Ayuda conexión ECU Bosch me7.0 Volvo C70 T5 1999

[RASP]

Hola a todos,

Estoy liado con la conexión a la ECU en mi C70 T5 1999 que lleva una Bosch me7.0 con una Flashmemory de 512kb (AM29F400AB) pero, a pesar de seguir esquema de PIN-OUT y hacer boot en pin 24, no consigo hacer activar el modo boot para poder leerla. Lo estoy haciendo con MPPSv18 y con ECU en mesa.

Por suerte, y para hacer estas pruebas lo estoy haciendo con una ECU de 2ª mano que dado el caso que se fastidie no pase nada, y con la idea futura de leer la mía y poder preparar el boot de manera externa con un switch para poder leer y escribir fácil desde OBD directo y poder ponerle ficheros con diferentes mapas de inyección.

¿Alguien del foro me puede echar un mano para averiguar que está pasando? Mi opinión es o está rota la ECU que he comprado o alguna conexión no es correcta.

Dejo el pin-out que estoy aplicando, aunque también he aplicado el otro para modelo posterior con la flash de 1mg.

Gracias.

 

[RASP]

Bueno por si a alguien le puede ayudar, ya descubrí qué sucede: simplemente que Mppsv18 no es capaz de leer esta ECU a pesar de que sí indica que puede hacerlo.

Y bueno conseguí leerla con KTAG y ahora tengo por 4 duros una ECU adicional con copia exacta de mi ECU; de hecho la original está ahora guardada en el armario y llevo puesta la del desguace. Le he hecho un apaño interno para que a ésta del desguace poder leerla y escribirla sin estar abriéndola a cada momento cosa que se requiere para poder puentear el pin24 y poner la flash en modo boot. Le he soldado un cablecido al pin24 de la flash para que desde el exterior pueda acceder a él y así poder leer y escribir fácilmente cualquier fichero y que de hecho en breve mandaré archivo para que me lo modifiquen y luego lo grabaré fácilmente. Hablan fácilmente de 310 cv y 420nm de par y no es caro 5 veces menos que te hagan lo mismo muchos supuestos preparadores que lo único que hace es lo que yo voy a hacer.

La ECU del desguace me costó con portes solo 24 euros y por ese precio tengo una copia de mi ECU. No cuento comprar KTAG (solo me costó nuevo 40 euros) porque es una herramienta que puedes usar para otros coches y a mi que me gusta trastear y junto con MPPSv18 se me amplia el número de coches.

Si alguien le interesa un poco el tema a lo poco que sé y le pueda ayudar que contacte.

Saludosss.

 

[Tecinco]

Hola RASP, a mí me interesa el tema, compré un V70 T5 con motor averiado, le puse un B5234T9 de un C70 Cabrio 245CV, llevo usándolo unos meses, le pusieron kit de GLP , así me gasta 10€/100Km (0.939€/litro) en conducción tranquila (algún apretón pero tranquilo en general), le fabriqué escape en 3" inox, un resonador donde va el catalizador de serie de 200mm de largo el cuerpo, 100mm de diámetro ext. y 76mm int. , y un silenciador 300x127x76 atrás.
Estoy mirando reprogramaciones para estos coches , BSR parece que tiene muy buenas opiniones, veo su Stage 1 de 299CV, la 2 viene como 299CV también, pero con escape más libre debería dar un pelín más, por algunos sitios he visto 304 y 307CV, y la Stage 3 de 319CV, downpipe 3" con catalizador deportivo. Les he preguntado en su web pero no me han respondido.
Otras empresas veo que anuncian unos 310CV...una empresa de UK lo tenía ahora en descuento por 250 libras cuando su precio normal es de 425 libras, pero hace falta pagar ese dinero por un archivo que se le mete a la ECU? Me recuerda a las ofertas de las tiendas de trapos, precio de un pantalón 60 euros, en rebajas 40, segundas rebajas 25....si con esos 25 siguen ganando dinero....cuánto ganan con el precio normal de 60 euros? Puede parecer ridícula la comparativa pero es como lo veo.

