Sólo los beneumistas de por aquí - @wierner, @pabloV90, @Arial1, yo os invoco- y otras gentes de mal vivir entenderán perfectamente lo que disfrutamos los miercedistas viendo una comparativa como esta. Que además, no hace falta ni ponerle audio, porque las imágenes cantan solas.
Luego, pues oye, que también se disfruta mucho viendo vídeos en los que los SUVs hacen cosas de SUV, y no cosas de tricilíndricos tracción delantera con R's de palo en los cuatro costados. Huy perdón, no quería yo ofender a nadie, ni meter el dedo en el ojo, que eso es de malas personas y opresoras y tal
.
Bueno, y ahora en serio:
- Es un hecho que ningún propietario de trastos de 100k € va a hacer el cafre con ellos, salvo dos o tres que tengan cuenta corriente como para comprarse varios de repuesto. Aún así, que puedan hacer estas cosas, es un plus que debería tenerse en cuenta.
- Que ya sabemos que para hacer la cabra, bloqueos de diferenciales a tutiplén, reductoras, chasis de largueros y donuts son lo suyo. Y precisamente por ello, es fascinante que un mostrenco de 2'5 toneladas, cinco metros largos y ruedas dignas de unas tandas en el Jarama sea capaz de gestionar semejantes obstáculos, con semejante estado del terreno -suelto y seco como ninguno- a base de electrónica. Mis dieses a los dos; y todo ello, con tu climatizador, tus asientos ventilados con masaje y tu música favorita en el Spotify. Carajo, si esto es El Progreso, póngame dos.
- y una duda técnica: cómo es posible que un moderno trasto automático con gestión electrónica hiperavanzada llegue a calarse? Qué se hace cuando se te apaga el motor en medio del cuestón de la muerte y te quedas sin capacidad de tracción y sin asistencia en frenos y dirección? Se reza o se tira uno en marcha del coche?
Y ya, venga, dentro vídeo:
Luego, pues oye, que también se disfruta mucho viendo vídeos en los que los SUVs hacen cosas de SUV, y no cosas de tricilíndricos tracción delantera con R's de palo en los cuatro costados. Huy perdón, no quería yo ofender a nadie, ni meter el dedo en el ojo, que eso es de malas personas y opresoras y tal
.Bueno, y ahora en serio:
- Es un hecho que ningún propietario de trastos de 100k € va a hacer el cafre con ellos, salvo dos o tres que tengan cuenta corriente como para comprarse varios de repuesto. Aún así, que puedan hacer estas cosas, es un plus que debería tenerse en cuenta.
- Que ya sabemos que para hacer la cabra, bloqueos de diferenciales a tutiplén, reductoras, chasis de largueros y donuts son lo suyo. Y precisamente por ello, es fascinante que un mostrenco de 2'5 toneladas, cinco metros largos y ruedas dignas de unas tandas en el Jarama sea capaz de gestionar semejantes obstáculos, con semejante estado del terreno -suelto y seco como ninguno- a base de electrónica. Mis dieses a los dos; y todo ello, con tu climatizador, tus asientos ventilados con masaje y tu música favorita en el Spotify. Carajo, si esto es El Progreso, póngame dos.
- y una duda técnica: cómo es posible que un moderno trasto automático con gestión electrónica hiperavanzada llegue a calarse? Qué se hace cuando se te apaga el motor en medio del cuestón de la muerte y te quedas sin capacidad de tracción y sin asistencia en frenos y dirección? Se reza o se tira uno en marcha del coche?
Y ya, venga, dentro vídeo:
