Problemas extraños y calentamiento en volvo 460 2.0i
- Iniciador del tema 345gl
- Fecha de inicio
850GLT dijo:
como dice el refran: el que quiera peces que se moje el culo.....en este caso que se lo escalde un pelin... [jajaja] [ok]
pues hoy en vez de ir con la llave inglesa me he ido con un cable y el polímetro, jejejeje.
Lo pongo a funcionar y cuando pasa justo de la mitad desconecto el interruptor del electroventilador y le endiño el cable a la posición de maxima velocidad del ventilador, y parece que como la seda.
El caso es que me ha estado dando pares y nones el electroventilador durante esta semana porque se activaba cuando queria, supongo que el sensor estaría dando fallos intermitentes.
Tengo pedida la nueva pieza que por cierto es gracioso pero en todas las referencias, VADIS, catalogo de FAES, ... se supone que el sensor de mi coche debería tener los 3 contactos en linea, pero en la practica los tiene formando un triangulo, lo cual corresponde al motor del 1.7 Turbo xD.
He encargado uno nuevo, es raro esto del sensor, ya que el coche no está tocado y yo soy el unico propietario, vamos que de la fabrica de volvo vino a mi casa montado en camión, [chungo]
a ver si mañana lo monto y vuelve el coche a las andadas >::: >:::
Edito: (Nota mental) Bueno por lo menos esto me ha servido para saber que el sistema de agua está revisado integralmente.
Lo pongo a funcionar y cuando pasa justo de la mitad desconecto el interruptor del electroventilador y le endiño el cable a la posición de maxima velocidad del ventilador, y parece que como la seda.
El caso es que me ha estado dando pares y nones el electroventilador durante esta semana porque se activaba cuando queria, supongo que el sensor estaría dando fallos intermitentes.
Tengo pedida la nueva pieza que por cierto es gracioso pero en todas las referencias, VADIS, catalogo de FAES, ... se supone que el sensor de mi coche debería tener los 3 contactos en linea, pero en la practica los tiene formando un triangulo, lo cual corresponde al motor del 1.7 Turbo xD.
He encargado uno nuevo, es raro esto del sensor, ya que el coche no está tocado y yo soy el unico propietario, vamos que de la fabrica de volvo vino a mi casa montado en camión, [chungo]
a ver si mañana lo monto y vuelve el coche a las andadas >::: >:::
Edito: (Nota mental) Bueno por lo menos esto me ha servido para saber que el sistema de agua está revisado integralmente.
V4L
Miembro Master
Jajajaja esto es poltergeist xDDD
He cambiado el interruptor de temperatura del radiador por uno nuevo y sigue sin saltar, pero atención si puenteo con un cable esos contactos el ventilador salta sin problemas. xD
Es decir el fallo está ya localizado en que el interruptor de temperatura no se activa, simple y llanamente, cuando se calienta y le conecto manualmente el ventilador pues el coche baja la temperatura y se pone en valores normales.
Es un fallo taaaaan tonto.
Mi coche me está haciendo [dance] y me tiene [joder]
He cambiado el interruptor de temperatura del radiador por uno nuevo y sigue sin saltar, pero atención si puenteo con un cable esos contactos el ventilador salta sin problemas. xD
Es decir el fallo está ya localizado en que el interruptor de temperatura no se activa, simple y llanamente, cuando se calienta y le conecto manualmente el ventilador pues el coche baja la temperatura y se pone en valores normales.
Es un fallo taaaaan tonto.
Mi coche me está haciendo [dance] y me tiene [joder]
si el circuito está bien purgado ( asegurate que no queda aire en la calefaccion manteniendola abierta cuando lo purgues) el termostato que vá el el manguito de arriba y dá señal al electro está jodido, seguro, de todos modos haz lo que te dije, saca un par de cables y puentea el electro y cuando suba la temperatura, le das y te aseguras que no se jode el motor.... [ok]
lecar88 eso mismo hice ayer y hoy lo he sustituido por uno nuevo, comprado en la tienda vamos con su cajita inmaculada y no salta el ventilador, pero si yo lo puenteo en el conector si salta >mulet>
Parece como si no se llegara a calentar ese punto, sin embargo el agua parece correr bien por el circuito, es muuuuy raro
Parece como si no se llegara a calentar ese punto, sin embargo el agua parece correr bien por el circuito, es muuuuy raro
Tu lo que tienes es un Polstergeit.... no un Calentón!!!!!! [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
Yo le cambié un Termostato a mi 760 y el nuevo estaba también roto....
algo rarísimo!!!!!!!
