hola buenas el martes le cambie los neumaticos al coche pero solamente compre 2 y el chico del taller me dijo que es recomendable poner los nuevos detras y los viejos delante y es lo que me hizo.aora bien yo siempre he oido que los numaticos nuevos se ponen en las ruedas de traccion y yo tengo un s40 del 2010 con traccion delantera y nose si esta bien que me aya colocado las nuevas detras creeis que deberian ir delante las nuevas?
2 neumaticos nuevos ponerlos detras o alante?
- Iniciador del tema gorka90
- Fecha de inicio
Recomiendan hacerlo tal como lo tienes porque el tren trasero es el que lleva menor peso y por tanto bailaría más. Así que te calzan las ruedas nuevas detrás para que agarre mejor.
Un saludo
Un saludo
V4L
Miembro Master
Lo que yo se, y viene a lo que han dicho antes, es que en condiciones extremas, la mayoría no sabría controlar un coche que se va de atrás (sobreviraje), y si sabría más fácilmente controlar que se vaya de delante (subviraje). Además es más difícil que se vaya de delante porque el motor pesa y ejerce presión a los neumáticos para traccionar mejor.
Esto es la teoría que conozco.
Pero yo siempre he montado los nuevos delante ya que el coche nunca se me ha ido de atrás. Prefiero un buen agarre en la tracción y dirección y son los que más se gastan.
Esto es la teoría que conozco.
Pero yo siempre he montado los nuevos delante ya que el coche nunca se me ha ido de atrás. Prefiero un buen agarre en la tracción y dirección y son los que más se gastan.
yo personalmente tengo un s40 y le cambie las delanteras que eran las gastadas y ahora ya casi estan para cambiar las cuatro y de normal siempre lo hago igual ya que las traseras suelen durar el doble de tiempo, y asi aprobecho y cuando hago las cuatro alineo la direccion ya con los neumaticos nuevos.tambien asi siempre llevo el juego de neumaticos nuevos en el eje delantero que realmente es el peligroso, tener en cuenta que si te patina el eje trasero con el simple movimiento del volante en la misma direccion del derrape se soluciona, en cambio como tese valla el morro no hay salvacion posible. yo soy camionero y en un camion el unico neumatico bueno siempre se pone en la direccion por un posible reventon y el resto se suelen poner reciclados o recauchutados, si te revienta una rueda por detras casi ni se nota y sies la direccion casi seguro que terminas volcando o saliendote de la calzada.
Última edición:
La diferencia está en que en un camión detrás llevas varios neumáticos y no van a reventar a la vez los del mismo lado...
Yo también digo que los nuevos detrás, para el común de los mortales (entre los que me incluyo)
Eso de que si se va de atras con un simple giro hacia el mismo lado del derrape se solucina permiteme que lo ponga en duda, ya tube un accidente (no iva conduciendo yo), se fue de atras y fuimos de lado a lado intentando corregirlo y acabamos en la cuneta, otras veces si lo piyas a tiempo y no vas muy rapido pues resulta mas sencillo y lo controlas. Si se va de delante, paras de acelerar, giras menos o dejas de frenar y ya esta. En el camion no se como sera pero en los coches es asi.
Saludos,
Yo siempre monto las nuevas delante, y cuando estan a mitad las paso detras, y otra vez nuevas delante.
Aunque tenga "peores" ruedas detras, mi experiencia con este coche (S40 1.9D 115cv MY2003), es que siempre se va primero del eje delantero. Nunca se me ha ido de atras. :_ok
onde entra el morro, entra el culo sin rechistar. :_ok: Además, si hay que subirse al pedal de freno, todo el peso del coche se va al eje delantero, y prefiero tener buenas ruedas.
En el apartado de economia, :_fai: salgo perdiendo porque de esta manera, nunca gasto las ruedas, sino que quito las traseras cuando aun les quedan 4-5000 km, pero prefiero no apurarlas.
En el tema de ruidos, todos sabemos que las ruedas detras se suelen quedar "cuadradas" por los botes del eje por su menor peso, y con las suspensiones deportivas, mas todavia. Cuando las pasas delante, se siguen cuadrando (acordaros lo que le paso a Raikkonen en la ultima vuelta hace 4 años) :_shock: , provocando ruidos de rodadura y mas vibraciones en el eje delantero. Si pones las nuevas delante, por el mayor peso del eje delantero, no botan, y se van gastando "redondas". Cuando las pasas detras es cuando empiezan a "cuadrarse" y cuando empiezan a ser molestas por ruido, es cuando toca cambiar las delanteras.
Este tema siempre ha dado para muuuucho debate. De momento nadie me ha convencido de lo contrario. Saludos.
Aunque tenga "peores" ruedas detras, mi experiencia con este coche (S40 1.9D 115cv MY2003), es que siempre se va primero del eje delantero. Nunca se me ha ido de atras. :_ok
onde entra el morro, entra el culo sin rechistar. :_ok: Además, si hay que subirse al pedal de freno, todo el peso del coche se va al eje delantero, y prefiero tener buenas ruedas.En el apartado de economia, :_fai: salgo perdiendo porque de esta manera, nunca gasto las ruedas, sino que quito las traseras cuando aun les quedan 4-5000 km, pero prefiero no apurarlas.
