Buenas,
Es una larga historia pero creo que merece contarla para ver si se saca algo de todo esto.
Compre el coche con la correa auxiliar rota, se habia enrollado en una polea de la distribucion. se quitó la correa rota, se comprobo a mano que el motor giraba. Se cambio distribucion y correa auxiliar, se dio arranque y tiraba humo pero no se ponia en marcha. Se cambiaron los 4 calentadores y el coche arranco a la primera, al utilizarlo me di cuenta que a veces las vueltas del motor quedaban en unas 2000rpm y luego se estabilizaba solo al ralenti normal.
Salvo eso el coche iba bien hasta que un dia iba circulando y se murio el motor, como si se hubiese quedado sin gasoil. Volví a intentar ponerlo en marcha y arranco, lo segui utilizando. A todo esto no daba ningun fallo de motor.
Esto comenzó a pasar más seguido y la primera hipotesis era que el codigo de la llave estaba fallando, o que el lector del codigo estaba fallando.
Hasta que nos dimos cuenta el los cables de la valvula de pare estaban pelados y se tocaban, los sellamos para ver si era eso, funciono un tiempo, no lo hizo más, hasta que de repente comenzó de nuevo. Mientras, a todo esto, lo de subirse las vueltas a 2000rpm lo seguia haciendo incluisve cuando uno circulaba con el coche por la autopista, de repente sentia que el coche iba como más liviano.
Quitamos la valvula de pare y por un tiempo estuve parando el coche calandolo.
Compre la valvula de pare y la cambiamos. Tuve un problema que fue que el coche (la ecu) no reconocia la valvula de pare, y tuvimos que violar el sistema de seguridad del coche. Ahi el coche comenzó a dar un fallo del motor.
Entonces el coche arrancaba pero desparejo, y seguia haciendo lo de acelerarse hasta unas 2000rpm pero ya no se apagaba repentinamente.
Pensamos que chupaba aire del filtro o del aforador, se comprobó el aforador, y no solo compre el filtro sino que tambien compre el purgador completo NUEVO, lo cambié y seguia haciendo lo mismo, solo que ahora el problema era que le costaba mucho arrancar, como si el gasoil se volviese para el deposito.
Pusimos una valvula antirretorno, siguió igual.
Le cambiamos la bomba inyectora por la de un coche que era mio, un S40 del 97 motor 1.9TD igual al mio. Esta bomba perdia gasoil pero en el otro coche iba perfecta. Al ponerla en el mio, siguió haciendo lo mismo. Se midio compresion en todos los cilindros para verificar que ninguna valvula haya estado doblada, y dió tanto en frio como en caliente la compresion correcta.
Envié a reparar la bomba, y el coche en frio va muy mal y humea, y cuando calienta va como la seda y ya no tira humo. Al arrancarlo pareceria como que la bomba esta atrazada, pero al calentarse va perfecto.
El fallo del motor ellos lo borraron y en teoria no volvió a salir.
A mi lo unico que se me ocurre es que se haya jodido la ecu, por culpa de que los cables de la valvula de pare se hayan estado tocando y que no esté funcionando el avance electronico.
¿A alguien se le ocurre que puede ser?
Le han montado ya 3 bombas y el coche sigue haciendo lo mismo. En el taller donde le hicieron las pruebas, querian meterle una bomba completamente mecanica para ver si con ella iba bien y descartar cualquier problema mecanico del motor.
Estoy desesperado porque estoy utilizando un coche de prestado y ya hace 1 mes y medio que estamos dando vueltas con esto.
Muchisimas gracias de antemano.
Un saludo.
Es una larga historia pero creo que merece contarla para ver si se saca algo de todo esto.
Compre el coche con la correa auxiliar rota, se habia enrollado en una polea de la distribucion. se quitó la correa rota, se comprobo a mano que el motor giraba. Se cambio distribucion y correa auxiliar, se dio arranque y tiraba humo pero no se ponia en marcha. Se cambiaron los 4 calentadores y el coche arranco a la primera, al utilizarlo me di cuenta que a veces las vueltas del motor quedaban en unas 2000rpm y luego se estabilizaba solo al ralenti normal.
Salvo eso el coche iba bien hasta que un dia iba circulando y se murio el motor, como si se hubiese quedado sin gasoil. Volví a intentar ponerlo en marcha y arranco, lo segui utilizando. A todo esto no daba ningun fallo de motor.
Esto comenzó a pasar más seguido y la primera hipotesis era que el codigo de la llave estaba fallando, o que el lector del codigo estaba fallando.
Hasta que nos dimos cuenta el los cables de la valvula de pare estaban pelados y se tocaban, los sellamos para ver si era eso, funciono un tiempo, no lo hizo más, hasta que de repente comenzó de nuevo. Mientras, a todo esto, lo de subirse las vueltas a 2000rpm lo seguia haciendo incluisve cuando uno circulaba con el coche por la autopista, de repente sentia que el coche iba como más liviano.
Quitamos la valvula de pare y por un tiempo estuve parando el coche calandolo.
Compre la valvula de pare y la cambiamos. Tuve un problema que fue que el coche (la ecu) no reconocia la valvula de pare, y tuvimos que violar el sistema de seguridad del coche. Ahi el coche comenzó a dar un fallo del motor.
Entonces el coche arrancaba pero desparejo, y seguia haciendo lo de acelerarse hasta unas 2000rpm pero ya no se apagaba repentinamente.
Pensamos que chupaba aire del filtro o del aforador, se comprobó el aforador, y no solo compre el filtro sino que tambien compre el purgador completo NUEVO, lo cambié y seguia haciendo lo mismo, solo que ahora el problema era que le costaba mucho arrancar, como si el gasoil se volviese para el deposito.
Pusimos una valvula antirretorno, siguió igual.
Le cambiamos la bomba inyectora por la de un coche que era mio, un S40 del 97 motor 1.9TD igual al mio. Esta bomba perdia gasoil pero en el otro coche iba perfecta. Al ponerla en el mio, siguió haciendo lo mismo. Se midio compresion en todos los cilindros para verificar que ninguna valvula haya estado doblada, y dió tanto en frio como en caliente la compresion correcta.
Envié a reparar la bomba, y el coche en frio va muy mal y humea, y cuando calienta va como la seda y ya no tira humo. Al arrancarlo pareceria como que la bomba esta atrazada, pero al calentarse va perfecto.
El fallo del motor ellos lo borraron y en teoria no volvió a salir.
A mi lo unico que se me ocurre es que se haya jodido la ecu, por culpa de que los cables de la valvula de pare se hayan estado tocando y que no esté funcionando el avance electronico.
¿A alguien se le ocurre que puede ser?
Le han montado ya 3 bombas y el coche sigue haciendo lo mismo. En el taller donde le hicieron las pruebas, querian meterle una bomba completamente mecanica para ver si con ella iba bien y descartar cualquier problema mecanico del motor.
Estoy desesperado porque estoy utilizando un coche de prestado y ya hace 1 mes y medio que estamos dando vueltas con esto.
Muchisimas gracias de antemano.
Un saludo.
