Videos / Articulos sobre el XC40 Twin
- Iniciador del tema oniric
- Fecha de inicio
Lo de la función de recarga mediante el motor de combustión la principal utilidad que tiene es si eventualmente necesitas entrar en una zona de bajas emisiones en las que obliguen a ir con el motor eléctrico y vayas sin batería, ahora mismo ese no es el caso al menos en Madrid, solo miran la pegatina, pero de cara al futuro podría ser útil. Al igual que la función de mantener la carga de la batería, para el mismo uso que lo anterior.
Lo que no tengo claro es lo del modo B, quiero decir, no sé si en el modo B el cambio es semimanual, es decir que cambias de forma manual mientras te deje el coche (como lo que dicen de que no de te deja reducir mucho si vas rápido para proteger el motor) o si también el cambia solo si tu no lo haces. Si es de la segunda forma....parece que ese debería ser el modo normal de uso, no?
Lo que no tengo claro es lo del modo B, quiero decir, no sé si en el modo B el cambio es semimanual, es decir que cambias de forma manual mientras te deje el coche (como lo que dicen de que no de te deja reducir mucho si vas rápido para proteger el motor) o si también el cambia solo si tu no lo haces. Si es de la segunda forma....parece que ese debería ser el modo normal de uso, no?
Hoy en dia no hay ninguna ciudad en el mundo que controle si entras en ella quemando combustible o en modo electrico, y no creo que sea facil de controlar (para eso estan las pegatinas)... asique me sigue pareciendo una pijada ademas de ineficiente ya que recargar una bateria asi es mucho mas ineficiente que utilizar el motor para mover el coche directamente. En cuanto al modo B, lo que entendi es que es un modo semiautomatico (como el modo M) en el que tu cambias de marcha de forma secuencial y decides cuando bajar o subir de marcha, de ahi lo del control de que el coche no te deje bajar de golpe en determinadas circustancias.
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XC40XC40
En el tema de la posicion B creo que es automatica, pero si quieres tambien manual. Eso creo entender en lo que pone el manual.
Con la posición B es posible cambiar de marcha manualmente. El automóvil aplica el freno motor cuando se suelta el pedal del acelerador y simultáneamente se carga la batería híbrida.
La posición B se selecciona desplazando el selector de marchas hacia atrás desde la posición D.
Empuje el selector de marchas a la derecha hacia "+" (signo positivo) para cambiar a una marcha más larga y suéltelo.
Empuje el selector de marchas a la izquierda hacia "–" (signo negativo) para cambiar a una marcha más corta y suéltelo.
Empuje el selector de marchas hacia atrás para volver a la posición D.
Para evitar tirones y que el motor se cale, la caja de cambios selecciona automáticamente una marcha más corta si la velocidad se reduce más de lo adecuado para la marcha seleccionada.
Con la posición B es posible cambiar de marcha manualmente. El automóvil aplica el freno motor cuando se suelta el pedal del acelerador y simultáneamente se carga la batería híbrida.
La posición B se selecciona desplazando el selector de marchas hacia atrás desde la posición D.
Empuje el selector de marchas a la derecha hacia "+" (signo positivo) para cambiar a una marcha más larga y suéltelo.
Empuje el selector de marchas a la izquierda hacia "–" (signo negativo) para cambiar a una marcha más corta y suéltelo.
Empuje el selector de marchas hacia atrás para volver a la posición D.
Para evitar tirones y que el motor se cale, la caja de cambios selecciona automáticamente una marcha más corta si la velocidad se reduce más de lo adecuado para la marcha seleccionada.
