F1: GP de Australia
- Iniciador del tema al_bcn
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K
Kynkos
Guest
servidora, ni jarto a panchitos ;D
Ni aunque me prestaran un Efe 1 para dar una vuelta al circuito, jate...
Ni aunque me prestaran un Efe 1 para dar una vuelta al circuito, jate...
![volvo4life[DTR]](/data/avatars/s/29/29638.jpg?1529258785){kind=avatar}
Pues yo no es que me haya levantado, más bien es que no me he acostado. Pero he medio visto la salida en un pufff y Don Alonso el Humilde ha avanzado dos puestos.
¿Cómo acabará la carrera?
¿Se pondrá nuestro querido representante Chikilicinquero más palante en la race?
¿Me seguirá sirviendo balentain con cola Manolo el de la taberna?
¿A que huelen las nubes?
En fin, I´m going to the bed, que es muy tarde ya para especular...
¿Cómo acabará la carrera?
¿Se pondrá nuestro querido representante Chikilicinquero más palante en la race?
¿Me seguirá sirviendo balentain con cola Manolo el de la taberna?
¿A que huelen las nubes?
En fin, I´m going to the bed, que es muy tarde ya para especular...
V4L
Miembro Master
al_bcn dijo:
Fotre Alex que esta cita es de las 10'33....si que has empezado pronto el sábado/sabadete
Entre tú tan pronto y jaent4, que a las 6'30 que aún estaba ¿vivito? y coleando....bueno, será que quiere que le funcione sin parar el riñón. [grrr] [pedo] [pedo]
PD El reloj del foro va como unos diez minutos adelantado
Entonces, ¿como a quedado alonso?? ¿y los demás??
Seguro que vamos con nuestros volvos y les superamos ;>)>
Seguro que vamos con nuestros volvos y les superamos ;>)>
K
Kynkos
Guest
P... negro... ;>)>
Ese alonso, es un toro bravo, salió desde la posición 14º (creo), y a remontado hasta quedar 4º!!!!!
Ese alonso, es un toro bravo, salió desde la posición 14º (creo), y a remontado hasta quedar 4º!!!!!
Resumen de la carrera:
No fue una carrera de Fórmula 1. Bueno, también, pero se diría que lo vivido en Albert Park fue más una lucha por la supervivencia que otra cosa. Lo explica el hecho de que en la primera carrera de la temporada el Safety Car saliera tres veces tras múltiples incidentes y que 15 de los 22 coches no acabasen la carrera. Y entre todos estos desastres, con un coche con una de las velocidades puntas más cortas en la parrilla, Fernando Alonso ha sabido manejarse entre el maremágnum de fatalidades, entre el galimatías de estrategias cambiantes, para sobresalir del farragoso caos automovilístico con una cuarta plaza que sabe a victoria.
Y es que no es para menos, porque a diez vueltas del final, justo cuando se marchaba el Safety Car por tercera vez, el "Meteorito asturiano" iba en décimo lugar, el último, y sin demasiadas opciones de llegar siquiera a puntuar. Pero en la tormenta de incidentes que se iba a concentrar en el último tramo de carrera, Fernando volvió a parecerse a si mismo para obrar la magia a la que nos tiene acostumbrados y rozar con sus guantes un podio al que nadie, ni el más optimista, soñaba llegar.
Fernando cargó combustible hasta decir basta. La táctica era clara. Arriesgar en la salida, ser lo más agresivo posible, y a mitad de carrera, en función de como fuera la misma, ver si era mejor ir a una parada o a dos, aunque no había demasiada confianza en que los neumáticos blandos aguantasen media carrera, máxime con el mayor desgaste de llevar el tanque lleno al principio del stint.
