ACORDS PRESOS EN LA REUNIÓ SETMANAL DEL CONSELL DE MINISTRES
L'aeroport implicaria moviments de terres equivalents a 40 anys
• La zona més òptima és la Rabassa, però fins i tot en aquest indret els costos són enormes
• L'OACI considera pràcticament impossible un aeroport per a vols de més de 100 passatgers
IAGO ANDREU
ANDORRA LA VELLA
Construir un aeroport nacional suposaria moure vint milions de metres cúbics de terres, l'equivalent al volum de moviments que es duen a terme a tot el país en 40 anys. Aquesta és una de les evidències que es desprenen de l'informe de l'Organització de l'Aviació Civil Internacional (OACI) que es va fer públic ahir.
De les cinc ubicacions estudiades per l'OACI, la del Planell de la Rabassa és la que presenta unes condicions més favorables. Tot i així, els inconvenients de situar la infraestructura en aquest indret també són molt grans: caldria moure 20 milions de metres cúbics de terres, construir terraplens de 40 metres d'altura i les possibilitats d'accés per carretera serien molt limitades. A més, caldria tenir en compte que l'elevada altura es traduiria en severes penalitzacions per a l'aterratge i l'enlairament d'aeronaus. D'altra banda, en paraules del ministre d'Ordenament Territorial, Urbanisme i Medi Abmient, Xavier Jordana, l'impacte mediambiental seria "ter-
rible".
Els moviments de terres també serien considerables i l'accessibilitat igualment reduïda en el cas que el lloc escollit fos el camp de tir de la Rabassa. A més, en aquest cas no es podrien instal.lar ajudes a la navegació i les dimensions de la pista serien més petites que en el cas del Planell. A Engolasters i a la zona d'Entor, a la Vall d'Incles, els inconvenients són encara més grans i la infraestructura que s'hi podria construir ja no seria un aeroport, sinó un altiport per a avionetes. El cinquè emplaçament podria ser el peu del Bosc de Moretó, al costat de la boca sud del túnel d'Envalira. Aquest indret presenta unes condicions favorables per a la construcció, però els vents són un problema gairebé insalvable i, segons l'informe, "l'entorn no es presta a l'explotació de vols regulars ni tampoc a vols regulars estacionaris".
Tot i que no va voler tancar la porta a la infraestructura, Jordana va reconèixer que l'informe evidencia la impossibilitat de construir un aeroport nacional "de les dimensions que ens imaginàvem" i que "recomana que es busquin altres possibilitats". Segons les conclusions de l'OACI, és pràcticament impossible construir un aeroport de codi quatre, per a avions de més de 100 passatgers. L'única possibilitat seria construir un aeroport mitjà o petit, per a avions de com a molt 100 places, però fins i tot en aquest supòsit els costos serien molt elevats.
iandreu@andorra.elperiodico.com
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ACUERDOS PRESOS EN LA REUNIÓN SEMANAL DEL CONSEJO DE MINISTROS
El aeropuerto implicaría movimientos de tierras equivalentes a 40 años
• La zona más óptima es la Rabassa, pero incluso en este lugar los costes son enormes
• El OACI considera prácticamente imposible un aeropuerto para vuelos de más de 100 pasajeros
Construir un aeropuerto nacional supondría mover veinte millones de metros cúbicos de tierras, el equivalente al volumen de movimientos que se llevan a término a todo el país en 40 años. Esta es una de las evidencias que se desprenden del informe de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) que se hizo público ayer. De las cinco ubicaciones rebuscadas por la OACI, la del Planell de la Rabassa es la que presenta unas condiciones más favorables. Aún así, los inconvenientes de situar la infraestructura en este lugar también son muy grandes: haría falta mover 20 millones de metros cúbicos de tierras, construir terraplenes de 40 metros de altura y las posibilidades de acceso por carretera serían muy limitadas. Además, haría falta tener en cuenta que la elevada altura se traduciría en severas penalizaciones para el aterrizaje y el despegue de aeronaves. Por otro lado, en palabras del ministro de Ordenamiento Territorial, Urbanismo y Medi Abmient, Xavier Jordana, el impacto medioambiental sería "terrible"
Los movimientos de tierras también serían considerables y la accesibilidad igualmente reducida en el supuesto de que el lugar escogido fuera el campo de tiro de la Rabassa. Además, en este caso no se podrían instal.lar ayudas a la navegación y las dimensiones de la pista serían más pequeñas que en el caso del Planell. A Engolasters y a la zona de Entor, al Valle de Incles, los inconvenientes son todavía más granos y la infraestructura que se podría construir ya no seria un aeropuerto, sino un altiport para avionetas. El quinto emplazamiento podría ser el pie del Bosque de Moretó, junto a la boca sur del túnel de Envalira. Este lugar presenta unas condiciones favorables para la construcción, pero los vientos son un problema casi insalvable y, según el informe, "el entorno no se presta a la explotación de vuelos regulares ni tampoco a vuelos regulares estacionarios". Aun cuando no quiso cerrar la puerta a la infraestructura, Jordana reconoció que el informe evidencia la imposibilidad de construir un aeropuerto nacional "de las dimensiones que nos imaginábamos" y que "recomienda que se busquen otras posibilidades". Según las conclusiones de la OACI, es prácticamente imposible construir un aeropuerto de código cuatro, para aviones de más de 100 pasajeros. La única posibilidad seria construir un aeropuerto mediano o pequeño, para aviones de como mucho 100 plazas, pero incluso en este supuesto los costes serían muy elevados.
iandreu@andorra.elperiodico.cómo
L'aeroport implicaria moviments de terres equivalents a 40 anys
• La zona més òptima és la Rabassa, però fins i tot en aquest indret els costos són enormes
• L'OACI considera pràcticament impossible un aeroport per a vols de més de 100 passatgers
IAGO ANDREU
ANDORRA LA VELLA
Construir un aeroport nacional suposaria moure vint milions de metres cúbics de terres, l'equivalent al volum de moviments que es duen a terme a tot el país en 40 anys. Aquesta és una de les evidències que es desprenen de l'informe de l'Organització de l'Aviació Civil Internacional (OACI) que es va fer públic ahir.
