S40 Nuevo con S40 T4 ayudita con el stage0 "RESUMEN PAGINA 1"
- Iniciador del tema Reborreus
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La lambda vieja seguramente seria la de serie o tenia bastantes km porque estaba casi toda con carbonilla, le puse la nueva y ha aguantado 80 km sin saltar el fallo motor. Pero el fallo P0135 me dice que tiene el calentador de la sombda mal, según he leído puede ser que sea hasta por el sensor de refrigerante mal, aunque en el cuadro me marca bien. No se si el sensor que hay al lado del termostato es el encargado de marcar en el cuadro o llevara otro sensor en la culata..
Así estamos
Así estamos
Si volviendo a la vieja se va el fallo se acabó el problema, lo raro es eso de que también ande menos.
También puede ser que la lambda nueva no sea todo lo compatible que dicen (como en los P2) y de fallos esporádicos, o incluso funcionando bien te dé un código de error con el que no pasarás la ITV. Que no consuma más o ralentize raro es buen síntoma, pero para confirmar que va bien y no estropees el catalizador lo suyo sería monitorizar el funcionamiento de la lambda trasera (que de momento parece que no se queja) vía OBD.
También puede ser que la lambda nueva no sea todo lo compatible que dicen (como en los P2) y de fallos esporádicos, o incluso funcionando bien te dé un código de error con el que no pasarás la ITV. Que no consuma más o ralentize raro es buen síntoma, pero para confirmar que va bien y no estropees el catalizador lo suyo sería monitorizar el funcionamiento de la lambda trasera (que de momento parece que no se queja) vía OBD.
El coche cuando se enciendio la luz de fallo motor volvió la fuerza, casi toda o toda. En el vídeo sale la aceleración funcionando bastante bien. Consumo siempre lo veo igual he hecho unos 100 km dandole algo de zapatilla para probar y ha consumido unos 11 12 litros a groso modo que no lo veo nada mal. Puedo monitorizar y comprobar con el tester y con el programa scantool pero no se que parámetros a de dar, por eso ando un poco perdido.
Tambien como he leido que la centralita hace medias entre el sensor de temperatura del refrigerante y las lambda pues no se si estará bien el de refrigerante (lo tengo pedido a falta que me llegue) pero lo raro es eso que no me marca fallo de gases si no de calentamiento de la lambda
Tambien como he leido que la centralita hace medias entre el sensor de temperatura del refrigerante y las lambda pues no se si estará bien el de refrigerante (lo tengo pedido a falta que me llegue) pero lo raro es eso que no me marca fallo de gases si no de calentamiento de la lambda
V4L
Miembro Master
Añado que la lambda vieja no tiene el mismo OEN que la nueva... puede ser que no le vaya bien la nueva al ser diferente.. EDITO: si es equivalente la que compre FAE 77360, es equivalente a la NGK ota4f 5c2 que esta sombda lleva las dos referencias 30611232 y 30617337 entiendo que tiene que valer perfectamente
Última edición:
Ojo con las compatibilidades, no sé vuestros S40, pero nuestros P2 en algunas piezas no suelen querer las compatibles, como el cauda (Bosch), bujías y sondas lambda (Bosch y Denso según el coche).
A ver si desaparece al poner la vieja, aunque igual la vieja está KO y la nueva no es compatible.
A ver si desaparece al poner la vieja, aunque igual la vieja está KO y la nueva no es compatible.
Con P2 a que os referís? a los segunda generación?? Estoy mirando un manual bosh para comprobar las lambda y según he mirado el código P0135 se refiere al calentador de la lambda, y si no me equivoco según el manual tiene que tener continuidad entre 10.5 y 13.5v. En mi otro coche le cambie la lambda por una universal y de momento me funciona perfecta, si tengo que comprar el recambio original en la volvo apaga y vamonos porque me va a costar mas el recambio que el coche...Esta tarde haré test con el multimetro, si alguno sabéis los valores exactos que tiene que dar os lo agradecería.
Saludos
Saludos
Según que cosas, tienen que ser originales, la sonda yo la pondría nueva, este coche no es muy agradecido con lo genérico o compatible, te lo digo por experiencia.
La lambda lleva una resistencia que se pone a funcionar cuando el coche está frío para que alcance rápido la temperatura de funcionamiento y pueda hacer la lectura correcta. Si está cortocircuitada eso hará que te salte el aviso nada más darle al contacto. Si tienes la vieja prueba con ella a ver si el aviso desaparece e irás descartando si el fallo viene de ahí.
Un saludo
Un saludo
No, no te decimos que compres el recambio original (a no ser que no quede más remedio) sino que busques y compres la misma pieza que vende su fabricante sin el logo volvo ni la preciada y carísima cajita azul. Tendrías qué averiguar cuál le corresponde a tu coche.