Fernando no salió del todo mal, ganó hasta tres puestos, pero por detrás tampoco arrancaron nada mal primero Kimi Raikkonen y luego David Coulthard, que se aprovecharon del exceso de peso del Renault para dejarle en la décima plaza. Por detrás, el caos. Cinco coches fuera de carrera a la primera de cambio. Fisichella, Vettel, Davidson, Webber y Button no llegaron ni a completar una vuelta. La mayoría pudo llegar hasta su box para bajarse del coche y tomar sitio preferente para ver ante uno de los monitores el espectáculo que se avecinaba.
El Safety Car no se hizo esperar. Kubica, que salía junto a Hamilton en primera línea, hizo un intento de superar al británico, pero el de McLaren no se arredró y mantuvo su primera plaza. A pesar de las varias salidas del coche de seguridad, nunca pareció peligrar la victoria del subcampeón del año pasado, que empieza la temporada de manera inmejorable. En seguida empezó a coger segundos sobre el polaco de BMW y el resto de sus perseguidores.
Tres vueltas después, cuando se reanudó la carrera, las posiciones delanteras se estabilizaban y el Red Bull de Coulthard ponía freno a las aspiraciones de Alonso de no perder terreno con los de delante. Al mismo tiempo Massa empezaba su particular calvario, y mientras Kimi estaba en posiciones de puntos, luchando con un Barrichello renacido al igual que su Honda, el brasileño de Ferrari se tocaba una y otra vez con todo bicho viviente dejando su bólido hecho unos zorros.
PRIMERAS PARADAS EN BOXES
Los pilotos de mitad de la parrilla para adelante que iban a dos paradas solventaron el compromiso de su primera cita con la manguera de repostaje sin demasiados problemas. Kubica, como era de esperar, lo hacía primero, mientras Hamilton no esperaba mucho más para cubrir la posible salida del Safety. Éste salió unas cuantas vueltas después, a 32 del final, cuando Massa, que por un momento pensaba que estaba en una atracción de feria -los coches de choque- se empeñaba en pasar por encima al RBR de Coulthard. Entre que Massa estaba especialmente nervioso y el escocés no se enteraba de que el de Ferrari estaba ahí con el sitio prácticamente ganado, el final no podía ser otro que el Red Bull hecho añicos y el coche de Massa, milagrosamente, seguía vivo, pero por segunda vez tenía que salir el Safety.
Este hecho condicionó sobremanera la carrera de Raikkonen y de Alonso, que habian salido con el depósito lleno. La diosa fortuna quiso que ambos fueran a entrar a repostar justo en la vuelta siguiente, con lo que ahora, si lo hacían serían penalizados. Por tanto el mensaje por radio fue claro para el español desde su box: "Ahorra gasolina al máximo", y el asturiano lo reconocería después. "Cuando se volvió a abrir el pit para repostar no me quedaban ni 200 gramos de combustible". En cambio, si todo hubiera ocurrido una vuelta más tarde, Alonso y Kimi habrían luchado casi por la victoria.
Tras la reanudación, por delante no cambiaron mucho las cosas, ya que los McLaren, el Williams de Rosberg y el BMW de Heidfeld rodaban con solvencia y tranquilidad en ritmos y tiempos altos. Por detrás... de nuevo a Alonso le tocó bailar con la más fea. Bourdais y Kubica se le habían colado delante y provocaban con un ritmo más lento que Alonso no pudiera mantener al menos la desventaja con los de delante. Fernando había apostado por hacer nada más que 15 vueltas con poca gasolina y neumáticos duros para intentar mantener el ritmo de los de arriba, pero el Toro Rosso y el BMW se lo impedían.
Alonso intentó durante una docena de vueltas adelantar al polaco, pero no hubo forma. Tan sólo 4 ó 5 coches de los 22 de la parrilla marcaban una velocidad punta menor que la del R28 de Fernando. Mala cosa.
Poco a poco la fiabilidad de los coches dejaba a los pilotos con un malestar rayando el odio, porque Sato, Piquet o el propio Massa veían como el coche se les quedaba parado sin una explicación aparente. Antes, Raikkonen había hecho una excursión por la grava intentando pasar a Kovalainen a la marcha del segundo Safety Car... y ahí perdió muchísimo tiempo y dañó el coche de alguna manera que, a la larga, le acabaría dejando tirado.