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oniric
V4L
Miembro Master
Yo creo que como le pises más de la cuenta o conduzcas de forma un poco "agresiva" la autonomía bajará mucho, pero si haces conducción eficiente por ciudad mayoritariamente sí que son alcanzables los 40 Km. Eso sí, pasados unos cuantos años y se degrade la batería también bajará, espero que para entonces las baterías sean más baratas y se puedan acoplar unas de mayor capacidad
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Bombero cs
En Motor16 lo han probado y las sensaciones son muy buenas
https://www.motor16.com/noticias/conducimos-volvo-xc40-t5-recharge-twin-engine-trabajo-redondo/
https://www.motor16.com/noticias/conducimos-volvo-xc40-t5-recharge-twin-engine-trabajo-redondo/
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Bombero cs
Tampoco han hablado mucho del cambio que es nuevo pero si que es cierto que lo que han dicho ha sido bueno!
Dejo otro enlace en alemán... a ver cuando llegan mas al sur!!!
https://translate.google.es/transla...t5-twin-engine-pluginhybrid-test/&prev=search
Dejo otro enlace en alemán... a ver cuando llegan mas al sur!!!
https://translate.google.es/transla...t5-twin-engine-pluginhybrid-test/&prev=search
Voy a añadir…no se si las escenas iniciales las grabaron antes de la prueba en autopista. Se ve al principio que la batería está tísica, eso y con el límite de velocidad a 130, me parece un consumo “normal” (parece que no pasa de 105km/h en todo el vídeo). Saliendo con la batería llena y sin atravesar Austria de Bregenz a Viena, debería ser bastante más bajo.
La recuperación de la batería es difícil de ver en las pantallas, se ve mejor en la App de Volvo en Call. salvo que estes solo en la autopista, la recarga no es tan mala, sobretodo si vas en modo B.
La recarga enchufando es por ahora igual para todos los twin engine. Cualquier vídeo de otro modelo twin engine vale para cubrir ese hueco en la review de Autogefühl.
3.7kWh, monofasica y 16A. Si hace frío, pues se puede quedar limitada a 1,9kWh.
La recuperación de la batería es difícil de ver en las pantallas, se ve mejor en la App de Volvo en Call. salvo que estes solo en la autopista, la recarga no es tan mala, sobretodo si vas en modo B.
La recarga enchufando es por ahora igual para todos los twin engine. Cualquier vídeo de otro modelo twin engine vale para cubrir ese hueco en la review de Autogefühl.
3.7kWh, monofasica y 16A. Si hace frío, pues se puede quedar limitada a 1,9kWh.
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Bombero cs
Otra prueba recién salida del horno! De Autobild. Todavía no la he leído
https://www.autobild.es/pruebas/volvo-xc40/t5-twen-inscription
Me edito. Ya lo he leído y la verdad es que no me gusta cuando redactan un artículo y te das cuenta del desconocimiento que tiene el que lo escribe del modelo y de la marca. Varios errores de bulto:
1 No es primer híbrido de la marca ni de lejos.
2 En el modo power los dos motores entregan la máxima potencia que pueden de forma conjunta.
3 Los primeros llegan el mes que viene. O eso esperamos algunos...
Tampoco aporta mucho desde un punto de vista técnico para un test drive pero bueno ahora ya que esta puesto lo dejo
https://www.autobild.es/pruebas/volvo-xc40/t5-twen-inscription
Me edito. Ya lo he leído y la verdad es que no me gusta cuando redactan un artículo y te das cuenta del desconocimiento que tiene el que lo escribe del modelo y de la marca. Varios errores de bulto:
1 No es primer híbrido de la marca ni de lejos.
2 En el modo power los dos motores entregan la máxima potencia que pueden de forma conjunta.
3 Los primeros llegan el mes que viene. O eso esperamos algunos...
Tampoco aporta mucho desde un punto de vista técnico para un test drive pero bueno ahora ya que esta puesto lo dejo
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Lojo y Bombero cs
Si, esa garantia creo que es igual. Pero yo creo que son 160.000. Pero da lo mismo. Lo que veo es el porcentaje bajo. Un 70% como el outlander, estaria mejor. Aunque el outlander eran 5 años creo.
A los 8 años las cambiaremos por otras mas baratas y mayor capacidad,jajaja.
Saludos
A los 8 años las cambiaremos por otras mas baratas y mayor capacidad,jajaja.
Saludos
'Me Gusta':
oniric