¿El 2.0D 136 cv cual es el TDCI o el HDI?
- Iniciador del tema dolar
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Pero el hdi tiene 138 cv y creo que es el que monta citroen, y el tdci que es de ford son 136 cv, que es el que coincide con el s 40 ¿no?
Aunque leyendo veo que el 2.0 de hdi y del tdci tienen ambos 136 cv y que los ultimos tdci y hdi son los mismos motores(todos los duratorque), fruto del acuerdo entre ford y PSA. ¿cual es entonces el del S 40?
Si veis las curvas de potencia del tdci 136 cv y la del hdi 138 cv, no tienen nada que ver, para ser el mismo motor.
Aunque leyendo veo que el 2.0 de hdi y del tdci tienen ambos 136 cv y que los ultimos tdci y hdi son los mismos motores(todos los duratorque), fruto del acuerdo entre ford y PSA. ¿cual es entonces el del S 40?
Si veis las curvas de potencia del tdci 136 cv y la del hdi 138 cv, no tienen nada que ver, para ser el mismo motor.
V4L
Miembro Master
Hola, són el mismo motor, es PSA de 136cv los dos. El de la Volvo és lo mismo.
La diferencia reside en que en el Tdci le han puesto un overboost , permitiendo ganar potencia a altas vueltas respecto a los otros HDi. Es un sistema que le dá un poco más de presión y saca algún cv de más, sólo para sacarles el morro a los otros. Los Mazda 3 también montan este motor, pero dicen que rinde 142cv en los anuncios, siendo el mismo exactamente. Cuestión de márqueting.
El de 138 cv de PSA era el 2.0 16v de gasolina, montado en el 206 GTI
Saludos,
La diferencia reside en que en el Tdci le han puesto un overboost , permitiendo ganar potencia a altas vueltas respecto a los otros HDi. Es un sistema que le dá un poco más de presión y saca algún cv de más, sólo para sacarles el morro a los otros. Los Mazda 3 también montan este motor, pero dicen que rinde 142cv en los anuncios, siendo el mismo exactamente. Cuestión de márqueting.
El de 138 cv de PSA era el 2.0 16v de gasolina, montado en el 206 GTI
Saludos,
Ok gracias, el efecto del overboost ya me aclara el resultado que da en la curva de potencia.
Copiado y pegado de km77.com
Overboost: En los motores sobrealimentados, periodo durante el cual el sistema produce —a plena carga— una presión de alimentación mayor de la normal, con objeto de aumentar el par motor. Actualmente este sistema, con el adecuado control electrónico, puede tener en cuenta diferentes factores además de la carga, como la relación de cambio que esté insertada.
El overboost lo volvió a poner de moda Ford con el TDCI de 115cv del anterior Focus, este dispositivo sólo funciona en 3ª, 4ª y 5ª velocidad y durante unos 20sg aproximadamente.
Con el Overboost la centralista responde a demandas máximas de potencia poniendo más presión en el turbo de la nominal,por lo que da más caballos por un periodo muy corto de tiempo.
Es decir, es la famosa patada del TDI en el TDCI.
Acabo de leer que también lleva Overboost el motor HDI de 136 cv, es decir que nuestro 2.0D también lo lleva. Ya me parecía a mi, porque en un adelantamiento en 4ª o 5ª, la fuerza que coge el coche en las recuperaciones es impresionante.
Copiado y pegado de km77.com
Overboost: En los motores sobrealimentados, periodo durante el cual el sistema produce —a plena carga— una presión de alimentación mayor de la normal, con objeto de aumentar el par motor. Actualmente este sistema, con el adecuado control electrónico, puede tener en cuenta diferentes factores además de la carga, como la relación de cambio que esté insertada.
El overboost lo volvió a poner de moda Ford con el TDCI de 115cv del anterior Focus, este dispositivo sólo funciona en 3ª, 4ª y 5ª velocidad y durante unos 20sg aproximadamente.
Con el Overboost la centralista responde a demandas máximas de potencia poniendo más presión en el turbo de la nominal,por lo que da más caballos por un periodo muy corto de tiempo.
Es decir, es la famosa patada del TDI en el TDCI.
Acabo de leer que también lleva Overboost el motor HDI de 136 cv, es decir que nuestro 2.0D también lo lleva. Ya me parecía a mi, porque en un adelantamiento en 4ª o 5ª, la fuerza que coge el coche en las recuperaciones es impresionante.
Velocet dijo:
El otro día hablando con un chaval que ha reprogramado su bora me dice que sus 110cv se han convertido en unos 140cv retocando la centralita, me dice que le ha costado unos 300euros y que le gasta menos. Pero digo yo que acortará la vida del motor ¿no?.
De todas formas en un atmosferico te cuesta 300 ó 400 euros y solo le ganas unos 10cv. y si le pones un filtro de admisión directa he leido que te puede dar hasta 5cv mas.
850GLT dijo:
Hola ,
El 2.0D no es atmosférico!!!!!!!!!!!!!!!
Lo de gastar menos es cierto, pero siempre a régimen de vueltas bajos, ya que tocando centralita sube hasta las 5000 o 5500 rpm!!! Y ahí sí que gasta y mucho, y el coche sufre que dá gusto. Ganas en par, pero si lo estrujas a tope a menudo, irán saliendo problemas...
En un TDI 105cv de un Leon con centralta, sube hasta 5500 vueltas, y corre como un TDI 140 (si no lo pasa...). Eso sí, garrafa de aceite en el maletero, embrague roto en menos de un año... no sé si vale la pena.
Saludos,
La repro de mi centralita se la hizo el jefe de taller Volvo de aquí cuando el coche aún era suyo y tenía el coche en un pedestal (hasta le cambiaba el aceite cada 5000km). Mi repro aumenta en un 15% el caballaje original del motor y, según sus propias palabras, el motor no sufre ni lo más mínimo. Eso sí, reduce el consumo con respecto al original excepto si le aprietas bien (normal por otro lado)... :