LOCURA FINAL
Habíamos dejado a Fernando Alonso lastrado por la imposibilidad de mejorar su puesto y con su apuesta de rodar rápido en la basura por el tráfico.
Y se repite la historia, a 13 del final: Timo Glock, que había provocado el fallo de Kimi que de nuevo hizo un trompo momentos antes, se iba largo en la curva Waite y tras volar unos metros estampaba su coche en plena pista haciendo necesario la salida del Safety Car. Otra vez, Fernando Alonso andaba ya pensando en entrar a repostar para cubrir el stint final con ruedas blandas.
De nuevo en fila india, de nuevo cruzando los dedos para que el combustible no derramase en vano sus últimas gotas... y seguía detrás de Bourdais y Kubica.
Cuando se volvió a abrir el pit lane, entraron varios coches en tromba, pero Fernando Alonso volvió a cerrar el grupo una vez el Safety se fue, con Kovalainen por delante.
...Y entonces el cúmulo de despropósitos y la ola de fatalidades se adueñó de tal manera de la situación que lo más importante se convirtió en salir vivo del caos. Alonso era décimo y no albergaba una sola posibilidad de sumar puntos. Pero esto es F1, y -que se lo digan a Kovalainen- hasta que no cae la bandera a cuadros no acaba la carrera.
Primero fue Barrichello, al que pusieron un stop and go por entrar a repostar con el pit lane cerrado. Lástima, porque el brasileño de Honda hasta ahora se había salvado de todas las quemas y estaba haciendo una gran carrera. Al instante fue un toque entre Nakajima y Kubica. El polaco de BMW se bajó del coche en boxes y el japonés de Williams salió con vuelta perdida. Alonso ya era séptimo, pero delante tenía a Raikkonen y Kovalainen.
Curiosamente, el duelo finlandés lo iba a ganar un español.
Así fue, tan enzarzados estaba en su lucha que en una curva "se-medio-salieron-se-medio-tocaron" y Fernando Alonso aprovechó la coyuntura ¡para ponerse quinto!
Pero no todo estaba acabado. Sebastien Bourdais, carrerón del tetracampeón de la Champ Car, estaba apenas a unas décimas del ovetense, aunque Kovalainen seguía pegado a Fernando. Fueron unas vueltas de escándalo, de corazón a 250 pulsaciones... pero lo que ganaba en el paso por curva, en la recta, el Renault no era capaz de acercarse si quiera al Toro Rosso... ¡antiguo Minardi! vestido con motor Ferrari, claro.
Pero llegó un punto en el que por un lado el Ferrari de Kimi dijo basta, y el bicampeón español se daba cuenta que más que luchar por la cuarta plaza era conservar la quinta, porque Heikki se subía por las paredes intentando pasar al español.
Pero... ¡oh!, sorpresa. A tres del final el motor del Toro Rosso reventaba y la fenomenal defensa del cuarto puesto de Bourdais se quedaba en historia. ¡Alonso era cuarto!
Ésa era la buena noticia. La mala, que Kovalainen le iba a pasar si o si. Y lo hizo. A vuelta y media del final Fernando Alonso protegió tanto el interior de una curva que en la enlazada se fue demasiado por el exterior, perdió tracción y el finés se puso cuarto. Nada que hacer... ¿o no?
Apenas unos metros después, entrando en la recta de meta de la que era la última vuelta Kovalainen apretaba por error el botón que activaba el limitador de velocidad en boxes. Igual no llegó a medio segundo, pero suficiente para que Alonso le pasase y recuperase la cuarta plaza para conservarla con ferocidad infinita hasta la caída de la bandera a cuadros, que le otorgó cinco puntos merecidos y luchados como nunca.