En el tema de ruidos, todos sabemos que las ruedas detras se suelen quedar "cuadradas" por los botes del eje por su menor peso, y con las suspensiones deportivas, mas todavia. Cuando las pasas delante, se siguen cuadrando (acordaros lo que le paso a Raikkonen en la ultima vuelta hace 4 años) :_shock: , provocando ruidos de rodadura y mas vibraciones en el eje delantero. Si pones las nuevas delante, por el mayor peso del eje delantero, no botan, y se van gastando "redondas". Cuando las pasas detras es cuando empiezan a "cuadrarse" y cuando empiezan a ser molestas por ruido, es cuando toca cambiar las delanteras.
Este tema siempre ha dado para muuuucho debate. De momento nadie me ha convencido de lo contrario. Saludos.
Ratifico lo dicho !!!
Yo acabo de cambiar las dos ruedas de atras por un reventon, y no estaban del todo mal antes del cambio, pero era de jugueton de atras que daba gusto y corregirlo no era tan facil, de alante con dejar de acelerar lo corrijes solo, llevo ruedas nuevas pero son una mierda, lo compre ya asi!!!!
Aunque lo que se recomienda es poner las nuevas detrás, en mi caso tampoco sigo la recomendación.
Un saludo
Un saludo
Efectivamente, de este tema se puede abrir un debate muy interesante. Más aún si se añaden experiencias de las que poder sacar conclusiones que nos puedan ayudar.
Creo que no se puede comparar el comportamiento de un camión a un coche. Yo he llevado muchos años un 4 ejes y por ejemplo, un reventón en el acerbi y cargado puede suponer un vuelco inmediato. Como dije anteriormente, creo que no es un marco de comparación.
En un coche es muy distinto. Delante, siempre tienes la dirección que te permite "guiar" el problema y (generalmente) un mayor peso que ayuda a mantener esa trayectoria. Detrás llevas poco agarre, menos peso y posiblemente mal distribuído. Si el coche empieza a "culear", posiblemente un 95% de los conductores no sabrán cómo reaccionar y acabarán en la cuneta en el mejor de los casos.
Cuando una rueda está "taqueada" y produce ruidos no es segura. Es como no cambiar amortiguadores en 200000 kms. El coche seguirá andando, por supuesto, pero las reacciones de este ante imprevistos serán desconocidas e impredecibles.
En mi opinión, si una rueda produce ruido no va a aportar el agarre al 100% de su capacidad, vaya delante o vaya detrás. Y es algo parecido a lo de los amortiguadores. El coche va a seguir andando, pero....
En fin, para mi llevar un buen calzado es fundamental, tanto delante como detrás, aunque yo soy de los que opinan que los nuevos atrás. Va en juego nuestras vidas y nuestros acompañantes, que son el mayor de nuestros tesoros.
Un saludo
Creo que no se puede comparar el comportamiento de un camión a un coche. Yo he llevado muchos años un 4 ejes y por ejemplo, un reventón en el acerbi y cargado puede suponer un vuelco inmediato. Como dije anteriormente, creo que no es un marco de comparación.
En un coche es muy distinto. Delante, siempre tienes la dirección que te permite "guiar" el problema y (generalmente) un mayor peso que ayuda a mantener esa trayectoria. Detrás llevas poco agarre, menos peso y posiblemente mal distribuído. Si el coche empieza a "culear", posiblemente un 95% de los conductores no sabrán cómo reaccionar y acabarán en la cuneta en el mejor de los casos.
Cuando una rueda está "taqueada" y produce ruidos no es segura. Es como no cambiar amortiguadores en 200000 kms. El coche seguirá andando, por supuesto, pero las reacciones de este ante imprevistos serán desconocidas e impredecibles.
En mi opinión, si una rueda produce ruido no va a aportar el agarre al 100% de su capacidad, vaya delante o vaya detrás. Y es algo parecido a lo de los amortiguadores. El coche va a seguir andando, pero....
En fin, para mi llevar un buen calzado es fundamental, tanto delante como detrás, aunque yo soy de los que opinan que los nuevos atrás. Va en juego nuestras vidas y nuestros acompañantes, que son el mayor de nuestros tesoros.
Un saludo
Saludos,
efectivamente un camion no tiene nada que ver con un coche. Y un trailer tampoco tiene nada que ver con un camion rigido. En mi caso (camion rigido 2 ejes 18Tm), por llevar mal distribuida la carga, y las ruedas delanteras mal, le di por detras a un coche en un semaforo, sin daños personales afortunadamente. El tipo de suspension tambien influye, con neumatica, el camion va plano, y no se mueve. Con ballesta, la cosa cambia.
