¿Te refieres a que primero no responde y luego lo hace de golpe? Porque en mi T2 a veces también pasa, aunque con la práctica no he mitigado bastante. Los turbo no me entusiasman y si los unes a automáticos que arrancan al ralentí la cosa empeora.
Que V40 elegir
- Iniciador del tema halmay
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¿Te refieres a que primero no responde y luego lo hace de golpe? Porque en mi T2 a veces también pasa, aunque con la práctica no he mitigado bastante. Los turbo no me entusiasman y si los unes a automáticos que arrancan al ralentí la cosa empeora.
Exacto. Paré para entrar en la rotonda, pensé que me daba tiempo y aceleré... Vi que casi no aceleraba y venía otro coche. Aceleré más y al poco tiempo pegó un buen tirón que me descolocó un poco el coche, jeje... Esto fue con un Clase A 220d, pero bueno, imagino que es una pega general de los automáticos, que no controlas tan inmediatamente la salida como harías en un manual. Supongo que con el tiempo te acostumbras y te adaptas.
Con el V40 manual que probé otro par de horas, aunque al turbo gasolina tampoco estoy muy acostumbrado, no noté ningún tirón tan brusco. Pero bueno, cuando me lo den ya lo probaré bien :- )
Efectivamente, a todo hay que cogerle el punto.
A los XC90 antiguos les ocurre algo similar, agravado por el peso: o sales muy tranquilo, o de carreras. Una vez que te acostumbras, no hay mayor problema
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No es una pega de los automáticos, es una pega de los turbo, porque los automáticos atmosféricos no lo hacen, pero en un turbo automático inicias la marcha desde el ralentí, cuando el turbo no sopla en absoluto, aunque en un coche manual en ese punto ya vas dando gas y el turbo sopla algo. Los automáticos atmosféricos no lo hacen, el resbalamiento del convertidor hoy día es irrelevante, pisas y salen disparados, pero si el turbo está detenido y no acumula inercia de antes, no sopla.
Eso se puede evitar de diferentes formas: no intentar arrancar de golpe, sino suavemente y luego dar gas; poner el modo Sport, que sube un poquitín el régimen del ralentí; o bien, si deseas o necesitas salir rápido, pisar un poco el freno con el pie izquierdo, ponerlo a unas 1500 rpm y soltar el freno, con lo cual sales disparado, aunque yo no lo haría por sistema, sólo para cuando necesites colarte rápido entre el tráfico, desde parado. Otra solución es saber cómo son, y si se te queda medio parado, saber que en menos de dos segundos el coche arrancará.
Creo que bien podrían las marcas hacer algo para mitigarlo, usar asistencia eléctrica para el turbo, o cualquier otra cosa que no debe ser muy cara, pero no parece interesarles.
Desconozco lo que hacen otros motores del V40 y de otros Volvo, pero en el T2 automático eso se produce de vez en cuando, no es para rechazar el coche, especialmente porque hoy día casi todo es turbo en el mercado, pero lo hace. También es curioso que el T2 automático sea 1.5 y el manual sea 2.0, cuando parece más apropiado hacerlo a la inversa (tienen la misma potencia).
El start&stop puede ser un aliado inesperado en ese problema, el arranque del motor sube un poco las revoluciones y evita ese efecto, aunque esperar la salida en una rotonda con el motor parado e intentar colarte rápido suena a chiste, pero el caso es que ayuda. Actualmente es un efecto que raramente me molesta, mejor si no lo tuviera, pero he aprendido a convivir con él y conozco cómo se comporta, lo bueno es siempre conocer lo que conduces.
Eso se puede evitar de diferentes formas: no intentar arrancar de golpe, sino suavemente y luego dar gas; poner el modo Sport, que sube un poquitín el régimen del ralentí; o bien, si deseas o necesitas salir rápido, pisar un poco el freno con el pie izquierdo, ponerlo a unas 1500 rpm y soltar el freno, con lo cual sales disparado, aunque yo no lo haría por sistema, sólo para cuando necesites colarte rápido entre el tráfico, desde parado. Otra solución es saber cómo son, y si se te queda medio parado, saber que en menos de dos segundos el coche arrancará.
Creo que bien podrían las marcas hacer algo para mitigarlo, usar asistencia eléctrica para el turbo, o cualquier otra cosa que no debe ser muy cara, pero no parece interesarles.