Según me comentaron....... [mmhh] [mmhh] [mmhh] [mmhh]
Revisa, revisa que algo hay por ahí que no cuadra!!!!!!! .
. . . .
Yo le cambié un Termostato a mi 760 y el nuevo estaba también roto....
algo rarísimo!!!!!!!
Según me comentaron....... [mmhh] [mmhh] [mmhh] [mmhh]
Revisa, revisa que algo hay por ahí que no cuadra!!!!!!! .
. . . .Desde mi humilde opinión creo que es la culata mas que nada por lo que indicas que tarda muy poco en subir la aguja, Haz las siguientes comprobaciones:
Lo primero para salir de dudas termostato fuera, nada de taladrar quitale entero, deja la goma y cierra para que no pierda
Abre el vaso de expasión arranca el coche y deja que caliente, mira si el agua de dentro burbujea si es asi, ES CULATA.
Otra comprobación despues de haber rodado con el coche que coja temperatura y este rato encendido coje el manguito de entrada al radiador y mira que no este hinchado o demasiado duro es decir que no tenga mucha presion. Si se hinchan mas de la cuenta tambien es CULATA.
Y por ultimo coje el coche y una buena autopista ponte a 100-120 y si el coche a esa velocidad se sigue calentando malo, si no se calienta vamos por buen camino.
Si no pasa ninguna de estas 3 cosas es mas facil decantarse por un fallo electrico bien del termo contacto o de reloj que podrias salir de dudas midiento con el tipico termometro laser que se usa para el AC la temperatura del vaso.
Bueno ya nos contaras.
UN saludo y espero haberte ayudado
Lo primero para salir de dudas termostato fuera, nada de taladrar quitale entero, deja la goma y cierra para que no pierda
Abre el vaso de expasión arranca el coche y deja que caliente, mira si el agua de dentro burbujea si es asi, ES CULATA.
Otra comprobación despues de haber rodado con el coche que coja temperatura y este rato encendido coje el manguito de entrada al radiador y mira que no este hinchado o demasiado duro es decir que no tenga mucha presion. Si se hinchan mas de la cuenta tambien es CULATA.
Y por ultimo coje el coche y una buena autopista ponte a 100-120 y si el coche a esa velocidad se sigue calentando malo, si no se calienta vamos por buen camino.
Si no pasa ninguna de estas 3 cosas es mas facil decantarse por un fallo electrico bien del termo contacto o de reloj que podrias salir de dudas midiento con el tipico termometro laser que se usa para el AC la temperatura del vaso.
Bueno ya nos contaras.
UN saludo y espero haberte ayudado
Un amigo tiene un 460 2.0 '93 con que tenia los mismos problemas y le hizo de todo..le limpio el radiador como mil veces, le puso refrigerante, le cambio termostato,..le puso manual el funcionamiento del ventilador., le cambio la bomba de agua.y el mismo problema...
Le quitamos al culata y tenia tapados algunos pasos de agua, le limpiamos todos los ductos tapados..algunos tenian sedimento endurecido.. le cambiamos la junta........Y listo!!!! es un problema comun los pasos de agua en la junta son muy pequenos y tienden a acumular sedimento..
espero que te ayude la info..
saludos
Rodolfo850 >brind>
Le quitamos al culata y tenia tapados algunos pasos de agua, le limpiamos todos los ductos tapados..algunos tenian sedimento endurecido.. le cambiamos la junta........Y listo!!!! es un problema comun los pasos de agua en la junta son muy pequenos y tienden a acumular sedimento..
espero que te ayude la info..
saludos
Rodolfo850 >brind>
![volvo4life[DTR]](/data/avatars/s/29/29638.jpg?1529258785){kind=avatar}
Pasa eso por que el agua corriente tiene cal (de grifo mas que embotellada).
saludos y a ver que nos contesta nuestro compañero yeyus.