Cogí del desguace una ECU que debe ser igualita a la de mi coche, un V70 T5 manual , unos meses más viejo que el mío y con cuerpo de mariposa Magneti Marelli (otra duda que tengo es si se puede poner un cuerpo Bosch a un coche con Magneti Marelli, cambiando la clema del cuerpo, o las ECU´s son diferentes y no se puede), creo recordar que tiene la misma referencia que la de mi coche.

Se podría reprogramar la ECU del desguace y dejar stock la original por si quisiera volver?

Saludos.....

 

[RASP]

Hola Tecinco,
Para poder darte mi opinión dime año del coche y modelo de ECU, porque ese motor T9 es de los últimos y entiendo que te has cogido la ecu porque el coche conserva la de origen y te has cogido otra para trastearla, al igual que hice yo. Ya te adelanto que como sea como mi ECU, y que seguramente lo sea, te has de atrever a abrirla y soldar un cablecito al pin24 de flash sino tendrás que ir a morir a esos que dices que son tan caros (y llevas razón).
Ya me dices.
Saludos,

 

[juanfc]

No sé si habrá cambiado desde entonces, yo hice la repro BSR hace muchos años y km, y entonces no era compatible con un kit de GLP.

Que yo sepa no se puede cambiar una mariposa Magneti Marelli por una Bosch.

 

[Tecinco]

Hola Tecinco,
Para poder darte mi opinión dime año del coche y modelo de ECU, porque ese motor T9 es de los últimos y entiendo que te has cogido la ecu porque el coche conserva la de origen y te has cogido otra para trastearla, al igual que hice yo. Ya te adelanto que como sea como mi ECU, y que seguramente lo sea, te has de atrever a abrirla y soldar un cablecito al pin24 de flash sino tendrás que ir a morir a esos que dices que son tan caros (y llevas razón).
Ya me dices.
Saludos,

OK , haré una foto a las referencias de las 2 ECU´s, la original del coche y la que cogí del desguace. El T9 parece que lleva bielas de 147mm con pistones más bajitos , esos 245CV anunciados en el C70 Cabrio no sé por qué serán, si llevan algún silenciador más restrictivo para que suene menos al ser Cabrio...ni idea. Se suelda al Pin 24 el cablecito, no me llevo muy bien con los cables pero bueno.. Al final en tu C70 hiciste lo de tener otra ECU "repro"? si es así, debe notarse la mejora de par-potencia, y tema consumos, baja si se conduce suave?

El V70 T5 es de Diciembre del 2000, el primer año que salió el V70 II T5. Ya miraré referencias de ECU´s. Muchas gracias RASP por responder y tu tiempo.

 

[Tecinco]

No sé si habrá cambiado desde entonces, yo hice la repro BSR hace muchos años y km, y entonces no era compatible con un kit de GLP.

Que yo sepa no se puede cambiar una mariposa Magneti Marelli por una Bosch.

Hola juanfc, les escribí por la web a BSR en su Chat, les expliqué el tema pero nothing of nothing, no me han contestado. El GLP lleva su propia ECU, no funcionaría normal con GLP y reprogramado al poner modo gasolina? Dices que hace años no se podía hacer, no sé si hoy día se podrá, como no me contestan. Como he preguntado a RASP, notaste mucho el cambio con la repro BSR? qué Stage fue, si lo has llevado alguna vez a los rodillos a ver cifras....y consumos conduciendo suave, algún achuchón pero por lo general suave.
Para poner un cuerpo mariposa Bosch quizás haya que poner la ECU de la Bosch, y hacer algún apaño con la instalación. Midiendo parece que la M. Marelli tiene como 1mm más de diámetro, pero es un mamotreto, , la Bosch más pequeña en tamaño. Estaba mirando si se puede poner una mariposa de 75mm en el cuerpo M. Marelli, rellenando con soldadura una parte nervada del cuerpo, desarmando el eje, rectificar el interior a 75mm y soldar exteriormente un tubo de aluminio de 75mm interior, mucho curro...y hay cuerpos Bosch de 74mm, solamente habría que agrandar la entrada del colector. Llevo 2000Km con el V70 T5 desde que le cambié el motor, con el gas va muy bien, pensaba que sería más lentorro, llevo encendida la luz de motpor, me dice el VIDA que es árbol de escape fuera de punto, le cambié el solenoide del VVT y borré la luz, pero a los 80Km otra vez encendida, parece que fallan mucho esas solenoides, por eso será que es lentorro en bajas, hasta unas 4000rpm no empuja en condiciones.

