Potenciación motor mediante software. ¿perdida de fiabilidad?
- Iniciador del tema SirRoyRogers
- Fecha de inicio
215 ofrecía Volvo en las últimas unidades del viejo D5, sin atunear ni nada.
Y el bloque nació con 163...
Y el bloque nació con 163...
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NAUTICO y Gozaol
... El de @NoSoyMinsc es el de 5 cilindros, como el tuyo, aunque tambien a los de 4 cilindros, lo suben por encima de 200cv y 40Nm de par...
Saludos
Saludos
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NoSoyMinsc
V4L
Miembro Master
A día de hoy (y de mañana) una repro es indetectable para la ITV, e incluso para bastantes Conces, que no saben lo que significan los errores. Más bien parece que se rinden ante la dificultad de reprogramar los motores más modernos (no por complejidad técnica de la ECU sino por medidas de autoprotección al pirateo del fabricante), eso queda para los grandes especialistas, y a veces ni esos, a eso hemos llegado para facturar polestares...
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V40D3R17, NAUTICO y Gozaol
Ya decía en otro post que aumentar par/potencia lo puede hacer casi cualquier semianalfabeto, incluso tocando parámetros sencillos del motor. Pero eso no es lo que hacen los fabricantes (ni Polestar). Para ellos la potencia/par es un factor, pero hay muchos otros que también se deben contemplar, por ejemplo consumo o emisiones como los más importantes. Subir potencia sin estropear otras cosas ya no es tan sencillo.
Las "ganancias discretas" no lo parecen tanto cuando conduces el coche, ya que justamente tienen lugar en las zonas de revoluciones donde más se nota. Y todo ello sin cargarse las homologaciones del coche en cuanto a emisiones, etc.
Las "ganancias discretas" no lo parecen tanto cuando conduces el coche, ya que justamente tienen lugar en las zonas de revoluciones donde más se nota. Y todo ello sin cargarse las homologaciones del coche en cuanto a emisiones, etc.
En coches más antiguos no sé, pero en los modernos es inmediatamente detectable si se ha tocado algo en la centralita, ya que su software lleva un "checksum" informático (similar a la firma electrónica), que si no cuadra es que algo has tocado.En Volvo esto se puede ver incluso vía OBD, ya que te sale:
EL ID es el número de serie de tu software, y lo que llaman "verification number" es un checksum, que si no cuadra con el teórico es que alguien ha tocado. Además va enganchado a tu VIN, así que trampearlo es casi imposible.
Ya digo, igual en vehículos más antiguos no se puede detectar, pero entiendo la postura de los de la empresa esa que cierra porque la ley les deja fuera de juego.
EL ID es el número de serie de tu software, y lo que llaman "verification number" es un checksum, que si no cuadra con el teórico es que alguien ha tocado. Además va enganchado a tu VIN, así que trampearlo es casi imposible.
Ya digo, igual en vehículos más antiguos no se puede detectar, pero entiendo la postura de los de la empresa esa que cierra porque la ley les deja fuera de juego.
Los vehículos más antiguos, como el mío, con una repro BSR (mala malísima) escupen un par de errores (por el DICE, que el Torque pro ni se entera) indicando una manipulación en la ECU y un cambio en la relación aire/combustible, que ni los Conces normalmente saben interpretar.
Y no, la empresa cierra porque no es capaz de saltar los mecanismos de seguridad, no les deja fuera de juego la ley, sino los impedimentos de los fabricantes, para poder vender esas polestares tan buenas que hacen
Y no, la empresa cierra porque no es capaz de saltar los mecanismos de seguridad, no les deja fuera de juego la ley, sino los impedimentos de los fabricantes, para poder vender esas polestares tan buenas que hacen
'Me Gusta':
V40D3R17
Imagino que en la ITV no se conectan al OBD, como parece que va a pasar en breve.
Y, si lees bien mi post, verás que no he dicho que un coche reprogramado se convierta en la mayor fuente de contaminación del mundo. Solo he dicho que no es tan fácil subir potencia, si no es a cambio de alguna otra cosa.
Pero efectivamente, el que no se consuela es porque no quiere.
Y, si lees bien mi post, verás que no he dicho que un coche reprogramado se convierta en la mayor fuente de contaminación del mundo. Solo he dicho que no es tan fácil subir potencia, si no es a cambio de alguna otra cosa.
Pero efectivamente, el que no se consuela es porque no quiere.