El podio fue para Hamilton, Heidfeld y, por primera vez, para Rosberg, pero el ganador moral, con una sonrisa de oreja a oreja, y eso que no llevaba el Megane del anuncio, fue para un Fernando Alonso que, una vez más, demuestra que contra viento y marea no hay nadie que mejor maneje el timón de la nave de su destino que él mismo.
FUENTE ESUROSPORTS F1
No nos hagamos ilusiones el Renault no está ni a la altura de los Toro Rosso, esperemos que mejoren. [box]
No fue una carrera de Fórmula 1. Bueno, también, pero se diría que lo vivido en Albert Park fue más una lucha por la supervivencia que otra cosa. Lo explica el hecho de que en la primera carrera de la temporada el Safety Car saliera tres veces tras múltiples incidentes y que 15 de los 22 coches no acabasen la carrera. Y entre todos estos desastres, con un coche con una de las velocidades puntas más cortas en la parrilla, Fernando Alonso ha sabido manejarse entre el maremágnum de fatalidades, entre el galimatías de estrategias cambiantes, para sobresalir del farragoso caos automovilístico con una cuarta plaza que sabe a victoria.
Y es que no es para menos, porque a diez vueltas del final, justo cuando se marchaba el Safety Car por tercera vez, el "Meteorito asturiano" iba en décimo lugar, el último, y sin demasiadas opciones de llegar siquiera a puntuar. Pero en la tormenta de incidentes que se iba a concentrar en el último tramo de carrera, Fernando volvió a parecerse a si mismo para obrar la magia a la que nos tiene acostumbrados y rozar con sus guantes un podio al que nadie, ni el más optimista, soñaba llegar.
Fernando cargó combustible hasta decir basta. La táctica era clara. Arriesgar en la salida, ser lo más agresivo posible, y a mitad de carrera, en función de como fuera la misma, ver si era mejor ir a una parada o a dos, aunque no había demasiada confianza en que los neumáticos blandos aguantasen media carrera, máxime con el mayor desgaste de llevar el tanque lleno al principio del stint.
Fernando no salió del todo mal, ganó hasta tres puestos, pero por detrás tampoco arrancaron nada mal primero Kimi Raikkonen y luego David Coulthard, que se aprovecharon del exceso de peso del Renault para dejarle en la décima plaza. Por detrás, el caos. Cinco coches fuera de carrera a la primera de cambio. Fisichella, Vettel, Davidson, Webber y Button no llegaron ni a completar una vuelta. La mayoría pudo llegar hasta su box para bajarse del coche y tomar sitio preferente para ver ante uno de los monitores el espectáculo que se avecinaba.
El Safety Car no se hizo esperar. Kubica, que salía junto a Hamilton en primera línea, hizo un intento de superar al británico, pero el de McLaren no se arredró y mantuvo su primera plaza. A pesar de las varias salidas del coche de seguridad, nunca pareció peligrar la victoria del subcampeón del año pasado, que empieza la temporada de manera inmejorable. En seguida empezó a coger segundos sobre el polaco de BMW y el resto de sus perseguidores.
Tres vueltas después, cuando se reanudó la carrera, las posiciones delanteras se estabilizaban y el Red Bull de Coulthard ponía freno a las aspiraciones de Alonso de no perder terreno con los de delante. Al mismo tiempo Massa empezaba su particular calvario, y mientras Kimi estaba en posiciones de puntos, luchando con un Barrichello renacido al igual que su Honda, el brasileño de Ferrari se tocaba una y otra vez con todo bicho viviente dejando su bólido hecho unos zorros.
PRIMERAS PARADAS EN BOXES
Los pilotos de mitad de la parrilla para adelante que iban a dos paradas solventaron el compromiso de su primera cita con la manguera de repostaje sin demasiados problemas. Kubica, como era de esperar, lo hacía primero, mientras Hamilton no esperaba mucho más para cubrir la posible salida del Safety. Éste salió unas cuantas vueltas después, a 32 del final, cuando Massa, que por un momento pensaba que estaba en una atracción de feria -los coches de choque- se empeñaba en pasar por encima al RBR de Coulthard. Entre que Massa estaba especialmente nervioso y el escocés no se enteraba de que el de Ferrari estaba ahí con el sitio prácticamente ganado, el final no podía ser otro que el Red Bull hecho añicos y el coche de Massa, milagrosamente, seguía vivo, pero por segunda vez tenía que salir el Safety.