Desconozco lo que hacen otros motores del V40 y de otros Volvo, pero en el T2 automático eso se produce de vez en cuando, no es para rechazar el coche, especialmente porque hoy día casi todo es turbo en el mercado, pero lo hace. También es curioso que el T2 automático sea 1.5 y el manual sea 2.0, cuando parece más apropiado hacerlo a la inversa (tienen la misma potencia).
El start&stop puede ser un aliado inesperado en ese problema, el arranque del motor sube un poco las revoluciones y evita ese efecto, aunque esperar la salida en una rotonda con el motor parado e intentar colarte rápido suena a chiste, pero el caso es que ayuda. Actualmente es un efecto que raramente me molesta, mejor si no lo tuviera, pero he aprendido a convivir con él y conozco cómo se comporta, lo bueno es siempre conocer lo que conduces.
V4L
Miembro Master
estoy viendo videos, el que he probado es este en blanco:
Es distinto a la mayoría que he visto, supongo que es por los embellecedores que trae, que lo hacen de apariencia mas premium y rebusto
Por ejemplo, la salido de tubos de escape no son redondas, son como este otro:
Mi pregunta es, sabéis cual es su precio. Es un Cross Country SUMMUN D4 automático 190CV diesel
Es distinto a la mayoría que he visto, supongo que es por los embellecedores que trae, que lo hacen de apariencia mas premium y rebusto
Por ejemplo, la salido de tubos de escape no son redondas, son como este otro:
Mi pregunta es, sabéis cual es su precio. Es un Cross Country SUMMUN D4 automático 190CV diesel
Última edición:
Depende de los extras que pongas. Puedes ponerle de todo... y a nada que te animes te irás a los 40000€. Si eres un poco más racional con las pijaditas por treinta y pocos mil seguro que lo sacas. Pide una oferta donde lo probaste a ver...
Discrepo, desde el cariño y respeto [emoji6]
Los turbos actuales no tienen un momento muy perceptible de patada, no se parecen en nada a los turbos ochenteros con ese comportamiento todo o nada que citas. Dependiendo de cilindrada, van flojos o muuuuuuy flojos hasta que el turbo consigue ayudar, pero la potencia entra con bastante calma, y nunca a régimen de salida de semáforo o cruce (salvo que metas el pie hasta los faros, en cuyo caso todos son bruscos y pierden rueda fácil)
Con las mismas, el resbalamiento del convertidor en las cajas automáticas de convertidor sigue perfectamente presente y perceptible. Han mejorado mucho, pero sigue resbalando (que me corrijan los usuarios de la caja de 8v, si me equivoco). Un coche con convertidor no tiene una salida brusca salvo que lo busques expresamente (y muchos ni aún así)
Y los turbos están siempre girando, cogiendo presión de soplado en función de la carga de acelerador, no de las revoluciones del motor.
Yo achaco los tirones y brusquedades a cambios automáticos de tipo manual robotizado (los de doble embrague, para entendernos) que se me antojan bastante más bruscos e impredecibles que los de convertidor. Algunos son realmente molestos.
Yo sólo he probado V40 manuales, así que de ese automático no puedo opinar. Me suena que no lleva convertidor, es correcto?
Hola,
Yo también soy de la mayoría de gente que probó un automático y ya no me llevan a un cambio manual ni atado.
Para mí que ya no busco exprimir cada gramo de potencia de un coche, solo representa ventajas un cambio automático. Es una pasada lo bien que va y lo pronto que se acostumbra uno a él.
Es cierto que tiene un lapsus como de 1 segundo o así cuando pisas el acelerador (lo que tarda en engranar una o dos velocidades menos), pero te acostumbras como a todo y si necesitas respuesta ¡¡YA!! es darle un meneo a la palanca hacia ti y ponerlo en modo sport, con lo que las reacciones son prácticamente inmediatas.
El mío creo que es cambio geartronic de 6 velocidades, entonces pienso que los que incorporan el nuevo de 8 debe ir más fino todavía.
Pero como decís en post anteriores, el que sea anti automático le va a seguir encontrando fallos y pegas. Yo desde luego, o me veo muy necesitado, o no vuelvo a nada manual, ya llevo 5 años con Volvos automáticos.
Y el turbo a mí no me ha puesto en ningún compromiso todavía (y eso que debe ser una bestia empujando), pero con los sistemas antiderrapes y antipatinamiento que tiene nuestro v40, es muy difícil que nos haga un mal gesto o nos veamos en un aprieto.
Resumiendo, que si no tiene algún defecto o tara oculta, yo también elegiría el automático.
