Re: fotos frescas de mi ranchera.
Mírate este video:Aircon compressor repair '98 Volvo V70 - YouTube
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PREPARACIÓN DE MI V70 2,5T
- Iniciador del tema gabach
- Fecha de inicio
esta mañana, y después de llevar el coche todo el fin de semana, se han comprobado las temperaturas en el bloque, radiador, admisión, turbo, manguitos.. etc..
y las temperaturas entran dentro de los valores normales. así que el mecanico quién esta averiguando todo dice que es poco probable que la junta haya muerto, que como mucho hay un poro en la culata.
me dice por otro lado que prefiere vaciar el liquido de refrigeración, llenar con uno bueno (50%? 75%? 10%?) purgar y probar a ver si el motor sigue tragando...
y las temperaturas entran dentro de los valores normales. así que el mecanico quién esta averiguando todo dice que es poco probable que la junta haya muerto, que como mucho hay un poro en la culata.
me dice por otro lado que prefiere vaciar el liquido de refrigeración, llenar con uno bueno (50%? 75%? 10%?) purgar y probar a ver si el motor sigue tragando...
V4L
Miembro Master
Bueno bueno bueno... lo que me he encontrado ayer!!!!
esto no es un taller para cambiar aceite, filtros y frenos... esto es el taller del diablo! lo que he visto ayer no lo habia visto jamás! y eso que conozco gente metida en la competición automovíl!
pero ese taller dónde he dejado mi querido V70 es gestionado por un apasionado de competición, con experiencia en Rallye tierra y que se dedica a la preparación para el Drift.
Tiene unas cuantas máquinas impresionantes .. algunas cifras: BMW serie 3 de los años 80 con un motor V8 Turbo de 850 CV, solo quedo original la carocería... y aún! hay que ver el trabajo en los ejes, la transmisión etc...
Un Seat Leon 2.0 Turbo (base TSI) con 350CV preparado para GT
un Golf MKII GTI con motor 2.0 Turbo que sopla a 2 kilos, CV aún no medidos pero esto tiene que echar llamas!!!!
En fin que esta muy contento de tener un motor volvo turbo en su taller, y juntos afinaremos mi querido 2,5T para fiabilizarlo y optimizar, sin caer en una preparación exagerada.. además el tiempo es más bien reducido ya que lo necesito funcionando de aquí a 2 semanas...
ya os contaré!
esto no es un taller para cambiar aceite, filtros y frenos... esto es el taller del diablo! lo que he visto ayer no lo habia visto jamás! y eso que conozco gente metida en la competición automovíl!
pero ese taller dónde he dejado mi querido V70 es gestionado por un apasionado de competición, con experiencia en Rallye tierra y que se dedica a la preparación para el Drift.
Tiene unas cuantas máquinas impresionantes .. algunas cifras: BMW serie 3 de los años 80 con un motor V8 Turbo de 850 CV, solo quedo original la carocería... y aún! hay que ver el trabajo en los ejes, la transmisión etc...
Un Seat Leon 2.0 Turbo (base TSI) con 350CV preparado para GT
un Golf MKII GTI con motor 2.0 Turbo que sopla a 2 kilos, CV aún no medidos pero esto tiene que echar llamas!!!!
En fin que esta muy contento de tener un motor volvo turbo en su taller, y juntos afinaremos mi querido 2,5T para fiabilizarlo y optimizar, sin caer en una preparación exagerada.. además el tiempo es más bien reducido ya que lo necesito funcionando de aquí a 2 semanas...
ya os contaré!
Hola a todos
Ayer el taller se dedico a comprobar el nivel de presión del motor, tanto en cilindros como en el circuito de refrigeración.
Esta todo OK, no hay rasgos de una junta de culata, por lo tanto no se abre el motor.
Conectaron el coche para un diagnostico y encontraron un fallo lambda (ya lo sabia por haber anulado la segunda Lambda) y lo que me preocupa es un fallo motor.
Quizás un fallo viejo que no se borro, así que entre hoy y el lunes miraremos más en detalle cual sería el culpable.
la bombilla de fallo motor estaba o fundida o desconectada... (por el dueño anterior???)
nos queda analizar bien cual es el problema de sobre presión pero aparentemente nada que pueda dar un problema grave para el bloque
Ayer el taller se dedico a comprobar el nivel de presión del motor, tanto en cilindros como en el circuito de refrigeración.
Esta todo OK, no hay rasgos de una junta de culata, por lo tanto no se abre el motor.
Conectaron el coche para un diagnostico y encontraron un fallo lambda (ya lo sabia por haber anulado la segunda Lambda) y lo que me preocupa es un fallo motor.
