Neumáticos traseros escalonados

D

dolar

Miembro Habitual
3 Ene 2008
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LLevo 30.000km con los neumáticos Continental Premium Contact (el coche tiene dos años, S40 2.0D), y a baja velocidad, 30 ó 40 km/h, siempre en 2ª ó 3ª marcha, suena un toc, toc, toc, y a medida que aumento la velocidad el ruido desaparece. No vibra ni nada por el estilo. Me he fijado en los neumáticos traseros y por la parte de dentro están un poco escalonados, pero muy poco. ¿El ruido podría provenir de los neumáticos? ¿por qué podrían haberse escalonado los neumáticos traseros?

He leído que poniendo unos neumáticos con un código de velocidad alto, los neumáticos se escalonan menos ¿es cierto?.
 
Parece que está de moda que se escalonen los neumáticos traseros... a mi también me ha pasado,y me dijo el neumatiquero que cada vez sucede más en todas las marcas y coches y que lo mejor para prevenir eso es rotarlos cada 15.000 km.
 
¿Pero como se rotan en cruz, o el derecho delantero por el derecho trasero y lo mismo con el izquierdo?
 
Eso lo saben ellos,ya que hay marcas que puedes hacerlo en cruz y otros no ,por el sentido de giro.El caso es que hay que rotarlos para aprovecharlos más sino empieza el escaloneo en plan bestia,te vibra el coche y neumáticos a la basura ...
 
JAD

V4L

Miembro Master
dolar dijo:
LLevo 30.000km con los neumáticos Continental Premium Contact (el coche tiene dos años, S40 2.0D), y a baja velocidad, 30 ó 40 km/h, siempre en 2ª ó 3ª marcha, suena un toc, toc, toc, y a medida que aumento la velocidad el ruido desaparece. No vibra ni nada por el estilo. Me he fijado en los neumáticos traseros y por la parte de dentro están un poco escalonados, pero muy poco. ¿El ruido podría provenir de los neumáticos? ¿por qué podrían haberse escalonado los neumáticos traseros?

He leído que poniendo unos neumáticos con un código de velocidad alto, los neumáticos se escalonan menos ¿es cierto?.
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Bienvenido al club, por tu misma experiencia decir que yo los roté y al final me sonaban los 4 [joder] [joder] me los comí con patatas ya que nadie se apiadó de mí, ni volvo, ni la marca de neumáticos, etc.
Cuando los cambié, me informé bien del tipo de neumático más apropiado al sistema de suspensión trasera, y elegí michelin pilot sport, y hasta ahora ni un problema, otra cosa es que yo no los pienso rotar y así llevan casi 30000km sin deformarse cuando los anteriores con 16000km ya tenían los "dientes de sierra".


Un saludo ;>)
 
Es bastante frecuente que se escalonen los neumáticos traseros, de todas formas, solo suelen producir ruido, raramente vibraciones, al menos por el escalonado.
Yo, la verdad, el proceso que sigo es montar siempre los neumáticos nuevos detrás y los que estaban atrás delante, y hasta la fecha, solo se me escalonaron unos Vredestein. Parece ser que algunas marcas son más proclives que otras a esta incidencia.
En cuanto al tema de cruzarlas, creo que cambiarlas de eje, manteniéndolas en el mismo lado es lo mejor. Además, hoy en día, muchos neumáticos solo te dan esa opción, pues tienen sentido de giro y posición, lado externo y lado interno.
 
segun averiguaciones, creo q este problema de los neumaticos escalonados se debe al ESP (control de tracción) q para evitar desplazamientos no deseados, controla el giro o frenado de la rueda q corresponda y si no nos damos cuenta en España hay muchas rotondas y a veces las tomamos demasiado rapido. saludos ZbanZ
 
Tomo nota de todas vuestras respuestas. Los neumáticos que el coche lleva a hora son los que traía de fábrica, los continental premium contact, con código de velocidad V, pero la próxima vez voy a poner los que me habéis mencionado, los Michelin pilot sport, pero con código de velocidad W. Al ser michelin, no creo que sean demasiado duros. Efectivamente, el coche no vibra, unicamente suena a poca velocidad, cuando ando por ciudad y no subo de 3ª.
La verdad es que no habia caído en que el escalonamiento podría deberse al ESP, tiene toda su lógica, pues creo que es un defecto que sufren casi todos los coches nuevos, es decir, todos o casi todos llevan ESP, aunque también creo que surge por el tema de llevar los neumáticos con más bares de la cuenta. Yo ahora llevo 2,5, cuando recomiendan 2,2.
 