Este hecho condicionó sobremanera la carrera de Raikkonen y de Alonso, que habian salido con el depósito lleno. La diosa fortuna quiso que ambos fueran a entrar a repostar justo en la vuelta siguiente, con lo que ahora, si lo hacían serían penalizados. Por tanto el mensaje por radio fue claro para el español desde su box: "Ahorra gasolina al máximo", y el asturiano lo reconocería después. "Cuando se volvió a abrir el pit para repostar no me quedaban ni 200 gramos de combustible". En cambio, si todo hubiera ocurrido una vuelta más tarde, Alonso y Kimi habrían luchado casi por la victoria.
Tras la reanudación, por delante no cambiaron mucho las cosas, ya que los McLaren, el Williams de Rosberg y el BMW de Heidfeld rodaban con solvencia y tranquilidad en ritmos y tiempos altos. Por detrás... de nuevo a Alonso le tocó bailar con la más fea. Bourdais y Kubica se le habían colado delante y provocaban con un ritmo más lento que Alonso no pudiera mantener al menos la desventaja con los de delante. Fernando había apostado por hacer nada más que 15 vueltas con poca gasolina y neumáticos duros para intentar mantener el ritmo de los de arriba, pero el Toro Rosso y el BMW se lo impedían.
Alonso intentó durante una docena de vueltas adelantar al polaco, pero no hubo forma. Tan sólo 4 ó 5 coches de los 22 de la parrilla marcaban una velocidad punta menor que la del R28 de Fernando. Mala cosa.
Poco a poco la fiabilidad de los coches dejaba a los pilotos con un malestar rayando el odio, porque Sato, Piquet o el propio Massa veían como el coche se les quedaba parado sin una explicación aparente. Antes, Raikkonen había hecho una excursión por la grava intentando pasar a Kovalainen a la marcha del segundo Safety Car... y ahí perdió muchísimo tiempo y dañó el coche de alguna manera que, a la larga, le acabaría dejando tirado.
LOCURA FINAL
Habíamos dejado a Fernando Alonso lastrado por la imposibilidad de mejorar su puesto y con su apuesta de rodar rápido en la basura por el tráfico.
Y se repite la historia, a 13 del final: Timo Glock, que había provocado el fallo de Kimi que de nuevo hizo un trompo momentos antes, se iba largo en la curva Waite y tras volar unos metros estampaba su coche en plena pista haciendo necesario la salida del Safety Car. Otra vez, Fernando Alonso andaba ya pensando en entrar a repostar para cubrir el stint final con ruedas blandas.
De nuevo en fila india, de nuevo cruzando los dedos para que el combustible no derramase en vano sus últimas gotas... y seguía detrás de Bourdais y Kubica.
Cuando se volvió a abrir el pit lane, entraron varios coches en tromba, pero Fernando Alonso volvió a cerrar el grupo una vez el Safety se fue, con Kovalainen por delante.
...Y entonces el cúmulo de despropósitos y la ola de fatalidades se adueñó de tal manera de la situación que lo más importante se convirtió en salir vivo del caos. Alonso era décimo y no albergaba una sola posibilidad de sumar puntos. Pero esto es F1, y -que se lo digan a Kovalainen- hasta que no cae la bandera a cuadros no acaba la carrera.
Primero fue Barrichello, al que pusieron un stop and go por entrar a repostar con el pit lane cerrado. Lástima, porque el brasileño de Honda hasta ahora se había salvado de todas las quemas y estaba haciendo una gran carrera. Al instante fue un toque entre Nakajima y Kubica. El polaco de BMW se bajó del coche en boxes y el japonés de Williams salió con vuelta perdida. Alonso ya era séptimo, pero delante tenía a Raikkonen y Kovalainen.
