AVERIA EN EL AFORADOR

lecar88

lecar88

Miembro Master
27 Jun 2008
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salamanca ,creo
buenas, hace tiempo que el nivel del combustible, la aguja y el aviso de reserva funciona por su cuenta. Al principio pensé que era una mala conexion del cuadro de instrumentos, pero a medida que avanza la cosa, veo que es averia de aforador......voy a abrir el deposito para sacarlo, aprovechando el estupendo post de don mono http://www.volvo4life.es/foros/showthread.php/60031-BRICO-(S-V40)-sustitucion-bomba-gasolina

pero tengo una duda importante: al desconectar los tubos del gasoil entrará aire en el circuito?....tendré problemas para arrancarlo despues, como carlos sainz?.....

tengo otra duda importante; al indicar el ordenador que voy en la reserva- aunque en realidad está lleno el deposito- vá marcando que me quedaré vacio , pone "FUEL" digo yo si el ordenador no me parará el motor al detectar eso?......

en fin, opiniones y datos serán de agradecer

besitos
 
El ordenador/centralita no te para el motor por que te marque depósito vacío....
mientras tengas gasolina a funcionar!!!!
lo del aire en los tubos no tendrás problema porque coge presión enseguida...
 
eso pienso yo, pero nunca está de mas tener la opinion de los demas....
 
JAD

V4L

Miembro Master
En el caso del mío no creo que sea muy muy muy muy muy muy diferente al del tuyo. De momento lo tengo y de aquí al verano me empapo de memorieta el vadis para ver el cambio de aforador (ya lo he ojeado y me parece muchísisisiisisisimo más sencillo que en el S40...). Además, como tengo el de Andrés por aquí, antes de ponerlo, como se le ve los contactos y todo un poquitín sucietes, le voy a dar con resíduo 0. A parte de la boya y el contacto de cobre haciéndo de potenciómetro, no veo electrónica. Esto me recuerda un poco al escatrón...
 
hay un S40 en un desguace de mi zona....
si quieres te lo miro a ver que piden...
 
Pkt dijo:
En el caso del mío no creo que sea muy muy muy muy muy muy diferente al del tuyo. De momento lo tengo y de aquí al verano me empapo de memorieta el vadis para ver el cambio de aforador (ya lo he ojeado y me parece muchísisisiisisisimo más sencillo que en el S40...). Además, como tengo el de Andrés por aquí, antes de ponerlo, como se le ve los contactos y todo un poquitín sucietes, le voy a dar con resíduo 0. A parte de la boya y el contacto de cobre haciéndo de potenciómetro, no veo electrónica. Esto me recuerda un poco al escatrón...
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no es complicado, levantar asientos y tapizado, quitar una tapa metalica, desenchufar dos tubos rapidos y un conector , desenrroscar una tapa tipo cola-cao y extraer....pon fotos del tuyo a ver como es....
 
lecar, este post es anterior al de la seccion BRICOS? como va todo? yo creo que si sustituyes solo la estructura del potenciometro y dejas la bomba, el sistema no debiera de malfuncionar ... en que te ayudo?
 
Don Mono dijo:
lecar, este post es anterior al de la seccion BRICOS? como va todo? yo creo que si sustituyes solo la estructura del potenciometro y dejas la bomba, el sistema no debiera de malfuncionar ... en que te ayudo?
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si, este post lo abrí para consultar algunas dudas, pero luego pensé que era mejor abrir un brico


en los gasoil no incluye la bomba el aforador, vá en los bajos a un lado, por lo que habría que sustituir todo el aforador

ya me has ayudado!!! si no es por tu brico, no habría podido desmontarlo ya que en el vida no son tan claros con las explicaciones....
 
PKT
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Pues yo creo que es mas o menos igual de facil o complicado, pero doble porque el tuyo si no recuerdo mal lleva 2 aforadores...
 
Dani T4 dijo:
Pues yo creo que es mas o menos igual de facil o complicado, pero doble porque el tuyo si no recuerdo mal lleva 2 aforadores...
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NO ME HODAS! Pues sólo he pillado uno de z750... Seguro? Creo haber visto en el vadis uno... Y cuando llamé a servauto para pedir precio no me dijo que hubiese más de uno......
 
Pues lleva 2, bomba y aforador en el derecho y aforador en el izquierdo con los cables pasados por dentro del deposito, para sacar el izq primero tienes que sacar el derecho, soltar los cables y luego amarrar una cuerda a los cables para dejarlo de guia para luego meterlos...creo que era algo asi, y si no me equivoco esto es igual pal xc90, s60, xc70, v70
 
Dani T4 dijo:
Pues lleva 2, bomba y aforador en el derecho y aforador en el izquierdo con los cables pasados por dentro del deposito, para sacar el izq primero tienes que sacar el derecho, soltar los cables y luego amarrar una cuerda a los cables para dejarlo de guia para luego meterlos...creo que era algo asi, y si no me equivoco esto es igual pal xc90, s60, xc70, v70
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cagonmikalavera......... :( :( :( :(
 
Dani T4 dijo:
Pues lleva 2, bomba y aforador en el derecho y aforador en el izquierdo con los cables pasados por dentro del deposito, para sacar el izq primero tienes que sacar el derecho, soltar los cables y luego amarrar una cuerda a los cables para dejarlo de guia para luego meterlos...creo que era algo asi, y si no me equivoco esto es igual pal xc90, s60, xc70, v70
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y que funcion tienen dos aforadores en el mismo deposito?
 
por cierto, el mio no ha vuelto a fallar, me dá en la nariz que gran parte de la culpa de estos fallos la tienen los conectores del cuadro, con el sol y las dilataciones fallan las conexiones y marca distinto......no digo que o marca o no lo hace, marca unas veces algo mas, otras veces algo menos...en fin, parece fallo de aforador

pero al montarlo en mi coche seguía fallando y al sacar el cuadro y presionar todos los pines de los conectores uno a uno dejó de fallar y hasta hoy
 
pues sera mucho mas preciso ya que hace una media de los dos, ademas estes depositos por debajo tienen forma de u al reves entonces cada aforador esta en un lado
 
Dani T4 dijo:
pues sera mucho mas preciso ya que hace una media de los dos, ademas estes depositos por debajo tienen forma de u al reves entonces cada aforador esta en un lado
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claro, pero manda cojones, son ganas de duplicar una pieza costosa, la verdad.......gracias por la explicacion, dani
 
BUeno, costosa, ... para el usuario, porque de fabricación dudo que sean más de 3 euros: plástico, cable y cobre. Ah! Y un poco de espuma p'a ke flote el invento...

Vaya cabreo que tengo.... dos. Y cómo oño se cuál es el que falla? Informa por OBD del problema? Si quito el cable de retorno puedo medir la salida, no? quicir, me ahorro el desmontaje. El que mida menos voltios es el que fallará, no? Se puede meter el polímetro sin abrir el aforador?
 
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