y a pesar de que cada motor tenga su propio código-, sigue siendo un carajal
El compañero lo dice porque a diferencia de BMW en el que un 118i, 318i, etc llevan siempre un motor gasolina de la misma cilindrada, o en mercedes un C 200, SLK 200 o CLK 200 llevan también la misma cilindrada... en volvo el T4 puede ser aveces un motor de cuatro cilindros, aveces de tres cilindros, etc.
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mdmdmd0
Exacto. Si dices que tienes un motor X, T4 por ejemplo, como no digas a qué modelo y año de coche corresponde, no sabes prácticamente nada. Ni el número de cilindros, ni la potencia, ni si es híbrido o no.
Pero vamos, para gustos los colores. Esta nomenclatura seguro que puede parecer estupenda a alguien, por ejemplo, a Volvo.
Pero vamos, para gustos los colores. Esta nomenclatura seguro que puede parecer estupenda a alguien, por ejemplo, a Volvo.
Es que internamente Volvo no la usa, ellos usan otra: "B-gasolina/D-diesel/etc. + nº cilindros + desplazamiento + nº válvulas por cilindro + S-standard/T-turbo/etc."
Por ejemplo el mio es B5244S, que significa: 'gasolina' + 5 clindros + 2.4L + 4 válvulas por cilindro + sin-turbo.
La nomenclatura es más o menos así, aunque obviamente más extensa.
Por ejemplo el mio es B5244S, que significa: 'gasolina' + 5 clindros + 2.4L + 4 válvulas por cilindro + sin-turbo.
La nomenclatura es más o menos así, aunque obviamente más extensa.
Como no hay regla sin excepción has ido a coger como ejemplo la optimización disponible para una (única, aunque incluyas varias líneas) mecánica diésel D3 del 2013-15 ya descatalogada, probablemente el único caso en que el incremento de potencia máxima es medianamente significativo.
Sin embargo, la realidad es muy terca, como podemos comprobar viendo las cifras que ofrecen las actualizaciones ofrecidas para las mecánicas actuales. Para muestra un botón, con ejemplos variados de las optimizaciones polestar ofrecidas para D4, D5, T4, T5, T6 y T8:
Sin embargo, la realidad es muy terca, como podemos comprobar viendo las cifras que ofrecen las actualizaciones ofrecidas para las mecánicas actuales. Para muestra un botón, con ejemplos variados de las optimizaciones polestar ofrecidas para D4, D5, T4, T5, T6 y T8:
Amigo mío, si el coche te funciona bien... Por qué jugársela con algo no oficial aún?
Y si esperas a la oficial y mientras disfrutas de lo que tienes?
Las prisas ya se sabe que no traen nada bueno.
Y si esperas a la oficial y mientras disfrutas de lo que tienes?
Las prisas ya se sabe que no traen nada bueno.
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SebastiánS y mdmdmd0
No se trata. a de jugarsela con la fiabilidad del motor, pero hay vida más allá de Polestar y además, con mejores resultados, Polestar como tal no está desarrollado ningún software para tu modelo y tampoco está previsto que lo hagan, te invito a que te des una vuelta por Rica o Heico, también son especialistas en Volvo.
O quedarte como estas, que tampoco debes estar muy mal....
Saludos
O quedarte como estas, que tampoco debes estar muy mal....
Saludos
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SebastiánS
Es verdad, la ganancia de potencia bruta es casi residual. Por otra parte hay algo más que esas cifras no enseñan y es la 'curva' de entrega de esa potencia; es decir, muchas veces lo importante no es la cifra de potencia máxima o par máximo sino el tipo de entrega que el motor hace de esa potencia/par. Las reprogramaciones no solamente valen para incrementar esa cifra máxima sino para modificar esa curva de entrega de tal manera que incluso teniendo la misma potencia que antes, ésta se entregue en otro régimen de giro que se adapte más a las características de tu conducción. Por ejemplo para las tandas en circuito uno busca que el par/potencia se entregue en la zona alta del cuentarevoluciones porque por ejemplo incluso la curva más lenta del circuito del jarama que es la curva Farina la haces con las revoluciones por encima de 4000... pero si haces ciudad quieres que la potencia la entregue en la zona baja del cuentavueltas aún cuando penalices la potencia o velocidad máximas.
Efectivamente, esa es la filosofía que dice aplicar Polestar en sus "optimizaciones" y que también señalaba en la segunda parte de mi comentario anterior: "las reprogramaciones de polestar no suelen caracterizarse por grandes incrementos de potencia máxima (por el contrario, suelen ser modestos) sino por incrementar el par (y por lo tanto también la potencia disponible) a regímenes intermedios". Además de eso modifica también la gestión del cambio automático y el awd, aunque esto mismo lo ha hecho también Volvo en su actualización de SW del sistema mas reciente.
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GORDON55