Muchas gracias juanfc por tu tiempo, por cierto el otro día vi el manómetro en 0,85 bar, y otras veces entre 0,6-0,7, es chinorri, en parado sin arrancar marca -0,1 bar.

 

[juanfc]

La repro BSR se nota, y mucho, pero tu T5 no es como mi 2.5T, yo llevo un turbo de bajo soplado (LPT) más pequeño, y que sopla menos (6 psi) y a bajas revoluciones (empieza sobre las 1.500) sobre todo para aumentar el par. De hecho con la repro alcanza el par del motor diesel equivalente de 185cv, pero con 250 cv (desde 210 en stock) soplando hasta 12 psi, que es casi el stock del HPT de tu T5, más rabioso en altas. El XC70 no montó los motores del T5 y R por pura lógica, es un SUV (entonces había más sensatez con estas cosas), se decía que el aumento de par del LPT era equivalente a sumarle un cilindro, para andar con el aplomo y suavidad de los seis cilindros, en ningún momento se buscó la rabia y deportividad de los T5 y R. Por eso tampoco le hice más mejoras de motor, aunque sí de estabilidad y frenada (Bilstein B6, muelles, estabilizadoras, barras de torretas, pastillas, discos, latiguillos) para digerir el aumento de potencia y un uso más rapidito. Consume algo menos con la repro, pero se compensa con el uso obligado de gasolina de 98, o aumentador de octanaje en mi caso. Si no lo vas a achuchar sí consumiría menos, y con gasolina de 95, pero yo no hice la repro para eso...

Mi 2.5T tiene VVT en admisión y escape y con casi 500k km todavía no he cambiado los solenoides. Lo de que tu T5 sea "lentorro en bajas, hasta unas 4000rpm no empuja en condiciones" puede ser por vejez y falta de puesta a punto, pero también por el HPT.

 

[Tecinco]

La repro BSR se nota, y mucho, pero tu T5 no es como mi 2.5T, yo llevo un turbo de bajo soplado (LPT) más pequeño, y que sopla menos (6 psi) y a bajas revoluciones (empieza sobre las 1.500) sobre todo para aumentar el par. De hecho con la repro alcanza el par del motor diesel equivalente de 185cv, pero con 250 cv (desde 210 en stock) soplando hasta 12 psi, que es casi el stock del HPT de tu T5, más rabioso en altas. El XC70 no montó los motores del T5 y R por pura lógica, es un SUV (entonces había más sensatez con estas cosas), se decía que el aumento de par del LPT era equivalente a sumarle un cilindro, para andar con el aplomo y suavidad de los seis cilindros, en ningún momento se buscó la rabia y deportividad de los T5 y R. Por eso tampoco le hice más mejoras de motor, aunque sí de estabilidad y frenada (Bilstein B6, muelles, estabilizadoras, barras de torretas, pastillas, discos, latiguillos) para digerir el aumento de potencia y un uso más rapidito. Consume algo menos con la repro, pero se compensa con el uso obligado de gasolina de 98, o aumentador de octanaje en mi caso. Si no lo vas a achuchar sí consumiría menos, y con gasolina de 95, pero yo no hice la repro para eso...

Mi 2.5T tiene VVT en admisión y escape y con casi 500k km todavía no he cambiado los solenoides. Lo de que tu T5 sea "lentorro en bajas, hasta unas 4000rpm no empuja en condiciones" puede ser por vejez y falta de puesta a punto, pero también por el HPT.