Pues por lo que veo , es habitual (aunque la palabra habitual, me suena a conformismo) la semana pasada le pase la revisión en Volvo, y les dije que me hicieran el cruce de las ruedas (trasera x delanteras...), y cual es mi sorpresa que me dicen que están por la parte exterior desgastados (los traseros) es muy poco, pero la verdad que es el primer coche que me desgasta las ruedas mal. Las que tengo montadas son Michelin 205/55ZR16 91W PILOT EXALTO, (cierto es que tienen 30.000 km), con las Continental que traía de origen no me paso nada la medida y código eran las mismas que las Michelin (pero no me gustaban para nada).
 
dolar dijo:
Tomo nota de todas vuestras respuestas. Los neumáticos que el coche lleva a hora son los que traía de fábrica, los continental premium contact, con código de velocidad V, pero la próxima vez voy a poner los que me habéis mencionado, los Michelin pilot sport, pero con código de velocidad W. Al ser michelin, no creo que sean demasiado duros. Efectivamente, el coche no vibra, unicamente suena a poca velocidad, cuando ando por ciudad y no subo de 3ª.
La verdad es que no habia caído en que el escalonamiento podría deberse al ESP, tiene toda su lógica, pues creo que es un defecto que sufren casi todos los coches nuevos, es decir, todos o casi todos llevan ESP, aunque también creo que surge por el tema de llevar los neumáticos con más bares de la cuenta. Yo ahora llevo 2,5, cuando recomiendan 2,2.
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Las michelin pilot sport que llevo tienen código de velocidad Y, con índice de carga 91
 
el ESP NO es un control de tracción y no puede hacer que se escalonen las gomas... porque no las bloquea. Simplemente las frena cuando es necesario, y eso no puede escalonar un neumático.
Pienso que lo más eficaz para evitar esto es lo que hace Manuel: monta siempre el neumático mejor detrás (el más nuevo) y rota los ejes cada 15000 km; no conviene aumentar mucho la cifra, porque corres el riesgo de que el neumático se haya deformado "acostumbrándose" al eje... y cuando lo cambias al otro tienes problemas de vibraciones, o de que el coche tira más para un lado, y cosas por el estilo.
Estos mismos motivos son por los que te recomiendan rotar de ejes sólo, no cambiar los neumáticos en cruz (que además en algunos casos no se puede).
En mi caso, roto cada 15000, siempre pongo las más nuevas atrás (o cambio las cuatro) y me salta el ESP con bastante frecuencia... y nunca se me han escalonado las ruedas traseras, en ningún coche.
 
OK, tendré en cuenta lo de la rotación de ejes cada 15.000km para la próxima vez. Ya me ha quedado claro lo de la rotación de ejes. Ahora que los traseros están escalonados, los tendré que poner nuevos, quiero poner unos michelin pilot sport 2, con código de velocidad W, ¿puedo llevar los michelin atrás y seguir con los continental delante o los tengo que cambiar todos a la vez? Los neumáticos tienen 30.000 km, pero los delanteros no los veo mal.
 
Si están buenos ,sigue con ellos ,siempre tienes tiempo a cambiarlos si ves que no te van bién...
 
He seguido leyendo sobre el tema y una posible solución para evitar escuchar el escalonamiento es cambiar el neumático trasero izquierdo por el derecho, pero ojo, sólo el neumático y no la llanta para no cambiar el sentido de giro del mismo. Por lo visto la persona que lo ha hecho asegura que se deja de oir el ruido dentro del coche ya que al ir el escalonamiento por fuera el ruido sale al exterior´.
 
Eso si el neumático te da la posibilidad de ponerlo así, ya que hay neumáticos que tienen una parte interior y otra exterior y no se pueden poner de otra forma.

Un saludo
 
mitchankro dijo:
Eso si el neumático te da la posibilidad de ponerlo así, ya que hay neumáticos que tienen una parte interior y otra exterior y no se pueden poner de otra forma.

Un saludo
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¿Sabeis si el Continental Premium Contact que trae de serie tiene parte interior y exterior, o es indistinto que se coloquen de una manera u otra?
 
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