Curiosamente, el duelo finlandés lo iba a ganar un español.
Así fue, tan enzarzados estaba en su lucha que en una curva "se-medio-salieron-se-medio-tocaron" y Fernando Alonso aprovechó la coyuntura ¡para ponerse quinto!
Pero no todo estaba acabado. Sebastien Bourdais, carrerón del tetracampeón de la Champ Car, estaba apenas a unas décimas del ovetense, aunque Kovalainen seguía pegado a Fernando. Fueron unas vueltas de escándalo, de corazón a 250 pulsaciones... pero lo que ganaba en el paso por curva, en la recta, el Renault no era capaz de acercarse si quiera al Toro Rosso... ¡antiguo Minardi! vestido con motor Ferrari, claro.
Pero llegó un punto en el que por un lado el Ferrari de Kimi dijo basta, y el bicampeón español se daba cuenta que más que luchar por la cuarta plaza era conservar la quinta, porque Heikki se subía por las paredes intentando pasar al español.
Pero... ¡oh!, sorpresa. A tres del final el motor del Toro Rosso reventaba y la fenomenal defensa del cuarto puesto de Bourdais se quedaba en historia. ¡Alonso era cuarto!
Ésa era la buena noticia. La mala, que Kovalainen le iba a pasar si o si. Y lo hizo. A vuelta y media del final Fernando Alonso protegió tanto el interior de una curva que en la enlazada se fue demasiado por el exterior, perdió tracción y el finés se puso cuarto. Nada que hacer... ¿o no?
Apenas unos metros después, entrando en la recta de meta de la que era la última vuelta Kovalainen apretaba por error el botón que activaba el limitador de velocidad en boxes. Igual no llegó a medio segundo, pero suficiente para que Alonso le pasase y recuperase la cuarta plaza para conservarla con ferocidad infinita hasta la caída de la bandera a cuadros, que le otorgó cinco puntos merecidos y luchados como nunca.
El podio fue para Hamilton, Heidfeld y, por primera vez, para Rosberg, pero el ganador moral, con una sonrisa de oreja a oreja, y eso que no llevaba el Megane del anuncio, fue para un Fernando Alonso que, una vez más, demuestra que contra viento y marea no hay nadie que mejor maneje el timón de la nave de su destino que él mismo.
FUENTE ESUROSPORTS F1
No nos hagamos ilusiones el Renault no está ni a la altura de los Toro Rosso, esperemos que mejoren. [box]
Ni que lo jures. Lo que no he conseguido comprender es como Alonso ha podido adelantar a Kovalainen en plena recta........me he partido el pecho con ese adelantamiento, sobretodo despues de lo que le ha costado a Kovalainen pasar a Alonso.click dijo:
PD: Al final me he sobado y me he levantado a las 6:30......asi que he visto la carrera por fasciculos y todavia me faltan las primeras once vueltas, es lo que tienen los palmones que le hacen llegar a uno a casa cuando dandose la carrera por segunda vez ya han pasado 10 vueltas.
Esto promete, y mucho
Con la emoción parece ser que Kovalainen pulsó el boton del limitador de velocidad, [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
Mas emocionante no ha podido estar y ademas parecía la carrera de los autos locos. ;>)> ;>)> ;>)>
Mas emocionante no ha podido estar y ademas parecía la carrera de los autos locos. ;>)> ;>)> ;>)>
Hardcase dijo:Les concedemos a los mortales un GP de ventaja. >
Jarki, y hagase la pregunta a su compatriotaformulaunil Sr. Kynky, Que ha pasado a las flechas rojeadas??
PD: Debe ser que les falta el jersey del Sr. Todd en el frio polar australiano........... [jajaja] [jajaja] [jajaja]
PD2: No os preocupeis que en la proxima carrera os vais a resarcir con creces, SEGURO!!