Eso quería leer, que una repro se nota , en tu caso 40CV, y sobre todo el mayor empuje a menos rpm, más tirón desde abajo. A mi V70 le he puesto muelles Eibach, no bajan mucho, unos 15mm delante y 20mm atrás, como siempre voy con poco combustible de atrás un pelín alto, llevé unos 60Kg en el maletero y sí queda más bonito. No llevo rueda de repuesto, gato, cortinas enrollables y la lona bandeja enrollable quitado, el escape de serie completo son 25Kg !!!!, el que hice de 3" 15Kg. Si alguien con un S60-V70 T5 2.3 pudiese decirme cuándo empieza a empujar bien. El motor que le he puesto tenía 169.000Km, kit distri-bomba agua cambiado, tensor correa servicio, aceite le puse Mobil 1 5w40, filtro....creo que es el VVT de escape que no funciona, adelanta el árbol de levas de escape para que tenga más bajos y luego vuelve a atrasarse a su posición inicial?
Le fallan algunas cosillas, el retrovisor se lo han cambiado, de desguace, el mando a distancia no va, no sé si hay que "casar" el espejo con el coche, desde que le quité un Bluetooh que llevaba dejaron de funcionar los mandos del volante, luces de cortesía funcionaron (cuando querían), cierro el coche con la llave y cuando quiere al rato se abre mi puerta, otras veces sube el pitorro pero no llega a quedarse abierta, otras veces queda cerrado correctamente, suele arrancar al segundo intento con la llave. Hoy estuve intentando quitar el plato del compresor de A/A, tiene 1mm de holgura, debe ir sobre 0,3-0,5mm, en frío funciona el compresor pero al rato ya no engancha el plato.

500k, el tuyo, sí que lo estás amortizando bien, que siga así.

 

[Tecinco]

OK , haré una foto a las referencias de las 2 ECU´s, la original del coche y la que cogí del desguace. El T9 parece que lleva bielas de 147mm con pistones más bajitos , esos 245CV anunciados en el C70 Cabrio no sé por qué serán, si llevan algún silenciador más restrictivo para que suene menos al ser Cabrio...ni idea. Se suelda al Pin 24 el cablecito, no me llevo muy bien con los cables pero bueno.. Al final en tu C70 hiciste lo de tener otra ECU "repro"? si es así, debe notarse la mejora de par-potencia, y tema consumos, baja si se conduce suave?

El V70 T5 es de Diciembre del 2000, el primer año que salió el V70 II T5. Ya miraré referencias de ECU´s. Muchas gracias RASP por responder y tu tiempo.

RASP, miré las referencias de las 2 ECU´s, son la misma: Bosch 0 261 206 272.

 

[juanfc]

Eso quería leer, que una repro se nota , en tu caso 40CV, y sobre todo el mayor empuje a menos rpm, más tirón desde abajo. A mi V70 le he puesto muelles Eibach, no bajan mucho, unos 15mm delante y 20mm atrás, como siempre voy con poco combustible de atrás un pelín alto, llevé unos 60Kg en el maletero y sí queda más bonito. No llevo rueda de repuesto, gato, cortinas enrollables y la lona bandeja enrollable quitado, el escape de serie completo son 25Kg !!!!, el que hice de 3" 15Kg. Si alguien con un S60-V70 T5 2.3 pudiese decirme cuándo empieza a empujar bien. El motor que le he puesto tenía 169.000Km, kit distri-bomba agua cambiado, tensor correa servicio, aceite le puse Mobil 1 5w40, filtro....creo que es el VVT de escape que no funciona, adelanta el árbol de levas de escape para que tenga más bajos y luego vuelve a atrasarse a su posición inicial?
Le fallan algunas cosillas, el retrovisor se lo han cambiado, de desguace, el mando a distancia no va, no sé si hay que "casar" el espejo con el coche, desde que le quité un Bluetooh que llevaba dejaron de funcionar los mandos del volante, luces de cortesía funcionaron (cuando querían), cierro el coche con la llave y cuando quiere al rato se abre mi puerta, otras veces sube el pitorro pero no llega a quedarse abierta, otras veces queda cerrado correctamente, suele arrancar al segundo intento con la llave. Hoy estuve intentando quitar el plato del compresor de A/A, tiene 1mm de holgura, debe ir sobre 0,3-0,5mm, en frío funciona el compresor pero al rato ya no engancha el plato.

500k, el tuyo, sí que lo estás amortizando bien, que siga así.

Mis muelles bajados dan tal cantazo que voy a la ITV con el corazón en el puño, pero mientras vaya colando... Si el solenoide de la VVT está sucio algo influye, pero si está verdaderamente mal debería dar un mensaje de error en el cuadro y DICE (que, por cierto, deberías ir pensando en hacerte con uno). La holgura del plato del compresor de A/C en estos coches se quita muy fácilmente con unas bridas de plástico, busca info en este foro y el internete.

