Hola a todos!
Al hilo del mensaje de "cabeceo del motor en arranque en frío" voy a intentar cambiar el sensor de temperatura del refrigerante y el refrigerante del motor (código motor D4204T - 2.0D 136 Cv- año 2005). Tengo una serie de dudas que expongo a continuación:
1.- Localización del sensor del refrigerante. Sé que está en el cuerpo del termostato pero no lo encuentro (creo que está en el lado contrario a la distribución). Tampoco sé cómo acceder al sensor (por arriba del motor, por abajo del motor)
2.- ¿Cuántos sensores de temperatura del refrigerante hay en nuestros coches?. Esta pregunta la hago porque la aguja del cuadro de mandos sí que marca la temperatura del refrigerante. ¿Puede que tengamos dos sensores, uno para el cuadro de mandos y otro para la centralita?
3.- ¿Qué rangos de voltaje y resistencia debe dar el sensor de temperatura del motor?. Quiero hacer un chequeo para comprobar si el sensor funciona correctamente, aunque la pieza cueste 12 €.
4.- Para cambiar el refrigerante hay un tapón de vaciado debajo del radiador, en el lado izquierdo según se mira el coche de frente desde fuera. ¿Hay algún otro tapón o tornillo para vaciar el refrigerante que queda en el motor y que no sea quitando el termostato?. En el caso de que se pueda vaciar el motor tendré que saber cómo volver a rellenar el circuito de refrigerante del motor porque no le entraría refrigerante al motor hasta tener temperatura y abrir el termostato y seguro que en ese momento sea tarde para el motor estar en funcionamiento sin refrigerante.
5.- El refrigerante lo he comprado en la Volvo y es concentrado para mezclar al 50% con agua destilada. Es de color azul oscuro o algo así. Es una garrafa de 4L.
6.- Ya le cambié el refrigerante a un focus y en principio es tan fácil como rellenar el circuito por el vaso de expansión. Cuando llegue a nivel encender el motor con el vaso de expansión abierto. Encender el AA a tope de calor y esperar con el vaso de expansión abierto, para que salga el aire del circuito, hasta que el motor alcance temperatura de régimen normal de funcionamiento. Si alguién quiere aportar algún paso más se lo agradeceré.
Quedo a la espera de aportaciones. Gracias de antemano.
Saludos!!
Al hilo del mensaje de "cabeceo del motor en arranque en frío" voy a intentar cambiar el sensor de temperatura del refrigerante y el refrigerante del motor (código motor D4204T - 2.0D 136 Cv- año 2005). Tengo una serie de dudas que expongo a continuación:
1.- Localización del sensor del refrigerante. Sé que está en el cuerpo del termostato pero no lo encuentro (creo que está en el lado contrario a la distribución). Tampoco sé cómo acceder al sensor (por arriba del motor, por abajo del motor)
2.- ¿Cuántos sensores de temperatura del refrigerante hay en nuestros coches?. Esta pregunta la hago porque la aguja del cuadro de mandos sí que marca la temperatura del refrigerante. ¿Puede que tengamos dos sensores, uno para el cuadro de mandos y otro para la centralita?
3.- ¿Qué rangos de voltaje y resistencia debe dar el sensor de temperatura del motor?. Quiero hacer un chequeo para comprobar si el sensor funciona correctamente, aunque la pieza cueste 12 €.
4.- Para cambiar el refrigerante hay un tapón de vaciado debajo del radiador, en el lado izquierdo según se mira el coche de frente desde fuera. ¿Hay algún otro tapón o tornillo para vaciar el refrigerante que queda en el motor y que no sea quitando el termostato?. En el caso de que se pueda vaciar el motor tendré que saber cómo volver a rellenar el circuito de refrigerante del motor porque no le entraría refrigerante al motor hasta tener temperatura y abrir el termostato y seguro que en ese momento sea tarde para el motor estar en funcionamiento sin refrigerante.
5.- El refrigerante lo he comprado en la Volvo y es concentrado para mezclar al 50% con agua destilada. Es de color azul oscuro o algo así. Es una garrafa de 4L.
6.- Ya le cambié el refrigerante a un focus y en principio es tan fácil como rellenar el circuito por el vaso de expansión. Cuando llegue a nivel encender el motor con el vaso de expansión abierto. Encender el AA a tope de calor y esperar con el vaso de expansión abierto, para que salga el aire del circuito, hasta que el motor alcance temperatura de régimen normal de funcionamiento. Si alguién quiere aportar algún paso más se lo agradeceré.
Quedo a la espera de aportaciones. Gracias de antemano.
Saludos!!
