""" No son de asfalto, tierra, hormigón o grava. Son exclusivamente de hielo. Las más numerosas se encuentran en Canadá, donde también está la más larga: une Tibbit y Contwoyto, a lo largo de 568 kilómetros, de los cuales el 85% es sobre lagos helados. Antiguamente, cuando se congelaban los lagos, se utilizaban trineos tirados por perros, pero fue a mediados del siglo pasado cuando John Denison, antiguo miembro de la policía montada, se le ocurrió construir carreteras sobre los lagos helados, preparadas y tratadas especialmente para que circulasen vehículos a motor.
Una de las primeras fue la carretera que unía Yellowknife con las minas de plata del lago Bear. Antes de abrirse a la circulación, normalmente entre mediados de enero y principios de febrero, se realiza un estudio exhaustivo de todo el recorrido a través de helicópteros equipados con GPR (radares de penetración del suelo) y con sondeos en diversos puntos de la capa de hielo. Hay que conocer la densidad, resistencia y espesor del hielo antes de coger un camión de gran tonelaje y circular por un lago helado.
Una vez abiertas las carreteras, los conductores deben extremar la atención por los peligros que pueden sobrevenir: tempestades de nieve, ventiscas , con visibilidades casi nulas y, por lo tanto, con la posibilidad de salirse de la pista, grietas en el hielo. A partir de abril, es cuando se requiere un mayor seguimiento de la capa helada. Aumentan los sondeos y vuelos con radares, ya que con la primavera las carreteras se transformarán en superficie líquida hasta el invierno."""
Buffffffff
Aunque a veces pasa esto .....
Una de las primeras fue la carretera que unía Yellowknife con las minas de plata del lago Bear. Antes de abrirse a la circulación, normalmente entre mediados de enero y principios de febrero, se realiza un estudio exhaustivo de todo el recorrido a través de helicópteros equipados con GPR (radares de penetración del suelo) y con sondeos en diversos puntos de la capa de hielo. Hay que conocer la densidad, resistencia y espesor del hielo antes de coger un camión de gran tonelaje y circular por un lago helado.
Una vez abiertas las carreteras, los conductores deben extremar la atención por los peligros que pueden sobrevenir: tempestades de nieve, ventiscas , con visibilidades casi nulas y, por lo tanto, con la posibilidad de salirse de la pista, grietas en el hielo. A partir de abril, es cuando se requiere un mayor seguimiento de la capa helada. Aumentan los sondeos y vuelos con radares, ya que con la primavera las carreteras se transformarán en superficie líquida hasta el invierno."""
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