Aceite vegetal para los Volvo Diesel

si ya os lo decia yooooooo!!!!...
yo hice mis pruebas :
con 1 c15 fenomenal durante 3 años hasta que se tupio el tubo de escape ( no hice by pass) o escape libre . instale precalentador de filtro de gasoil de los de camion para que me subiera la temperatura a 40º
con kangoo 4x4 turbo a topar pol culo. a los 6 meses (entro en garantia jeje)

en conclusion ¡¡¡cuidadito!!! una cosa es que los motores diesel si que fueran destinados para combustibles minerales o aceites y otra es que sus componentes auxiliares turbo,colectores,manguitos aguanten el tirón. saludos
 
Las fugas son debidas a que los retenes utilizados se degradan con el aceite de girasol y desde mediados del año 95 se han cambiado en los coches por otro tipo de composición (ya que en la actualidad en algunos paises el diesel normal incluye un % de biodiesel).
 
volvo4life[DTR] dijo:
Las fugas son debidas a que los retenes utilizados se degradan con el aceite de girasol y desde mediados del año 95 se han cambiado en los coches por otro tipo de composición (ya que en la actualidad en algunos paises el diesel normal incluye un % de biodiesel).
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Um, curioso... el único que no tuvo fugas de los que he comentado antes, fue el 206, que era de 1999. Todos los otros eran anteriores a 1995.
 
Cuanta informacion!! que bueno! Ademas con ejemplos de coches, con % de mezcla aceites y problemas que han surgido....

Es para hacer una recolección de datos...
 
JAD

V4L

Miembro Master
740TD dijo:
Um, curioso... el único que no tuvo fugas de los que he comentado antes, fue el 206, que era de 1999. Todos los otros eran anteriores a 1995.
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Ups, rectifico

Los UNICOS que no tuvieron fugas fueron el 206 y el Mercedes 300 D
 
el mio x suerte sigue tirando y ya llevo 160000km y x ahora no tiene ninguna fuga,igual los inyectores son nuevos y se le pusieron cuando se iso el motor a nuevo y seguro q seran un modelo ya preparado para los nuevos combustibles!en cuanto al turbo sigue siendo el mismo y sin tocarlo,yo no achacaria la rotura d un turbo al uso d aceite ya q el modelo garret trabaja x impulsion x gases d escape q salen a 1000grados d temperatura y a una velocidad d unas 12000rpm con lo cual yo diria q es imposible q se depociten restos d aceite en estas condiciones,los turbos normalmente se van x falta d lubricacion,x el hecho q e dicho en otro comentario d q los motores turbo hay q cambiar el aceite mas seguido ya q al girar muchisimo mas q el motor.,mientras q el motor gira a unas 3500rpm el turbo va a 12000 con lo cual ahunque para el motor sea nuevo el aceite para el turbo a los 5000km y teniendo en cuenta a los grados q salen los gases pasando x el colector d escape conviene cambiarlo,yo lo cambio cada 500km x el g9 sintetico del alcampo y lo cambian gratis y no e tenido ningun problema a pesar d los quilometros q le meto casi siempre en condiciones bastante exigidas remolcando!
 
Aparte de cambiar el aceite es que trabajan a distintas temperauras así que si le vas a dar yesca a un trurbo diesel clomo es el 300 antes de apagar el motor es bueno dejarlo un par de minutos al ralentí....
 
eso tambien,q no es meterse un monton d kmts y llegar y apagar el coche sin dejarle bajar la temperatura del turbo!tampoco darle un aceleron como hacen algnos antes d apagarlo porque el motor se para pero el turbo puede estar hasta un minuto girando y sin lubricarse!en el caso d la cangoo se d buena mano q se van los turbos,a un conocido le empeso a pasar aceite x los casquillos del eje y el motor se puso a mil,no lo pudo apagar porque se produjo autoencendido y no se le ocurrio meterle una marcha,total q el motor se quedo ahi mismo frito!
 
Francamente interesante.
Aunque no me atreva de momento a utilizarlo si parece que me va concienciando poco a poco....
 
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