PD: Te cambio a pelo mi polo GT por tu volvo así tal como está!! ;D
Yo ya me dedicaría a repararlo (es mi grán afán), y tu te quedas mas tranquilo ;D ;D
saludos!!
saludos y a ver que nos contesta nuestro compañero yeyus.
PD: Te cambio a pelo mi polo GT por tu volvo así tal como está!! ;D
Yo ya me dedicaría a repararlo (es mi grán afán), y tu te quedas mas tranquilo ;D ;D
saludos!!
¿Has comprobado si tiene roña alrededor del termocontacto?, puede que no deje medir bién la temperatura y parezca que siempre está en temperaturas bajas.
Saludos!
PD: Por interés, el consumo de aceite en estos motores, ¿de cuánto es mas o menos?
Por hacerme ideas.
Gracias!!
Saludos!
PD: Por interés, el consumo de aceite en estos motores, ¿de cuánto es mas o menos?
Por hacerme ideas.
Gracias!!
Pues para cerrar el tema, os cuento la resolución cual fue ;>)>
Procedimiento:
1º Se desmonto el radiador y todos los manguitos del coche y se limpiaron a conciencia, expulsando la roña.
2º Cambie el sensor de temperatura que activa el electroventilador, una vez cambiado y purgado el circuito, coche nuevo >:::
Desde entonces no se volvió a calentar y el comprador (ya que lo puse en venta, por haberme comprado un mazda 3, con el cual estoy muy contento [lol], no me mateis, sigo conduciendo el XC90, jejeje) cuando lo compró estaba ya perfecto
Así que si os vuelve a pasar pues cambiar el sensor este de primeras y limpiar los manguitos o mejor cambiarlos, que son 7€ y os ahorrais las 20000 averiguaciones que tuve que hacer jejeje. Al parecer el sensor funcionaba erraticamente y saltaba de vez en cuando con lo cual en un principio lo descarte al escuchar alguna vez el ventilador encendido pero no funcionaba bien.
Volvo4life[DTR] te comento que el consumo de aceite es un poco alto, por los problemas comentados ya muchas veces en la página, es debido a un mal ajuste del tapón de rellenado lo que hace que el aceite se escape, se ve claramente que siempre hay aceite en esa zona. La verdad y ahora que conduzco un coche distinto hecho de menos la fuerza en bajos que tenia ese motor, aunque el nuevo no se queda atrás, es el MZR LF-DE 1999cc de gasolina que es un tiro, pero le gusta mas ir en la zona de 2500-4500 para encontrar fuerza.
Procedimiento:
1º Se desmonto el radiador y todos los manguitos del coche y se limpiaron a conciencia, expulsando la roña.
2º Cambie el sensor de temperatura que activa el electroventilador, una vez cambiado y purgado el circuito, coche nuevo >:::
Desde entonces no se volvió a calentar y el comprador (ya que lo puse en venta, por haberme comprado un mazda 3, con el cual estoy muy contento [lol], no me mateis, sigo conduciendo el XC90, jejeje) cuando lo compró estaba ya perfecto
Así que si os vuelve a pasar pues cambiar el sensor este de primeras y limpiar los manguitos o mejor cambiarlos, que son 7€ y os ahorrais las 20000 averiguaciones que tuve que hacer jejeje. Al parecer el sensor funcionaba erraticamente y saltaba de vez en cuando con lo cual en un principio lo descarte al escuchar alguna vez el ventilador encendido pero no funcionaba bien.
Volvo4life[DTR] te comento que el consumo de aceite es un poco alto, por los problemas comentados ya muchas veces en la página, es debido a un mal ajuste del tapón de rellenado lo que hace que el aceite se escape, se ve claramente que siempre hay aceite en esa zona. La verdad y ahora que conduzco un coche distinto hecho de menos la fuerza en bajos que tenia ese motor, aunque el nuevo no se queda atrás, es el MZR LF-DE 1999cc de gasolina que es un tiro, pero le gusta mas ir en la zona de 2500-4500 para encontrar fuerza.