El calorcito que pasaría la cámara...
En el mío la regulación de la varilla sirve para ajustar el valor inferior del soplado, el máximo ya lo pone la ECU, acortando o alargando la longitud de la varilla varías ese "mínimo" de soplado, con lo que puedes mejorar la respuesta de acelerador desde abajo, reducir el lag del turbo y mejorar el tacto, pero no la potencia.
A ojo se puede mejorar algo el ajuste de fábrica , apretando (acortando una vuelta), pero si te pasas es contraproducente, empieza a soplar demasiado deprisa , la ECU corta y te manda un bonito mensaje de error. Cada turbo tiene su propio ajuste base de soplado, 3 psi en mi LPT, (más en los HPT) y conviene no desviarse mucho.
Cuando lo reprogramé lo subí ligeramente, pero no a ojo, ya había comprado en iPD (cuando el $ estaba barato) un manómetro de bajo soplado con manguitos para ajustarlo, sueltas la varilla, le metes la presión necesaria al turbo (por sus manguitos regulando desde la que obtienes de la rueda del coche), la varilla se mueve, y ese es el punto de longitud al que hay que dejarla. Es el mismo procedimiento de ajuste del VIDA. Claro, también influye el muelle de la CBV (lo puse más duro ya que el turbo iba a soplar más) y que la membrana esté bien (aproveché y la cambié), que si no no soportan altos niveles de soplado y el turbo se viene abajo...