De les cinc ubicacions estudiades per l'OACI, la del Planell de la Rabassa és la que presenta unes condicions més favorables. Tot i així, els inconvenients de situar la infraestructura en aquest indret també són molt grans: caldria moure 20 milions de metres cúbics de terres, construir terraplens de 40 metres d'altura i les possibilitats d'accés per carretera serien molt limitades. A més, caldria tenir en compte que l'elevada altura es traduiria en severes penalitzacions per a l'aterratge i l'enlairament d'aeronaus. D'altra banda, en paraules del ministre d'Ordenament Territorial, Urbanisme i Medi Abmient, Xavier Jordana, l'impacte mediambiental seria "ter-
rible".
Els moviments de terres també serien considerables i l'accessibilitat igualment reduïda en el cas que el lloc escollit fos el camp de tir de la Rabassa. A més, en aquest cas no es podrien instal.lar ajudes a la navegació i les dimensions de la pista serien més petites que en el cas del Planell. A Engolasters i a la zona d'Entor, a la Vall d'Incles, els inconvenients són encara més grans i la infraestructura que s'hi podria construir ja no seria un aeroport, sinó un altiport per a avionetes. El cinquè emplaçament podria ser el peu del Bosc de Moretó, al costat de la boca sud del túnel d'Envalira. Aquest indret presenta unes condicions favorables per a la construcció, però els vents són un problema gairebé insalvable i, segons l'informe, "l'entorn no es presta a l'explotació de vols regulars ni tampoc a vols regulars estacionaris".
Tot i que no va voler tancar la porta a la infraestructura, Jordana va reconèixer que l'informe evidencia la impossibilitat de construir un aeroport nacional "de les dimensions que ens imaginàvem" i que "recomana que es busquin altres possibilitats". Segons les conclusions de l'OACI, és pràcticament impossible construir un aeroport de codi quatre, per a avions de més de 100 passatgers. L'única possibilitat seria construir un aeroport mitjà o petit, per a avions de com a molt 100 places, però fins i tot en aquest supòsit els costos serien molt elevats.
iandreu@andorra.elperiodico.com
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ACUERDOS PRESOS EN LA REUNIÓN SEMANAL DEL CONSEJO DE MINISTROS
El aeropuerto implicaría movimientos de tierras equivalentes a 40 años
• La zona más óptima es la Rabassa, pero incluso en este lugar los costes son enormes
• El OACI considera prácticamente imposible un aeropuerto para vuelos de más de 100 pasajeros
Construir un aeropuerto nacional supondría mover veinte millones de metros cúbicos de tierras, el equivalente al volumen de movimientos que se llevan a término a todo el país en 40 años. Esta es una de las evidencias que se desprenden del informe de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) que se hizo público ayer. De las cinco ubicaciones rebuscadas por la OACI, la del Planell de la Rabassa es la que presenta unas condiciones más favorables. Aún así, los inconvenientes de situar la infraestructura en este lugar también son muy grandes: haría falta mover 20 millones de metros cúbicos de tierras, construir terraplenes de 40 metros de altura y las posibilidades de acceso por carretera serían muy limitadas. Además, haría falta tener en cuenta que la elevada altura se traduciría en severas penalizaciones para el aterrizaje y el despegue de aeronaves. Por otro lado, en palabras del ministro de Ordenamiento Territorial, Urbanismo y Medi Abmient, Xavier Jordana, el impacto medioambiental sería "terrible"
Los movimientos de tierras también serían considerables y la accesibilidad igualmente reducida en el supuesto de que el lugar escogido fuera el campo de tiro de la Rabassa. Además, en este caso no se podrían instal.lar ayudas a la navegación y las dimensiones de la pista serían más pequeñas que en el caso del Planell. A Engolasters y a la zona de Entor, al Valle de Incles, los inconvenientes son todavía más granos y la infraestructura que se podría construir ya no seria un aeropuerto, sino un altiport para avionetas. El quinto emplazamiento podría ser el pie del Bosque de Moretó, junto a la boca sur del túnel de Envalira. Este lugar presenta unas condiciones favorables para la construcción, pero los vientos son un problema casi insalvable y, según el informe, "el entorno no se presta a la explotación de vuelos regulares ni tampoco a vuelos regulares estacionarios". Aun cuando no quiso cerrar la puerta a la infraestructura, Jordana reconoció que el informe evidencia la imposibilidad de construir un aeropuerto nacional "de las dimensiones que nos imaginábamos" y que "recomienda que se busquen otras posibilidades". Según las conclusiones de la OACI, es prácticamente imposible construir un aeropuerto de código cuatro, para aviones de más de 100 pasajeros. La única posibilidad seria construir un aeropuerto mediano o pequeño, para aviones de como mucho 100 plazas, pero incluso en este supuesto los costes serían muy elevados.
iandreu@andorra.elperiodico.cómo