Es que somos muy legales y hemos sido los únicos que no llevabamos el control de tracción enchufado o eso parecia.
De todas maneras ya sabes que nosotros ganamos al final, no al principio.
Lo de Massa es un caso perdido. Raikinkosnen como siempre jugando al despiste para luego triunfar.
De todas maneras ya sabes que nosotros ganamos al final, no al principio.
Lo de Massa es un caso perdido. Raikinkosnen como siempre jugando al despiste para luego triunfar.
Por lo menos ha existido variedad....a ver si dura, que lo dudo pero bueno.
Lo q esta claro es q Rinol va mal, fatal.......si bien Alonso lleva un boton de overboost escondido en el volante pq si no, insisto, no entiendo el "arrancamiento de adhesivos" a Kovalainen.
Otra cosita clarita es q la Scuderia esta falta de fiabilidad, y eso es mucho peor q tener un coche tortuga.......como se ha visto hoy mismo.
En cuanto a la falta de DTSC, la verdad es q ha habido unas buenas excursiones de los culos de los bolidos....... ;D
Lo q esta claro es q Rinol va mal, fatal.......si bien Alonso lleva un boton de overboost escondido en el volante pq si no, insisto, no entiendo el "arrancamiento de adhesivos" a Kovalainen.
Otra cosita clarita es q la Scuderia esta falta de fiabilidad, y eso es mucho peor q tener un coche tortuga.......como se ha visto hoy mismo.
En cuanto a la falta de DTSC, la verdad es q ha habido unas buenas excursiones de los culos de los bolidos....... ;D
Me permito ilustraros
Para que veais que soy imparcial, he seleccionado los diversos videos q hay en el tubo para que Kyn y Jarki no puedan quejarse pues al principio del mismo podemos apreciar a Kimi pasando velozmente.
A lo importante, explicarme el adelantamiento de alonso.
El adelantamiento de Kova no tiene precio, el de alonso menos, pero la reaccion de tio Ron al final del video bien vale una fortuna........ [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
http://www.youtube.com/v/mMFvqHxR9Ws&hl=es
Para que veais que soy imparcial, he seleccionado los diversos videos q hay en el tubo para que Kyn y Jarki no puedan quejarse pues al principio del mismo podemos apreciar a Kimi pasando velozmente.
A lo importante, explicarme el adelantamiento de alonso.
El adelantamiento de Kova no tiene precio, el de alonso menos, pero la reaccion de tio Ron al final del video bien vale una fortuna........ [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
http://www.youtube.com/v/mMFvqHxR9Ws&hl=es
K
Kynkos
Guest
Nosotros somos corteses y educados, y os dejamos ganar algo para que no nos tachéis de abusones.
Luego, cuando la cosa se vaya animando ya impondremos el orden y respeto merecido.
Mientras tanto, que gane Jamiltón, que Alonsillo adelante como un obús a un MAkilaren en plena recta "con-un-coche-que-no-corre-nada-de-nada", y que el muñeco calvo siga diciendo sus estupideces, sus gilipolleces, y sus demostraciones de ignorancia.
Yo me he prometido a mí mismo no ver una sola carrera de Efe uno este año.
Prefiero aburrirme con el ganchillo ;D
Luego, cuando la cosa se vaya animando ya impondremos el orden y respeto merecido.
Mientras tanto, que gane Jamiltón, que Alonsillo adelante como un obús a un MAkilaren en plena recta "con-un-coche-que-no-corre-nada-de-nada", y que el muñeco calvo siga diciendo sus estupideces, sus gilipolleces, y sus demostraciones de ignorancia.
Yo me he prometido a mí mismo no ver una sola carrera de Efe uno este año.
Prefiero aburrirme con el ganchillo ;D
K
Kynkos
Guest
pd: no tiene ningún mérito adelantar en una recta, sin frenada. Es cosa de motor y eros-dinámica ;D. Vamos, que lo hace cualquiera, incluso un tolai bajito y malhumorado [jajaja]