 

[Tecinco]

Mis muelles bajados dan tal cantazo que voy a la ITV con el corazón en el puño, pero mientras vaya colando... Si el solenoide de la VVT está sucio algo influye, pero si está verdaderamente mal debería dar un mensaje de error en el cuadro y DICE (que, por cierto, deberías ir pensando en hacerte con uno). La holgura del plato del compresor de A/C en estos coches se quita muy fácilmente con unas bridas de plástico, busca info en este foro y el internete.

Además el XC70 de serie es más alto que los V70, más para campo. Bueno, mientras no te digan nada de los muelles...Tengo el DICE, un amiguete consiguió hacerlo funcionar en el coche, me dijo que le llevaría 20 minutos, estuvo a ratos 9 días!!!!, pero al final consiguió hacerlo funcionar, me aparece el fallo de mal calado del árbol de escape, luz encendida, creo que debe ser el solenoide, que le puse otro usado y duró 80Km con la luz apagada, veo que los fabrican en China ya , como si fuese una pieza que se avería con frecuencia, excepto en tu coche, 500K y OK. He visto por Mr Youtube lo de calzar esos muelles redondos del compresor con las bridas, pero prefiero desarmar el plato y quitar arandelas, intenté meter en el poco espacio que hay los 3 tornillitos M5, pero no puedo, compré ayer en Bauhaus 3 espárragos M5 y los pondré, luego pongo la pletina que me hice y pongo las 3 tuercas M5, y ya aprieto el tornillo central M8 que uso como extractor, a ver si quiere salir el plato. Aquí en Villaverde donde vivo en el polígono Marconi está FastRepro, tienen banco, dicen lo mismo que RASP, 310CV y 430Nm, pero primero esperará a ver la opinión de RASP .

 

[juanfc]

¿Mal calado del árbol de escape? ¿Qué código tiene el error?
430 Nm de par da el mío, pero con 310 cv tiene que ser una gozada, potencia y bajos...

 

[Tecinco]

¿Mal calado del árbol de escape? ¿Qué código tiene el error?
430 Nm de par da el mío, pero con 310 cv tiene que ser una gozada, potencia y bajos...

Este finde meto el DICE.....a ver qué "dice"....creo recordar cuando se encendió la luz del cuadro que era "exhaust cam timing incorrect, o incorrect value...", lo atribuí al solenoide, lo cambié, borré fallos y a los 80Km se encendió otra vez, Acabaré poniendo cinta aislante a la lucecita, como hice a la del airbag cuando cambié los asientos delanteros."Tanta" tecnología me aturde. Suena bien el motor, pero con esa escasez de aceleración abajo-medios, a partir de 4000rpm bien. El embrague tuyo OK? Llevé el mío del coche a Arganda del Rey, en Jimca, los forran con un 15% más de agarre el material, les llevé la maza y me lo dejaron listo para poner, llevan 3 correderas que van moviéndose con el uso. Luego cuando arranqué el motor vi que en el envolvente del cambio había gotitas de aceite motor, a quitar subchasis y cambio y cambiar retén, el pobre trabaja siempre 2 veces...y más. No era por el precio del retén trasero del cigü, por los Km que tenía, viendo que el 850 T5 Aut. con 423K no echaba pues dije..."p´alante"...

 

[juanfc]

Por lo que cuentas tiene toda la pinta de que cuando hicieron la distribución la dejaron poco más de un diente fuera de punto, manda ovos, con lo fácil que es. Ahí puedes tener parte del bajo rendimiento. Yo Ia revisaría y pondría en su punto, si no vas a cambiar nada es fácil y rápido.
Mi embrague bien, gracias, pero con esos km el día menos pensado... como el motor de arranque y la bomba de gasolina, por cierto.

 

[Tecinco]

Le cambié el kit completo con bomba cuando monté el B5234T9, con los útiles en las ranuras de los árboles, tensando la correa, lo último apretar los tornillos de las poleas, la polea de escape con VVT lo hice como vi que se hace, o como creí que debía hacerse, que es diferente...No recuerdo si se encendió la luz a los 500Km de montar el motor, y si cuando estaba apagada tenía más par en bajas. De hacer repro en algún taller que fuese con 2 pruebas en los rodillos, para ver cifras reales, antes y después, no sea que pague por menos..

