FAP sin problemas a los 160.000 Km

K

kaly

Miembro Avanzado
19 Nov 2014
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Buenas gente,

Llevo bastante tiempo dándole vueltas al tema del FAP, y cuanto mas información busco, mas liado estoy.

Mi coche es un volvo V50 1.6D del 2006. Según me dijeron en el servicio oficial, había que cambiarlo a los 120.000 Km, y desde que vi la clavada que metían por la sustitución del FAP, no paro de buscar información al respecto.

El tema es que mi coche tiene ya 160.000Km y de momento todo perfecto, no noto aumento de consumo, como he leído por ahí que ocurre cuando el FAP esta cercano a obstruirse, pero vivo en una incertidumbre constante de que me salga el aviso.

A ver si alguien me puede responder a varias dudas que tengo:

-¿Cuando me salga el aviso, que entiendo que será en cualquier momento, puedo seguir circulando sin problemas, o daño algo del coche?.

-He leído que el tema de los aditivos, pero buscando repuestos para el día que salgo la avería, he leido que mi coche no lleva aditivos ¿Sabe alguien si eso es cierto? Creo que el código de motor es D4164T

-Por ultimo, por lo que he leido, a la gente le da el viso relativamente pronto, en torno a los 130.000Km incluso a los 100.000Km. No es que este deseando que me salga, pero ¿alguien sabe el porque no me ha salido aun? Yo siempre utilizo diesel caro. ¿puede influir esto?

Gracias a todos de ante manos
 
Quizas,si se le diese mas vidilla a los diesel,no habría tanto problema con los filtros.A los diesel hay que andarlos,calentarlos y apretarles a menudo.Así no harían carbonillas y demas mierdas,egr por ejemplo,que hacen ensuciarlo todo.Así es la tecnologia y el futuro "verde",como es lógico por otra parte.
Quizas por esto,entre otras cosas,ya que no sé tu forma de conducir,te va durando mas,quizas.
 
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Hombre, la verdad es que yo le achucho bastante al coche, me gusta darle caña jejeje, pero tenia entendido que esto es peor, ya que con los acelerones es cuando mas contamina el coche, por lo que, entiendo, que el fap "trabaja mas"
 
Exacto,los acelerones "solo" hacen atrancar.Hay que calentar bien el escape y eso lo hace la turbina a plena carga....pero manteniendo esa carga un rato,cosa dificil hoy en día en nuestras carreteras...
Antiguamente,los escapes de las motos de 50-75 y demas se limpiaban pegandole fuego para "descarbonizar" o metiendole una cola del 15 en 2 y 3.Los escapes tipo cuello de botella estilo yasuni,zen y parecidos solían atrancarse muy a menudo por el aceite carbonizado de la mezcla y tambien por ir siempre a punta de gas....y eso que no eran diesel....
A los diesel,cola a muerte.Se te romperan otras cosas,pero mecanicamente se mantendran limpios.
 
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JAD

V4L

Miembro Master
jejejeje pues no se macho, casi prefiero cambiar el FAP que se me jodan otras cosas.

De todos modos, a lo que me refería es que me gusta ir rapidito (por autopista a 150-170 Km/h) Algún aceleron se lleva, pero no a menudo y por supuesto, nunca en frio.
 
Había leído no se en donde que hay que llegar a la reserva y llenar a tope el depósito para optimizar el fap. Si es tu caso, ahí puede haber otro motivo. Sino a seguir pensando.

Un saludo
 
Buenas mitchankro,

Yo tambien lo habia leido, y la explicacion es que el coche echa siempre una cantidad de aditivos del FAP en el deposito de combustble cada vez que repostas. Siempre echa la misma cantidad, por lo que si llenas el deposito, el liquido dura mas tiempo. Pero en principio, mi coche no lleva aditivo, o eso creo

Puede alguien confiermar que los V50 1.6D del 2006 no llevan aditivos?
 
Y yo pregunto, en un v50 2.0D del 2009. ¿Hay alguna manera de saber, un listado o algo, con los codigos de motor si llevan FAP, no, o que llevan?
 
chus88 dijo:
Y yo pregunto, en un v50 2.0D del 2009. ¿Hay alguna manera de saber, un listado o algo, con los codigos de motor si llevan FAP, no, o que llevan?
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Hola a todos. Seguramente lleve FAP, y si no, mírate en el motor dónde está el turbo, y a la salida de los gases de éste encontrarás una carcasa que es la que protege del calor del FAP. Mi coche es un S40 1.6D del 2008 y lo lleva.
Saludos.
 
Como dije en el post anterior, mi coche es un S40 1.6D del 2008 (aunque se matriculó en junio del 2007), y lo adquirí de segunda mano con 135000 km. La verdad es que no sabía qué tipo de recorrido realizaba anteriormente, pero el uso que le doy yo es autovía-autopista un 90% aproximadamente a 100-110 km/h. Con 148000 km me dio problemas el FAP, ya que se vació el depósito de aditivo, y para colmo, a parte de no revisar el sistema, le cambiaron el aceite y le pusieron un aceite SAE 10W40, cuando llevaba un 5W30 con su especificación. Pues nada, al hecho de obstruirse el filtro, se carbonizaron dos cilindros y se estropearon dos inyectores, con lo cual se tuvo que desmontar la culata y descarbonizar, reparar los inyectores, cambiar el FAP, rellenar el depósito de aditivo, y de paso limpiar la EGR, vamos, casi casi un motor nuevo y sobre todo en garantía. Ya con todo esto, y con casi 180000 km, sin problema alguno. El aceite que le pongo en la actualidad, de la marca Wolf 5W30 con especificación para FAP (no recuerdo ahora cuál es ya que mi mecánico es quién se encarga de cambiarlo), ya que según el manual de Volvo, el aceite que debe llevar es SAE 5W30 con la especificación de Ford WSS-M2C913-B, o un SAE 0W30 A5/B5, y lo más curioso, en ninguno de los dos casos dice que el aceite sea para vehículos con FAP, o a lo mejor no llegué a leerlo. Perdonad el tostón, pero espero haber ayudado en algo. Un saludo.
 
