Ayuda urgente turbo S40 2001 1.9d+ 115cv

Blanco y en botella.......lo de que no vengan los km de las otras itv PUEDE ser por que se han pasado en otra itv y ahí no apuntan los km.....pero desde ahora te digo que tu coche rondará los 280.000km calculando los km que ha andado hasta el 2007.
éso se ve en el desgaste del volante,pedales,interiores.......
 
Tropenzando se aprende a caminar .... a mi me paso algo parecido , compre el coche y al poco con 89.000 km se rompió la correa , no es lo mismo pero parecido . la gente si puede te engaña por eso hay que mirar las cosas con mil ojos y aun asi te la pueden colar , cierto es que tambien hay gente muy honesta . investiga si tiene mas km si puedes y si te oculto algo denúncialo aunque no se si será fácil demostrar que se te rompió el turbo por que te oculto los km .
 
Tanto bajar Km como enmascarar daños o defectos al comprador son delitos y se puede denunciar.
Puede que no haya sido el que te lo ha vendido pero el a su vez tendrá que hacerlo con quién se lo vendió.
 
Última edición:
En las estaciones de ITV dando datos como número de bastidor me lo podrán decir, supongo. Creo que es la manera más rápida. Ya os contaré.
Gracias chicos. Ojalá esto hubiera salido mejor y estuviera por este foro muuuucho tiempo.
 
JAD

V4L

Miembro Master
CARFAX me suena que sólo puedes saber propietarios anteriores, si ha sido robado, si ha sido embargado y cosas de esas. Los kms te los dicen orientativos, tengo entendido. De todas formas habrá forma de ver los kms reales que tiene de alguna manera, no?
Concesionario, máquina de diagnosis, ITV?
(Dios, que quemao estoy!)
 
Efectivamente ese turbo es de Renault, y de 2004 en adelante.

La diferencia que hay principalmente es que la válvula está tarada a diferente presión en los CR, no en los modelos antiguos, y la electrónica, esas son a grandes rasgos la diferencia que hay entre los turbos, idénticamente son casi exactos, con pequeñas diferencias según terminación, pero interior exacto.

Si quieres reclamar al anterior propietario, tendrás que hacerlo mediante juicio, y, un servicio oficial que haga una revisión de vicios ocultos, ya con ese informe podrás reclamar con mayor o menor éxito.

Pero ten en cuenta que si reparas con piezas de desgüace, olvídate de reclamar con un éxito asegurado, ya que las reclamaciones con mayor éxito son las que hay informe del Servicio Oficial.

Pasos a seguir, ponerte en contacto con el vendedor con ese informe, intentar llegar a un acuerdo, y, si no es posible, ir a juicio.
 
Por cierto, creo que solo se puede reclamar dentro de los primeros X kilómetros por vicio oculto, pero no lo se a ciencia cierta.
 
canenero dijo:
Por qué lo dices?
Es la que tiene el turbo en la placa

Entonces si es la 708639 el que monta el coche.... me valen los de los laguna, megane, scenic....???
Por qué mi referencia es 708640 entonces?
Quiero buscar de desguace, es eso
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La referencia original es 36002419, y has caso mejor que por lo menos sea reconstruido que de desguace (SEGUN LAS PELAS QUE HAYA) y antes de montar limpiar todo el sistema de lubricación y de admisión:intercooler tiene que quedar como la patena,manguitos incluidos el desahogo de gases del turbo que sería el nº 5.
Si puede ser hay unos aditivos de limpieza que se añaden al aceite, luego se pone el motor en marcha hasta llegar a temp. de trabajo y se vuelve a cambiar aceite y filtro, esto se suele repetir unas cuantas veces hasta que el aceite salga lo más limpia posible antes de montar turbo nuevo.
 