 

[juanfc]

La distribución se hace sin útiles, como mucho un par de bridas de plástico, y no hace falta tocar los tornillos de las poleas. Yo lo revisaría antes de hacer repro. Es tan fácil como quitar las tapas de la correa, marcarla, girar el cigueñal y ver si está en su sitio. Por fallar poco no casca el motor, pero andaría menos y daría fallo motor. No tengo el DICE a mano, pero creo recordar que los solenoides del VVT tenían su propio código de error.

 

[Tecinco]

Hoy metí el DICE y el fallo que me "dice" es el 644A Camshaft control-Faulty position, a parte de otros tantos de cerraduras, comunicación con AUM, UEM...si lo raro es que arranque. ERASE ALL y luz del cuadro apagada de momento, haré comprobaciones con el solenoide que quité lo limpiaré, no sea que se quede atascado el pistoncillo.

Cada vez que meto el DICE el motor tiene ralentí alto a unas 1600 nada más arrancar, que va bajando poco a poco.
Hice lo del plato del compresor de A/A, un poco engorroso por el espacio pequeño que hay, pero pude hacerlo, tenía casi 1,40mm de holgura entre plato y polea, había 2 arandelas de ajuste, una de 0,8mm y otra de 0,5mm, he quitado la de 0,8mm, ha quedado cerca de 0,60, el máximo , al venir para casa el aire ha funcionado sin pararse.

En algunos coches he cambiado la correa sin aflojar los tornillos de la o las poleas de árboles de levas, meto bloqueadores en su sitio y la nueva correa va a su sitio, como iba la vieja, en este caso como tenía el motor fuera compré los útiles, el tapón trasero del árbol de admisión y lo hice así. Cuando me llegó el motor del desguace lo giré, llevaba mucho tiempo parado, tenía tierra, girando se bloqueó el motor, se saltaron dientes en el piñón con esa tierra, los del desguace me dijeron que lo giraron y giró bien, del transporte iría desprendiéndose tierra y fue cayendo al piñón, calé en sus marcas, limpié tierra y ya giraba bien, luego cambié distri, bomba....

He vuelto a mandar un e-mail a BSR a ver si responden, si no me hacen caso en Agosto que tengo libre a ver si voy a algún sitio de repros , Reprorace en S. Sebastián de los Reyes, FastRepro aquí en Villaverde, TLR...que tengan banco para ver resultados. Como lleva el GLP instalado no será muy difícil dejarlo de tal forma que hasta 0.5 bar funcione con el gas, y a partir de ahí se ponga en modo gasolina automáticamente , para no tener que estar apretando el botón del aparatito del gas, así iría "eco" hasta 0,5 bar y "repro" a partir de 0,5 bar.

Edito: después de 40Km hace un rato volvió a aparecer la luz del cuadro, o sea todo "correcto", he metido corriente a la solenoide que quité, se mueve el pistoncillo, unos 3-4mm, deja a la vista la zona de paso de aceite, he hecho lo mismo con otra de otro motor y se mueve lo mismo. La polea con VVT escape podrá fallar en su funcionamiento, o podrá ser que el árbol esté mal calado, pero esto lo veo más raro que haya pasado. Ahora entiendo muchos vídeos del ´Tube de estos coches con motor tocado, que la mayoría llevan la luz de motor encendida...si pusiera árboles de más alzada-duración el árbol de escape iría fijo, con polea normal.

 

[juanfc]

Qué película de terror con la tierra en el motor... por lo del ralentí alto al arrancar no te preocupes, lo hacen todos durante unos segundos, para que caliente rápido por medidas anticontaminación.
Imagino que el tuyo también lo hará, a los 30 - 50 metros desde el arranque a veces suena un clonc en la rueda delantera, es un chequeo de frenos y ABS.
Me edito: Nunca leí que a nadie le fallara la polea de escape en su funcionamiento, sí pasa que con muchos, muchos km (más de 300k km) el eje coje holgura, el retén no consigue hacer estanqueidad y empieza a tirar aceite... la mía de momento OK, pero con los km que tiene la cambiaré preventivamente, porque a veces suele ser un fallo catastrófico, y hay que tener cuidado...
Tú motor tiene los dos árboles de levas variables?