Haciendo reparto en plaza, cambiamos el primer juego de ruedas traseras a los 300.000 km, mientras que delanteras, era la cuarta pareja de ruedas. Cuando las cambiamos estaban casi sin dibujo, y viajando cargado, ni se movia.
Un saludo.
efectivamente un camion no tiene nada que ver con un coche. Y un trailer tampoco tiene nada que ver con un camion rigido. En mi caso (camion rigido 2 ejes 18Tm), por llevar mal distribuida la carga, y las ruedas delanteras mal, le di por detras a un coche en un semaforo, sin daños personales afortunadamente. El tipo de suspension tambien influye, con neumatica, el camion va plano, y no se mueve. Con ballesta, la cosa cambia.
Haciendo reparto en plaza, cambiamos el primer juego de ruedas traseras a los 300.000 km, mientras que delanteras, era la cuarta pareja de ruedas. Cuando las cambiamos estaban casi sin dibujo, y viajando cargado, ni se movia.
Un saludo.
Si es por gustos, que cada uno monte las ruedas buenas donde le dé la gana; como si quiere renovar la de repuesto cada 15 días, es muy respetable.
Pero si es por conveniencia, cualquier taller especialista en ruedas, te dirá que por si las moscas, mejor la rueda buena atrás.
El motivo no es otro que nuestro nivel de conducción: aunque muchos se crean que son Walter Röhls, la realidad dice que en situaciones límite, si es el eje trasero el que se espanta, la galleta está garantizada.
No hablamos de ir a hacerse unas curvas, jugando conscientemente con el coche y sabiendo lo que va a pasar.
Hablamos de un reventón, de un charco más gordo de lo esperado, de nieve, o de una situación de esquiva con varios volantazos encadenados.
El que haya pasado por alguna/varias de estas, sabrá a lo que me refiero, y conocerá la importancia de llevar ruedas buenas en los dos ejes... y especialmente atrás. Cualquier turismo moderno, si falla algo adelante, tenderá a seguir recto. Si revientas una rueda trasera a 150... te puede dar de todo, menos risa.
Lo de que si se te va de atrás "se soluciona con un simple movimiento"... es en la plasteichon
Pero si es por conveniencia, cualquier taller especialista en ruedas, te dirá que por si las moscas, mejor la rueda buena atrás.
El motivo no es otro que nuestro nivel de conducción: aunque muchos se crean que son Walter Röhls, la realidad dice que en situaciones límite, si es el eje trasero el que se espanta, la galleta está garantizada.
No hablamos de ir a hacerse unas curvas, jugando conscientemente con el coche y sabiendo lo que va a pasar.
Hablamos de un reventón, de un charco más gordo de lo esperado, de nieve, o de una situación de esquiva con varios volantazos encadenados.
El que haya pasado por alguna/varias de estas, sabrá a lo que me refiero, y conocerá la importancia de llevar ruedas buenas en los dos ejes... y especialmente atrás. Cualquier turismo moderno, si falla algo adelante, tenderá a seguir recto. Si revientas una rueda trasera a 150... te puede dar de todo, menos risa.
Lo de que si se te va de atrás "se soluciona con un simple movimiento"... es en la plasteichon
pues en mi caso cuando sustituyo ruedas por desgaste sustituyo las cuatro a la vez lo e echo siempre,reflexionemos sobre este tema alguien puede pensar después de este comentario que soy millonario pues no mas lejos de la realidad, pero mi reflexión sobre el tema y mirando siempre por mi seguridad mi primer cambio de ruedas a mi XC70 lo hice justo antes de pesarle la primera ITV con 62000 km las ruedas delanteras podrían haber durado a un unos 5000 km mas pero considere que con esos km y cuatro años ya era el momento por lo cual fui al rodero y las 4 nuevas las de alante por desgaste y las de atrás que podían aguantar tranquila mente 10000 km por tiempo ya que el caucho o la goma pierde condiciones con el tiempo llegando a cristalizar y volverse eternas pero casi sin desgaste aparente pero esas ruedas no agarran nada son un peligro para el usuario del coche en cuando llueve o el firme tiene algún problema ( gravilla,gasoil, o otros productos que se a caído de algún camión ) ect , ya se que en los tiempos que corren un cambio de ruedas toca el bolsillo y quizás a mas de uno le desequilibre el presupuesto familiar pero la seguridad propia y de la familia bien vale un esfuerzo y así en todo lo que influye en la seguridad del mismo otra cosa aparte es mantenimiento del coche que muchas cosas se las puede hacer uno mismo con un poco de idea, el tema cambia si la sustitución es por culpa de darle al bordillo o algún bache y solo se tiene que cambiar una o dos ruedas entonces siempre pongo las nuevas delante y detrás las que mejor están, en caso de hacerle pocos km al coche tengan los km que tengan a los 5 años ruedas nuevas, perdonar el ladrillo, saludos Julio :_jals11:
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En mi caso que es un 960 tracción tasera supongo que está aún más justificado llevar las buenas detrás, verdad?