No se me ha notado mucho que estoy encantado con Volvo, verdad??
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Yo también soy de la mayoría de gente que probó un automático y ya no me llevan a un cambio manual ni atado.
Para mí que ya no busco exprimir cada gramo de potencia de un coche, solo representa ventajas un cambio automático. Es una pasada lo bien que va y lo pronto que se acostumbra uno a él.
Es cierto que tiene un lapsus como de 1 segundo o así cuando pisas el acelerador (lo que tarda en engranar una o dos velocidades menos), pero te acostumbras como a todo y si necesitas respuesta ¡¡YA!! es darle un meneo a la palanca hacia ti y ponerlo en modo sport, con lo que las reacciones son prácticamente inmediatas.
El mío creo que es cambio geartronic de 6 velocidades, entonces pienso que los que incorporan el nuevo de 8 debe ir más fino todavía.
Pero como decís en post anteriores, el que sea anti automático le va a seguir encontrando fallos y pegas. Yo desde luego, o me veo muy necesitado, o no vuelvo a nada manual, ya llevo 5 años con Volvos automáticos.
Y el turbo a mí no me ha puesto en ningún compromiso todavía (y eso que debe ser una bestia empujando), pero con los sistemas antiderrapes y antipatinamiento que tiene nuestro v40, es muy difícil que nos haga un mal gesto o nos veamos en un aprieto.
Resumiendo, que si no tiene algún defecto o tara oculta, yo también elegiría el automático.
No se me ha notado mucho que estoy encantado con Volvo, verdad??
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No te diré que yo tenga la razón, pero sí que puedo asegurarte que he tenido dos Volvos S40 automáticos, uno de los primeros con motor 1.8 de 115 CV y otro de los segundos, con un 2.4 de 140 CV, y si bien estoy de acuerdo en que no son para salir a lo bestia (ni yo lo pretendo), la respuesta fue siempre muy lineal, arrancan con suavidad y jamás se nota un vacío como el que noto en el V40 T2 de vez en cuando, pues incluso en modo invierno, arrancando en tercera, salían con parsimonia, pero la sensación era muy distinta, el resbalamiento es una cosa y el retraso del turbo es otra.
Conduciendo normalmente por carretera no noto retraso alguno, al arrancar generalmente tampoco, pero a veces parece como si no reaccionara al acelerador, acelera con una gran lentitud y, así de golpe, al cabo de un par de segundos, sale con mucha fuerza, vamos, lo típico que siempre se explica del turbo lag, aunque yo para nada lo noto en conducción por carretera, no sé si porque en esas condiciones sí que están muy optimizados o quizá simplemente porque soy un conductor tranquilo.
En cuanto al cambio que equipa, es de convertidor de par, y realmente es lo que yo prefiero, ya que le doy prioridad a la suavidad y a que se pueda maniobrar con él bien a baja velocidad, sin cargarse los embragues.
Es más que posible que ese retraso no se note para nada en el T2 manual, con mayor cilindrada y con un cambio más propicio para acelerar un poco al soltar el embrague, pero en el 1.5 turbo, a ralentí, a veces le falta fuerza, y eso no sucedía ni en el más discreto 1.8 de 115 CV de cuatro relaciones que tenía hace tiempo.
Esto es un misterio que me intriga, aunque parece que nadie sabe la razón... ¿Por qué diferente cilindrada entre el manual y el automático? Nadie lo sabe...
O sea, que andas dudando entre varios D2 y al final coges un D4 CC... Tú sí que sabes, truhán ;D
En espera de que alguien que lo tenga te diga algo más preciso, vete contándonos algo más, hombre: nuevo, usado, manual, automático, kinetic, momentum, summum, opciones, color... Venga, larga, que nos tienes en ascuas.
Y por los consumos no me preocuparía demasiado: el D4 de 190 tiene fama internacional de ser uno de ESOS motores que corre mucho y consume muy poco, incluso en los paquebotes de la casa. Así que en un V40 debería de volar bajo, consumiendo una miseria.
En espera de que alguien que lo tenga te diga algo más preciso, vete contándonos algo más, hombre: nuevo, usado, manual, automático, kinetic, momentum, summum, opciones, color... Venga, larga, que nos tienes en ascuas.
Y por los consumos no me preocuparía demasiado: el D4 de 190 tiene fama internacional de ser uno de ESOS motores que corre mucho y consume muy poco, incluso en los paquebotes de la casa. Así que en un V40 debería de volar bajo, consumiendo una miseria.
