Salió hace poco en informativos telecinco que estaba retirado en su localidad natal del país vasco haciendo vida de jubilado, y recordaban cómo había sido el hombre con más poder del mundo de la automoción en los años 80, pero dejar GM por Volkswagen fue el principio de su fin, y por cierto, con él llegó la política de ahorrar costes en las piezas que no están a la vista (que se lo digan a los propietarios de un golf III)
Fer Rari, parece que han superado muchos defectos (si, si, los super carracos tambien tienen miga) y que ahora hacen cosas un poco mejores sobre todo en su talón de aquiles, sistemas eléctricos.
Pero y lo que te diviertes que ¿ein? eso si, tienes que estar a la altura de pasta. En tiempos de bonanza estuve tentado de traerme un California que vendía "muy warato" un amigo de Miami. Pregunté a un par de los que saben y me dijeron mas o menos por donde podían ir los tiros... así que a Dios gracias no lo hice. Me habría superado con muchas creces. Se pasan tantísimo con los respuestos y la manohobra que la gente por esas latitudes se busca la vida montando las piezas buscando las equivalentes, que son muchas y las hay, y reparando el talleres especializados no oficiales. Eso si, como te des/den una leche vas dao. Y el seguro es baratísimo, siempre y cuando seas el hijo de Jordi Puyol, si eres un ser humano la hostia es definitiva. Pero han mejorado mucho, en todo caso.
Sinceramente creo que la mejor opción "low-cost" para hacerse con un Ferrari (y disfrutarlo) es pillar un F430 por unos 70.000€ y meterlo dos o tres veces al año a tandas al circuito. Cuando necesite mantenimiento el embrague (cada 25.000km o así) o la caja, se lleva a GeBox que saben darles servicio/reparación bastante bien y barato. A un Ferrari normalmente no le haces más de 3000km al año, y en un par de horas de circuito no le haces más de 200km. Así que tampoco es algo para ricos... hace falta tener cierta solvencia, sí... pero no hace falta ser rico.