P2 es la plataforma proyectada antes de Ford (S80, S60, V70, XC 70 y 90), es la que más o menos conozco y es muy pejiguera con según qué piezas "compatibles", de vuestro coche ni idea, pero si moñetes, que es el que sabe, confirma que no es muy agradecido con lo genérico o compatible y te recomienda poner una nueva no te digo más.
Que puede ser lo que dice Mitchankro, que la resistencia esté cortocircuitada y la sonda no medirá bien hasta calentarse y por eso salta el error. En otras marcas de coches incluso hay algunas "compatibles" con los cables mal situados en el conector...
Bueno aquí estamos de nuevo chicos, esta tarde he ido a mirar con el polímetro los dos cables de los calentadores de la lambda, he pinchado con un alambrecito el conector para tomar medidas, me he metido en el coche para encenderlo y la luz de fallo motor se ha apagado. Los dos conectores de la calefacción de lambda daban 2.6v y iba bajando según se calentaba pero en ohmios no me marcaba nada. Total he salido a probar el coche y otra vez sin potencia, a los 5 km se ha vuelto a encender la licecita de fallo motor..
Mañana cambio la lambda por la vieja y pruebo.
Sobre buscar la misma pieza que la original pero sin senserlo no se a que os referís, por ejemplo las que venden con la misma ref oem?
Mañana cambio la lambda por la vieja y pruebo.
Sobre buscar la misma pieza que la original pero sin senserlo no se a que os referís, por ejemplo las que venden con la misma ref oem?
Me refiero a que compres la original.. A este coche no le va lo compatible salvo en contados casos. Mira la marca de la original y trata de encontrarla fuera de volvo, creo que anda sobre los 100e o así..
Volvo no fábrica sondas lambda, ni bujías, ni caudalímetros, ni soportes... se lo fabrica un especialista, que también lo hace para otras marcas. Volvo define sus especificaciones, le pone su logo (a veces ni eso), lo empaqueta en una cajita azul y le infla el precio.
Se trata de averiguar (en la web) quién es el fabricante, y si lo vende bajo su marca (Bosch, Champion, Denso...) encontrarás lo mismo mucho más barato, los "compatibles" es otra cosa, ellos copian la pieza por ingeniería inversa, y a veces no es lo mismo...
Se trata de averiguar (en la web) quién es el fabricante, y si lo vende bajo su marca (Bosch, Champion, Denso...) encontrarás lo mismo mucho más barato, los "compatibles" es otra cosa, ellos copian la pieza por ingeniería inversa, y a veces no es lo mismo...
Creo que tu lambda lleva 4 cables, si es así el negro es el cable de la señal, el gris el de tierra y los otros 2 que serán del mismo color (blancos normalmente) son los del calentador. Te lo comento por si quieres comprobar que está en corto.
Un saludo
Un saludo
son de color rojo blanco amarillo y negro en ese orden. Con el moltimetro en ohmion y con la lambda desconectada tendria que dar 9 o asi, pero la vieja no da nada, comprobare la nueva a ver...
No soy un experto en electrónica pero se mide la resistencia con la lambda desenchufada verdad?
No soy un experto en electrónica pero se mide la resistencia con la lambda desenchufada verdad?
Bueno aqui estamos de nuevo, el tema va igual pero queme el multimetro y he esperado a que me llegara un nuevo mas apañao.
El tema es que tanto la sonda lambda nueva y vieja con el moltumetro en ohmios 20K da 0.01, empieza en 3.00 y cae en menos de un segundo a 0.01 en la resistencia del calefactor cables rojos y blanco. Alguno seria tan amable de medir su lambda a ver que resistencia da?
Si no me equivoco la lambda que me ira bien es la NGK 1948. pero antes me quiero asegurar
El tema es que tanto la sonda lambda nueva y vieja con el moltumetro en ohmios 20K da 0.01, empieza en 3.00 y cae en menos de un segundo a 0.01 en la resistencia del calefactor cables rojos y blanco. Alguno seria tan amable de medir su lambda a ver que resistencia da?
Si no me equivoco la lambda que me ira bien es la NGK 1948. pero antes me quiero asegurar
Yo no puedo medirte nada ya que el coche está guardado y tapado con tela y lona para que no se deteriore, la batería la he desconectado y esta a la espera de que alguien se lo quede..ya tengo mi nuevo coche y es el que voy a usar, el volvo no tiene ni seguro. Se lo he pasado al otro.
Bueno ayer pedi la lambda NGK-NTK a ver que tal, mirare de devolver la otra. Ahora me estoy entreteniendo en pintar las llantas de blanco (queda mas racing/moderno), ya os pondré una fotillo