Quizás un fallo viejo que no se borro, así que entre hoy y el lunes miraremos más en detalle cual sería el culpable.
la bombilla de fallo motor estaba o fundida o desconectada... (por el dueño anterior???)
nos queda analizar bien cual es el problema de sobre presión pero aparentemente nada que pueda dar un problema grave para el bloque
Hola hola!
que aventuras esas vacaciones!
deje el coche en el taller de un fanático de Drift, que me aconsejo un colega... después de clavarme 400€ y hacerme creer que el coche estaba impecable, empecé el viaje a Francia, confiando en su diagnostico...
pero a medio camino el coche empezó a perder liquido refrigerante... otra vez! Así que diagnostico erróneo. (MANDA HUEVOS!)
Conecto el ventilador del motor en marcha forzada para asegurarme que no se caliente de sobra... y acabo el viaje sin más problemas).
En casa de un colega que fue mecánico en otra vida y tiene 2 850 T5, desmontamos la culata, pedimos la junta, las correas... etc...
de camino a Francia me habia parado a casa un amigo quien me ha vendido su ex turbo de T5 (15G).
lo desmonto y lo veo realmente muy sano (el mio también pero entre un 13G y un 15G... jejejej)
asi que volvemos a montar todo, saneo el cableado de mi instalación de Xenon y luces Diurnas, y en un tiempo record de 3 días de trabajo dejamos el coche listo para atacar los 1200km de vuelta a casa.
todo ha ido perfectamente! Mi V70 anda muy bien, no gasta agua, ni aceite, el turbo es una maravilla! incluso ha mejorado el sonido del coche a más ronco... tenía una pequeña fuga en el escape que solucionamos limpiando y montando correctamente la downpipe...
ahora NI DE COÑA VENDO MI V70!!! estoy enamorado!
pronto os cuelgo fotos para ilustrar la reparación que solo me costo 1200€ considerando que he perdido 400€ en un diagnostico equivocado!
saludos
que aventuras esas vacaciones!
deje el coche en el taller de un fanático de Drift, que me aconsejo un colega... después de clavarme 400€ y hacerme creer que el coche estaba impecable, empecé el viaje a Francia, confiando en su diagnostico...
pero a medio camino el coche empezó a perder liquido refrigerante... otra vez! Así que diagnostico erróneo. (MANDA HUEVOS!)
Conecto el ventilador del motor en marcha forzada para asegurarme que no se caliente de sobra... y acabo el viaje sin más problemas).
En casa de un colega que fue mecánico en otra vida y tiene 2 850 T5, desmontamos la culata, pedimos la junta, las correas... etc...
de camino a Francia me habia parado a casa un amigo quien me ha vendido su ex turbo de T5 (15G).
lo desmonto y lo veo realmente muy sano (el mio también pero entre un 13G y un 15G... jejejej)
asi que volvemos a montar todo, saneo el cableado de mi instalación de Xenon y luces Diurnas, y en un tiempo record de 3 días de trabajo dejamos el coche listo para atacar los 1200km de vuelta a casa.
todo ha ido perfectamente! Mi V70 anda muy bien, no gasta agua, ni aceite, el turbo es una maravilla! incluso ha mejorado el sonido del coche a más ronco... tenía una pequeña fuga en el escape que solucionamos limpiando y montando correctamente la downpipe...
ahora NI DE COÑA VENDO MI V70!!! estoy enamorado!
pronto os cuelgo fotos para ilustrar la reparación que solo me costo 1200€ considerando que he perdido 400€ en un diagnostico equivocado!
saludos
me doy cuenta que no he colgado aquí las fotos de la reforma del verano...
el coche sigue circulando muy fino, con potencia que da gusto!
Ahora solo me queda por solucionar: el problema de aire acondicionado que ha dejado de funcionar,
mirar al tema de embrague / volante motor,
un clic clic clic al girar (sospecho que sean los palieres pero llevan muuuucho tiempo así)
arreglar la chapa que lo tengo con rascadas en los parachoques
montar la cadena Alpine SC901 con su amplificador y Yatour con Bluetooth
lo tengo todo en el trastero listo para montar pero me falta tiempo!!!!!
un rotor "nuevo" de PFV y otro de 15 años Made by Volvo...
la junta
el coche sigue circulando muy fino, con potencia que da gusto!
Ahora solo me queda por solucionar: el problema de aire acondicionado que ha dejado de funcionar,
mirar al tema de embrague / volante motor,
un clic clic clic al girar (sospecho que sean los palieres pero llevan muuuucho tiempo así)
arreglar la chapa que lo tengo con rascadas en los parachoques
montar la cadena Alpine SC901 con su amplificador y Yatour con Bluetooth
lo tengo todo en el trastero listo para montar pero me falta tiempo!!!!!
un rotor "nuevo" de PFV y otro de 15 años Made by Volvo...
la junta
