La verdad es que me parece muy raro que no lleven testigo de desgaste de pastillas. :_bor:
Un saludo.
Estado de mis discos de freno
- Iniciador del tema mitchankro
- Fecha de inicio
La verdad es que me parece muy raro que no lleven testigo de desgaste de pastillas. :_bor:
Un saludo.
Puede que tengais razón, Volvo lo desconozco, pero por ejemplo BMW y Mercedes que los conozco muy bien, llevan testigo de desgaste en una sola de las ruedas tanto del tren delantero como del trasero, y evidentemente tambien tienen control de traccion ambos.
Un saludo.
Si yo te contara su famoso ASC ... cuando falla el sensor de desgaste de pastillas, su control de tracción se vuelve loco, en un E46 330D de un amigo.
BMW lo bueno que tiene es que lo conduces, no te lleva, y para nieve, prefiero un trasera con cadenas que un delantera con cadenas.
V4L
Miembro Master
Exactamente eso me pregunté yo cuando tuvimos que cambiar pastillas y discos por haber rayado el disco.....
En el conce me dijerón: pues no se eso es cosa de los ingenieros...... pandilla de GRRRRRRR...
Pues siento contradecirte en lo que dices, veras, el testigo de desgaste de pastillas, NO ES UN SENSOR, es un cable que mecanicamente cierra un circuito electrico cuando el material de la pastilla se ha gastado y éste toca con el disco; al cerrar el circuito electrico se enciende un testigo en el cuadro de mandos.
Al ser un testigo de desgaste mecanico, obviamente no esta controlado por ningun tipo de centralita ni unidad electrónica, con lo cual no puede interactuar de ninguna forma ni manera con ningún otro tipo de sistema controlado electonicamente en el coche.
Si el ASC le da problemas, el motivo evidentemente será otro, pero desde luego no es del testigo de desgaste de pastillas.
Hace años tube un 330d E46 de 184cv, una maravilla de motor.
Un saludo.
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Salvo por las palomillas (especialmente automáticos [todos] y manuales a partir de 2003 creo recordar) y el turbo GT2256, mucho mejor el GT2556 del 530D 193 cv, aunque el no problemático era el GT2260 que es el que monta el de 204 cv.
Esa es la explicación que le dieron en la BMW en Logroño.
Esa es la explicación que le dieron en la BMW en Logroño.
De las explicaciones de la mayoria de los servicios oficiales de cualquier marca, no me creo ni la mitad de la mitad, y en la mayoria de la ocasiones nada de nada.
Un saludo.
Depende con quien hables, pero como te toque el empanao de turno puede hablarte igual de las magdalenas de su pueblo que de la varrilla de turbulencias, vamos que NPIdea.
Efectivamente así es, habitualmente el Jefe de Taller, que es el que acude a los cursos de formación y actualización, es el que "domina" la marca de coches en la que trabaja, el resto, salvo alguna honrosa excepción, son una cuadrilla de cantamañanas que solo saben, porque es lo que les han enseñado, a reparar los coches sustituyendo piezas; así evidentemente es muy facil ser mecanico.
Un saludo.