Fallo en S40 (autoprotección) posible FAP

[Joel]

Buenos días a todos!

Tengo un problemilla con un S40 1.6d de 2008. Me lo compré en verano con 150.000km. En principio bien cuidado.

Me lo llevé de viaje, bastantes km. Palencia, Oporto y de vuelta llegando a Plasencia me dió un fallo y se puso en autoprotección. No dejaba pasar de 3000 vueltas. Me lo miraron en Plasencia y les daba fallo FAP y sensor de presión. Me intentaron hacer una regeneración forzada y el coche no les dejaba. Limpiaron manualmente y tampoco se solucionó. Allí no había recambios para el Volvo y yo tenía prisa así que el seguro me trajo el coche para Barcelona y me dejaron uno para volver.

Al llegar el coche aquí, en mi taller habitual, resulta que el FAP está más limpio que la patena (parece que el dueño anterior ya o había cambiado) y el depósito de aditivo lleno, le cambian el sensor de presión y el coche sigue en autorpotección. Lo último que se le ha ocurrido al mecánico es anular el FAP y aunque dice que no va a dar problemas ni de funcionamiento ni en ITV, a mí no me hace gracia.

Alguna ayuda de un alma caritativa?

A alguno os ha ocurrido?

Me da que es algo de electrónica y más sencillo de lo que parece.

Gracias por adelantado.

 

[ra213]

Solución? Ir a la volvo? Porlo que cuentas ya fuiste a 2mecanicos diferentes, y sigues dándole vueltas.
Saludos

 

[wierner]

Buenos días a todos!

Tengo un problemilla con un S40 1.6d de 2008. Me lo compré en verano con 150.000km. En principio bien cuidado.

Me lo llevé de viaje, bastantes km. Palencia, Oporto y de vuelta llegando a Plasencia me dió un fallo y se puso en autoprotección. No dejaba pasar de 3000 vueltas. Me lo miraron en Plasencia y les daba fallo FAP y sensor de presión. Me intentaron hacer una regeneración forzada y el coche no les dejaba. Limpiaron manualmente y tampoco se solucionó. Allí no había recambios para el Volvo y yo tenía prisa así que el seguro me trajo el coche para Barcelona y me dejaron uno para volver.

Al llegar el coche aquí, en mi taller habitual, resulta que el FAP está más limpio que la patena (parece que el dueño anterior ya o había cambiado) y el depósito de aditivo lleno, le cambian el sensor de presión y el coche sigue en autorpotección. Lo último que se le ha ocurrido al mecánico es anular el FAP y aunque dice que no va a dar problemas ni de funcionamiento ni en ITV, a mí no me hace gracia.

Alguna ayuda de un alma caritativa?

A alguno os ha ocurrido?

Me da que es algo de electrónica y más sencillo de lo que parece.

Gracias por adelantado.

Llévalo a un taller especialista en Peugeot/citroen o directamente a un taller oficial del grupo psa. Son los fabricantes del motor y están cansados de solucionar ese problemas he tu tienes.
ojo que por programa de fábrica! A los 160.000 km hay que cambiar fap completo.

 

[ra213]

ojo que por programa de fábrica! A los 160.000 km hay que cambiar fap completo.

Eso no es asi,,, tipicamente a los 60k hay que rellenar eolys (la primera generacion) y a los 120kkm sustituir filtro completo. Eso es lo "recomendado" en el plan de mantenimiento, obviamente dependiendo de los habitos de conduccion de cada cual. Hay gente con 30kkm y con problemas (solo ciudad) y otros estiraron el cambio hasta los 180kkm (autopista y con alegria). De todos modos dice que con 150kkm diagnosticaron el filtro y estaba impoluto, señal que fue cambiado/vaciado por el dueño anterior.

Lo de que intentaron hacer una regenaracion sin exito tiene pinta de A) no cualquier psa puede trastear la centralita del volvo,, B) el filtro esta vaciado y por eso da errores en la lamba "error d presion".

En modo autoproteccion, hasta 3000rpm el coche casi alcanza los 150km/h. Yo no dejo mi coche a 1000km de casa por no hacer un viaje un poco mas despacio.

Saludos

 

[V40D3R17]

Yo también acudiría a un servicio oficial de Volvo, aunque te salga un poco más caro, imagino que sabrán en tu caso, por algo son el servicio oficial, verdad???
Un saludo.

 

[wierner]

Eso no es asi,,, tipicamente a los 60k hay que rellenar eolys (la primera generacion) y a los 120kkm sustituir filtro completo. Eso es lo "recomendado" en el plan de mantenimiento, obviamente dependiendo de los habitos de conduccion de cada cual. Hay gente con 30kkm y con problemas (solo ciudad) y otros estiraron el cambio hasta los 180kkm (autopista y con alegria). De todos modos dice que con 150kkm diagnosticaron el filtro y estaba impoluto, señal que fue cambiado/vaciado por el dueño anterior.

