345gl dijo:
Yo al 740 se la tengo que cambiar también, y se que no voy a tener ningún problema, desmonto ventilador y radiador y ya tengo hueco suficiente para trabajar.
Cambio correa distribución 850
- Iniciador del tema KALAS
- Fecha de inicio
Yo al 740 se la tengo que cambiar también, y se que no voy a tener ningún problema, desmonto ventilador y radiador y ya tengo hueco suficiente para trabajar.
El tema de la correa no es de las cosas mas faciles de hacer y ademas si cometes algun fallo..., mejor ni pensarlo. Si no lo tienes claro no te arriesgues llevalo a un taller. El tema del tensor si lo compras como te dije,ya viene comprimido y si colocas el mismo con un tornillo de banco no tendras ningun problema. Tambien una vez que tienes quitada la correa por unos 70 Euros mas te deberias plantear una cosa tan recomendable como cambiar la bomba del agua.KALAS dijo:
El tema de la correa no es de las cosas mas faciles de hacer y ademas si cometes algun fallo..., mejor ni pensarlo. Si no lo tienes claro no te arriesgues llevalo a un taller. El tema del tensor si lo compras como te dije,ya viene comprimido y si colocas el mismo con un tornillo de banco no tendras ningun problema. Tambien una vez que tienes quitada la correa por unos 70 Euros mas te deberias plantear una cosa tan recomendable como cambiar la bomba del agua.KALAS dijo:
racha dijo:
Yo creo que el tema de colocar las poleas de los árboles de levas referenciadas con el cigüeñal no debe presentar dificultad porque las marcas en los 3 ejes deben ser bastante visibles. El tema es que si hay dificultad para meter y sacar la correa se te pueden mover y vuelta a empezar, salvo que se use esa herramienta que se ha comentado que venden en ipdusa.
No sabía que el nuevo tensor viene comprimido, eso es una ventaja. Supongo que será montar y quitar el pasador que lleve.
Efectivamente, cambiar la bomba de agua es recomendable, aprovechando el berengenal.
Hace un año pedí presupuesto en Tibermotor, en la Ctra. de Toledo. Me salía por unos 600€. Incluían el cambio de correa auxiliar y tensores de correa. No recuerdo si estaba incluida la bomba de agua. ¿Qué os parece el precio? ¿razonable? ¿exagerado?...
V4L
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racha dijo:
Yo creo que el tema de colocar las poleas de los árboles de levas referenciadas con el cigüeñal no debe presentar dificultad porque las marcas en los 3 ejes deben ser bastante visibles. El tema es que si hay dificultad para meter y sacar la correa se te pueden mover y vuelta a empezar, salvo que se use esa herramienta que se ha comentado que venden en ipdusa.
No sabía que el nuevo tensor viene comprimido, eso es una ventaja. Supongo que será montar y quitar el pasador que lleve.
Efectivamente, cambiar la bomba de agua es recomendable, aprovechando el berengenal.
Hace un año pedí presupuesto en Tibermotor, en la Ctra. de Toledo. Me salía por unos 600€. Incluían el cambio de correa auxiliar y tensores de correa. No recuerdo si estaba incluida la bomba de agua. ¿Qué os parece el precio? ¿razonable? ¿exagerado?...
Un taller que lo hará bien y mucho más barato que en la Volvo.... www.ayucar.com
Juan Carlos es el dueño (que también tiene un 850), y a mi me la cambió en su momento. Por cierto, que este lunes que viene ya he quedado para llevarle el mío a revisión! ;D
Dile que vas del Club y te tratará bien!
Juan Carlos es el dueño (que también tiene un 850), y a mi me la cambió en su momento. Por cierto, que este lunes que viene ya he quedado para llevarle el mío a revisión! ;D
Dile que vas del Club y te tratará bien!
Vuis dijo:Un taller que lo hará bien y mucho más barato que en la Volvo.... www.ayucar.com
Juan Carlos es el dueño (que también tiene un 850), y a mi me la cambió en su momento. Por cierto, que este lunes que viene ya he quedado para llevarle el mío a revisión! ;D
Dile que vas del Club y te tratará bien!
Pues hombre, muchas gracias!. Me lo apunto ahora mismo, porque hasta ahora no he necesitado taller afortunadamente.
Bueno el manual de taller de volvo es muy claro en este aspecto, del 94 hacia atrás 21mm. Pero seguro que con el número de bastidor en cualquier concesionario te dicen la que lleva tu coche en concreto. Por cierto se me olvido que el tensor automático lleva una pequeña pieza de plástico blanca que si compras el tensor nuevo ya viene con ella, pero si te decides a no cambiar el tensor esta pieza si debes cambiarla850GLT dijo:
KALAS dijo:
En eso tienes mucha razón, pero ......., siempre hay un pero [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
Cuando "rompes" correa normalmente todas las válvulas suben y se quedan en cerrado, el motor se para y ¡¡ ala !!, a cambiar la dichosa correa ......
Pero la cadena "is diferent", es casi imposible romperla, pero si que es factible "pasarla de dientes", que es lo que me pasó con mi Opel Rekord [joder] [joder] [joder] [joder] [joder]
Resultado del "paso de dientes" ...., las válvulas bajaron cuando los pistones subían [leche] [leche] :
: : : , supongo que ya os haréis una idea de lo que le pasó al motor >disp> >disp> >disp> Zdis2> Zdis2> Zdis2> Zdis2> Zdis2>Además está casi cronometrado el cambio de bomba de agua con el de correa, y así ya te aseguras de todo [ok] [ok] [ok]
Sergi dijo:
No entiendo ésto que dices. En el momento que la correa se rompe los árboles de levas se quedan quietos y las válvulas se quedan donde estuvieran en ese preciso instante, por tanto la cabeza de pistón golpea las válvulas.
Si fuera como tú dices no haría falta cambiar la correa preventivamente, sólo esperar a que rompiese.
Los muelles tienen la función de retornar la válvula a cerrado cuando la leva no empuja. Pero si la leva se queda quieta en posición de abierto, la válvula se queda abierta.
Hay motores "sin interferencia" donde a pesar de romperse la correa, la cabeza de pistón no llega a tocar nunca a las válvulas, aunque estén en la posición máxima de apertura.
Hay motores "sin interferencia" donde a pesar de romperse la correa, la cabeza de pistón no llega a tocar nunca a las válvulas, aunque estén en la posición máxima de apertura.
Exactamente " sin interferencias". Cada vez quedan menos estos eran los que tenian el cilindro con mucha carrera. Desde hace años la tonica es hacer los cilindros "cuadrados" es decir diametro y carrera casi iguales. En estos motores estaba la ventaja de no romper todo