Última edición:
Efectivamente muchachos, el turbo que se ha roto era ya de desguace. Tenía las marcas que ellos hacen para que no se devuelvan las piezas una vez abiertas. Motivo más que de sobra para imaginarme que no tiene los km que marca (166.000 km)
Ya había un roto un turbo (al menos) con anterioridad. Pero claro, se apañó con el primero que vio, no con el de su referencia de origen (aunque fuera de desguace igualmente). Por esto le podría meter mano?
Os suena a cada cuantos km. suelen "cascar" estos turbos nuevos?
Ya os iré contando. Ya he iniciado trámites para averiguar los kilómetros reales.
Un saludo a todos
 
Los turbos cascan por el uso y por el mantenimiento. El mío lleva medio millón de km y aunque con holgura en el eje y metiendo algo de aceite al intercooler, ahí sigue. Otros con 150.000 km los revientan porque no se cortan a la hora de apretar el coche en frío, apagarlo sin dejar que el turbo baje de vueltas, etc.

Un saludo
 
Los turbos reconstruidos suele ser mejor que sea sobre el mismo, ya que te envían un informe del porqué de la rotura, y, así solventarla para que no vuelva a ocurrir.

En tu caso mitchankro no es comparable ya que esa hornada de turbos y motores no salieron ranas, los DTI no daban apenas guerra, cosa que no es así con los DCI ...

Sinceramente creo que podrías reclamarle por vicio oculto, ya que es una avería que no se subsanó correctamente, pero solo eso, nada más, ya que seguramente por el kilometraje realizado, estés fuera de periodo de gracia para reclamar satisfactoriamente.

En cuanto al tema del kilometraje no es tan importante, siempre y cuando esté bien realizado.

Por ejemplo yo compré una V40 Sport Car del 2003 para restaurar como proyecto, y en 5 meses más o menos le he hecho menos de 400 km con el turbo nuevo.
 
Nightmare, tú que le controlas al tema te pregunto sobre mi duda, ¿qué más da que sea turbo del propio modelo o de otro siempre que los anclajes sean lo mismo? la diferencia sería tarar la válvula en ambos turbos a la misma presión, pero si el resto es igual, ¿por qué no ponerle el de un laguna? Es que no entiendo por qué si el turbo lo mueve el escape puede influir en que parta antes si no es el de tu modelo de coche.

Un saludo
 
Las terminaciones finales, tipo 5001 5010S etc .., indican la tirada en cuestión, pesan lo mismo, pero muchas veces tienen pequeñas diferencias inapreciables, los turbos de Renault fabricados por Garret, tienen que tener unas características técnicas específicas, al igual que los de otras marcas, muchas veces la variación puede estar en los materiales, ya que si mal no recuerdo aun siendo iguales, los turbos de Volvo trabajan a menos vueltas que los de Renault, y, ahí si influye la gestión electrónica, pero eso ya es la propia de cada vehículo.

Ahí esta la diferencia principal, apenas apreciable, pero por norma general los turbos de renault suelen estar más castigados que los de Volvo, esos 5 cv extra que sacan sale de algún sitio ...
 
Nightmare dijo:
Las terminaciones finales, tipo 5001 5010S etc .., indican la tirada en cuestión, pesan lo mismo, pero muchas veces tienen pequeñas diferencias inapreciables, los turbos de Renault fabricados por Garret, tienen que tener unas características técnicas específicas, al igual que los de otras marcas, muchas veces la variación puede estar en los materiales, ya que si mal no recuerdo aun siendo iguales, los turbos de Volvo trabajan a menos vueltas que los de Renault, y, ahí si influye la gestión electrónica, pero eso ya es la propia de cada vehículo.

Ahí esta la diferencia principal, apenas apreciable, pero por norma general los turbos de renault suelen estar más castigados que los de Volvo, esos 5 cv extra que sacan sale de algún sitio ...
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Eres un maestro. Da gusto leerte.
 
Opino igual que RLAVILLA. Da gusto encontrarse a gente que no le importa compartir conocimientos y enriquecer a los demás usuarios con ellos.

Un saludo
 
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