Yo también tengo un S40 1.6D, que compré de segunda mano con 148.000 km. En el historial de mantenimiento, que es bastante completo, no viene nada del FAP y con 160.000km que tiene ahora, circulando en gran parte por carretera, aun no ha dado ningún problema. Tiene FAP, eso seguro e imagino que aditivo, pero no encuentro donde está. A mi también me gustaría saber algo más sobre el tema. Un saludo.
 
Luis1975 dijo:
Como dije en el post anterior, mi coche es un S40 1.6D del 2008 (aunque se matriculó en junio del 2007), y lo adquirí de segunda mano con 135000 km. La verdad es que no sabía qué tipo de recorrido realizaba anteriormente, pero el uso que le doy yo es autovía-autopista un 90% aproximadamente a 100-110 km/h. Con 148000 km me dio problemas el FAP, ya que se vació el depósito de aditivo, y para colmo, a parte de no revisar el sistema, le cambiaron el aceite y le pusieron un aceite SAE 10W40, cuando llevaba un 5W30 con su especificación. Pues nada, al hecho de obstruirse el filtro, se carbonizaron dos cilindros y se estropearon dos inyectores, con lo cual se tuvo que desmontar la culata y descarbonizar, reparar los inyectores, cambiar el FAP, rellenar el depósito de aditivo, y de paso limpiar la EGR, vamos, casi casi un motor nuevo y sobre todo en garantía. Ya con todo esto, y con casi 180000 km, sin problema alguno. El aceite que le pongo en la actualidad, de la marca Wolf 5W30 con especificación para FAP (no recuerdo ahora cuál es ya que mi mecánico es quién se encarga de cambiarlo), ya que según el manual de Volvo, el aceite que debe llevar es SAE 5W30 con la especificación de Ford WSS-M2C913-B, o un SAE 0W30 A5/B5, y lo más curioso, en ninguno de los dos casos dice que el aceite sea para vehículos con FAP, o a lo mejor no llegué a leerlo. Perdonad el tostón, pero espero haber ayudado en algo. Un saludo.
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Sabes cuanto podia ser solo la broma de rellenar el aditivo y cambiar FAP?

El mio tiene 132.000. Lo compre con 120.000 y me quedan unos 6 meses de garantia... Porque supongo que si me saliese ya el fallo y me lo cubriese la garantia, seria perfecto.. (que no lo se si lo cubriria)

(supuestamente me han cambiado ya el alternador en garantia, elemento que suele fallar en estos coches, asi que todo lo que se tenga que joder que se joda ya)
 
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Hola Chus, el cambio son 1.200lereles y no se la garantia que tienes contratada pero siendo un elemento de desgaste habitual no creo que sea amparada

suerte y que tarde mucho el chivato
 
Se gun me digeron en el servicio oficial, se cambia a los 120.000Km, por lo que entiendo que si lo compraste con esos Km, debería tener el fap cambiado en la revisión que le hicieron antes de entregartelo
 
ra213 dijo:
Hola Chus, el cambio son 1.200lereles y no se la garantia que tienes contratada pero siendo un elemento de desgaste habitual no creo que sea amparada

suerte y que tarde mucho el chivato
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kaly dijo:
Se gun me digeron en el servicio oficial, se cambia a los 120.000Km, por lo que entiendo que si lo compraste con esos Km, debería tener el fap cambiado en la revisión que le hicieron antes de entregartelo
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Muchas gracias a ambos.

El concesionario me paso efectivamente la revision de los 120.000. Pero no se si tengo lo que hiceron, ya que como tal no tengo factura. (ni siquiera del alternador).. A ver si puedo averiguarlo, y sino quizas reclamar para que lo cambien...

(de momento con el alternador se han portado)
 
Yo desactive la FAP y la EGR(170 y 30 euros) y los quite del tubo de escape (200euros). Ahora va fino filipino
Volvo s40 1.6d 2007
 
Vuelvo a subir el tema porque tengo información que daros sobre mi C30.

Tras cambiar un sensor del FAP que se me estropeó en septiembre, ahora ha dicho basta el FAP. Resulta que el tanque donde se aloja el aditivo que llevan nuestros motores D4164T para que el FAP se vaya limpiando, se ha agotado a los 160.000 km. Lo he sabido porque me han informado que a parte que el FAP estaba totalmente obstruido, estaba seco de aditivo.

Tras pasar por caja, estoy rezando para que las autoregeneraciones y una conducción "alegre" hagan posible no tener que cambiar el FAP finalmente.

Añadir que en el servicio oficial Volvo, en la revisión de los 120.000Km me comentaron que hacía falta añadir este aditivo pero que no era obligatorio porque el coche aun tenia. Estoy satisfecho porque he conseguido alargar el tema 40.000 km.

Saludos
 
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