Cuando conecten mi coche en la ITV verán lo mismo que ayer, o sea nada, cuando conecten el tuyo verán cómo se protege el fabricante ante repros externas, lo que sea por facturar colocando sus productillos. Mi opinión sobre eso es muy clara, sin tener que recurrir a defensas numantinas con frases hechas (y no muy argumentadas, la verdad), que bien parecen salidas de un catálogo del fabricante.
Estoy acostumbrado a las dificultades de comprensión lectora, que doy muchas clases en la universidad. Y además tengo paciencia...
Veamos, ¿dónde he dicho yo que se pueda o no saltar "mecanismos de seguridad"? Lo que yo he dicho es que si manipulas la centralita el checksum ya no coincide, y se puede detectar con facilidad. Si quieres hacerlo y te conectas a la centralita, claro. Mientras la ITV se limite a meter el tubito por el escape no hay problema. Pero cuando se conecten, podrán detectar las manipulaciones con facilidad.
Eso es lo que digo. Ni que las repros sean malignas, ni que el coche estalle, ni que contaminen más que al Amazonas ardiente.
Veamos, ¿dónde he dicho yo que se pueda o no saltar "mecanismos de seguridad"? Lo que yo he dicho es que si manipulas la centralita el checksum ya no coincide, y se puede detectar con facilidad. Si quieres hacerlo y te conectas a la centralita, claro. Mientras la ITV se limite a meter el tubito por el escape no hay problema. Pero cuando se conecten, podrán detectar las manipulaciones con facilidad.
Eso es lo que digo. Ni que las repros sean malignas, ni que el coche estalle, ni que contaminen más que al Amazonas ardiente.
Tampoco recuerdo haber dicho que el fabricante de tu repro sea un ladrón, ni que fabrique "productillos" (de mierda, entiendo...). Respeto a los fabricantes que saben lo que hacen, e incluso algo también a los reprogramadores semianalfabetos (y no digo que sean los tuyos).
Incluso me parece bien que lo que monta Polestar te parezca una cagarro, pese a que sus usuarios estemos muy contentos. Hay gente pa tó.
Incluso me parece bien que lo que monta Polestar te parezca una cagarro, pese a que sus usuarios estemos muy contentos. Hay gente pa tó.
Bueno hoy por hoy en las ITV eso es casi anecdótico... hace unos meses mi chica pasó la ITV con el Octavia de 800.000km que su padre le dejó para que aprendiese a conducir (era conductora novel)... pues eso que el coche echaba una humareda negra peor que el chapapote que echó en Galicia el desastre del Prestige. Total, que el chico de la ITV le pegó un pisotón... se alejó para no respirar el chapapote... volvió y puso el tubito, lo dejó al ralentí unos segundos, y ála!: ITV pasada 
'Me Gusta':
mdmdmd0
Lo peligroso son las repros extremas, donde se le intenta sacar todo el jugo a las prestaciones del motor, pero sin duda el nivel de fiabilidad ante ese tipo de repros disminuye un 70 % (o incluso más). Siendo una repro moderada y controlada para un motor en concreto, no debe haber mayor problema, y si es una repro de Polestar tienes una garantía del 100%, además de ser oficial y de no perder la garantía del fabricante (muy importante). Si para mi Volvo tuviera una repro de Polestar y quisiera hacer una repro, sin duda la haría con la oficial.
'Me Gusta':
mdmdmd0
Bueno hoy por hoy en las ITV eso es casi anecdótico... hace unos meses mi chica pasó la ITV con el Octavia de 800.000km que su padre le dejó para que aprendiese a conducir (era conductora novel)... pues eso que el coche echaba una humareda negra peor que el chapapote que echó en Galicia el desastre del Prestige. Total, que el chico de la ITV le pegó un pisotón... se alejó para no respirar el chapapote... volvió y puso el tubito, lo dejó al ralentí unos segundos, y ála!: ITV pasada
MIentras sigan siendo como hasta ahora, no hay gran peligro.
'Me Gusta':
silverpath y GORDON55
De verdad @mdmdmd0, no hay ninguna duda, ya se están haciendo las inspecciones vía obd y créeme que una repro como tal, es indetectable sin banco de potencia, lo que persiguen son temas de seguridad y contaminación, airbag, egr, catalizadores... etc, no obstante, también la puedes configurar más o menos como dices "poner y quitar la repro" conectandote a la ecu del coche, puedes seleccionar los distintos mapas de motor, para poner el que más te convenga en un momento dado....
Saludos
Saludos