Lo de que intentaron hacer una regenaracion sin exito tiene pinta de A) no cualquier psa puede trastear la centralita del volvo,, B) el filtro esta vaciado y por eso da errores en la lamba "error d presion".

En modo autoproteccion, hasta 3000rpm el coche casi alcanza los 150km/h. Yo no dejo mi coche a 1000km de casa por no hacer un viaje un poco mas despacio.

Saludos

No se donde sacas lo de rellenar cerina a los 60k. En mi mini con1.6 psa me indica en el cuadro 220k, cifra que coincide con compañeros con citroen c4 y esa motorización.

 

[Joel]

Gracias a todos por las respuestas. Al final me han inhabilitado el FAP, tanto por centralita como mecánicamente. Luego lo voy a buscar. El depósito de aditivo estaba lleno, y a 3000 vueltas el coche caía y no podía pasar de 90km/h.

Hablé con una Volvo de Barcelona y me dijeron (ra213) que ni se me ocurra andar con el FAP en autoprotección dijo "que es como si a un corredor de maratones le hicieran competir con la nariz tapada", por eso preferí traerlo en grúa.

Me han dicho que el FAP se puede volver a habilitar si fuera necesario. También me han dicho que no hay problemas con la ITV auqne tengo mis dudas. Cuando tenga el coche quiero seguir mirando cosas porque me parece muy raro.

 

[HARPO]

Ojo con la ITV. Ahora, desde junio con una nueva ley, se meten a mirar los valores máximos de la opacidad de gases para cada modelo de coche. Si la sobrepasas no pasas. Y sin FAP ahora puede que la sobrepases o puede que no. El valor máximo te viene en una pegatina negra en la centralita del motor. Pondrá un valor aproximado a 0,5 en tu coche.

Como decía anteriormente antes no se metían con esto, pero ahora sí. Es posiblemente una consecuencia directa por las trampas de VolksWagen.

 

[HARPO]

Esto es:

El 1 de Julio entró en vigor la nueva revisión del manual de procedimiento de ITV. Entre otras cosas, la más gorda está en los límites de emisiones contamiantes, la famosa prueba de humos para los Diesel.

Anteriormente, los límites de opacidad eran (en m-1) para los turbodiesel 3, atmósfericos 2,5, y 1.5 para los matriculados a partir de 01/07/2008.

Estos límites genéricos se mantienen, pero con un par de grandes matices:

- En los que venga en ficha técnica si es Euro 4 o Euro 5, el límite es 1,5. Para los Euro 6 baja hasta 0,7.

- Independientemente de todos estos límites genéricos, se tendrá en cuenta en primer lugar el valor del fabricante. Según la directiva de emisiones, el valor k de opacidad viene marcado obligatoriamente como un número dentro de un recuadro, en un lugar visible (marco de la puerta, pegatina del fabricante, capó...etc.). Los fabricantes nos han pasado un listado muy extenso de la ubicación de las pegatinas con el valor.

Y este es el gran problema. Porque los Euro V y Euro VI suelen cumplir el límite sin despeinarse, si no les han hecho algo al FAP claro. Pero podemos tener un vehículo de los años 90 o principios del 2000, con límites muy bajos. En estos dias que llevamos utilizando la nueva norma, hemos aumentado ostensiblemente el rechazo por humos. Nos estamos encontrando con vehículos de hace 10, 15 incluso 20 años con límites de opacidad de 1,5 , 1 o incluso menos. Los Euro IV, más modernos pero en muchos casos sin FAP, están teniendo muchos problemas porque los límites del fabricante son muy bajos.

Si alguno tiene la idea de quitar la pegatina con el valor de opacidad, que no lo haga porque en 2017 la inexistencia será defecto leve, y en 2018 defecto grave.

La impresión que se respira en el mundillo, es que se quieren cargar el motor diesel. Ya hemos hecho acopio de hojas de reclamaciones.

 

[wierner]

Gran información. Gracias.

 

[Joel]

Muchas gracias! Me dieron el coche y finalmente cambiaron FAP y sensores como recomienda Volvo. El informático que anula los FAP por centralita no se fió de hacerlo en un Volvo y la reseteó. Ahora el coche va perfecto. Anda bastante (aunque es un poco perezoso en bajas) pero bastante bien para ser un 1.6HDI.

Ahora me he emperrado en ponerle un navegador, se me ha estropeado el CD y en vez de cambiarlo se me ha ocurrido buscar algún navegador de 2 din que respete el clima. Sabéis de alguien por Barcelona?

Muchas gracias!