Problemas Volvo V40 2.0T

[Isaac Fernandez Garcia]

Hola a todos!

Paso a comentaros un poco los problemas que me da el volvo últimamente.

Antes de todo decir que es un V40 2.0T 165cv del 98 con 160.000km y todas las revisiones pasadas en concesionario Volvo.

Desde hace un tiempo noto que le cuesta mucho arrancar en frio y lo tengo que ayudar dandole al acelerador, una vez arrancado hay veces que huele bastante a gasolina (imagino que por ayudarlo con el gas). ¿Alguien sabe a que se puede deber ese problema? He cambiado filtro de la gasolina, bujías y batería.

He usado el buscador y he visto un hilo que se llama "problema al arrancar en frio" o algo así pero parece que ya no existe ese hilo ya que me redirecciona a la página principal.

Otro problema que tiene es que consume mucho aceite y al acelerar fuerte echa humo azul por el tubo (no siempre). Imagino que será el turbo pero alguno sabe de que otra cosa podría ser y posibles soluciones? ¿Sabéis cuanto me puede costar un turbo nuevo o reconstruido?

Por último llevo una pelea con la alarma ya que si le doy un toque al "lock" de la llave en teoría no se debería activar la alarma pero si pasa el bus por al lado del coche salta. Si le doy dos veces al "lock" también.

Un saludo y muchísimas gracias de antemano.

 

[jclcasals]

Hola a todos!

Paso a comentaros un poco los problemas que me da el volvo últimamente.

Antes de todo decir que es un V40 2.0T 165cv del 98 con 160.000km y todas las revisiones pasadas en concesionario Volvo.

Desde hace un tiempo noto que le cuesta mucho arrancar en frio y lo tengo que ayudar dandole al acelerador, una vez arrancado hay veces que huele bastante a gasolina (imagino que por ayudarlo con el gas). ¿Alguien sabe a que se puede deber ese problema? He cambiado filtro de la gasolina, bujías y batería.

He usado el buscador y he visto un hilo que se llama "problema al arrancar en frio" o algo así pero parece que ya no existe ese hilo ya que me redirecciona a la página principal.

Otro problema que tiene es que consume mucho aceite y al acelerar fuerte echa humo azul por el tubo (no siempre). Imagino que será el turbo pero alguno sabe de que otra cosa podría ser y posibles soluciones? ¿Sabéis cuanto me puede costar un turbo nuevo o reconstruido?

Por último llevo una pelea con la alarma ya que si le doy un toque al "lock" de la llave en teoría no se debería activar la alarma pero si pasa el bus por al lado del coche salta. Si le doy dos veces al "lock" también.

Un saludo y muchísimas gracias de antemano.[/.UOTEY
Yo tngo el mismo coche con el mismo problema, pero mi mecánico dice que es un sensor que està dentro del motor y mejor no tocarlo.

 

[VOLVO_T]

Yo tuve un V40 2.0T del 2000 me daba problema a arrancar y lo lleve a volvo y me cambiaron una pieza no fue muy caro un sensor o algo así no lo recuerdo y se acabo el problema, también hechale un ojo a los cables de las bujias que en el mio con 180,000 km estaban pelados. Yrespecto al consumo a mi tambiñen me consumia es algo que nunca me ha pasado con otro motor volvo y he tenido unos cuantos esto si no es desorbitado yo lo revisaba de vez en cuando y llevaba una garrafita de 1l en el maletero siempre por lo que pudiera pasar ya que no era alarmante.

 

[mitchankro]

Dentro del motor no hay ningún sensor, o lo has entendido mal o tu mecánico no tiene ganas de currar y te ha dado esa excusa.
El humo azul es debido a estas causas:
1.Mal estado de los aros del pistón
2.Mal estado de los retenes de las válvulas
3.Uso de aceite de densidad inadecuada
4.Mal estado del turbo (supongo que este será tu problema por los pocos km que tiene el coche, tendrás que cambiar el turbo o repararlo)

Lo de arrancar mal en frío puede ser entre otras:
1.- REgulador de presión de combustible en mal estado (tendrías que comprobar la presión del circuito, pero suele fallar bastante en los modelos gasolina)
2.- Bomba de combustible en mal estado (empieza a sonar un zumbido cuando se está muriendo)
3.- Mala chispa, revisar cables y bobinas

Un saludo

 

[VOLVO_T]

El regulador de pesión me suena que me cambiaron ahora que lo dices.

 

[jlv40]

Hola a todos!

Paso a comentaros un poco los problemas que me da el volvo últimamente.

Antes de todo decir que es un V40 2.0T 165cv del 98 con 160.000km y todas las revisiones pasadas en concesionario Volvo.

Desde hace un tiempo noto que le cuesta mucho arrancar en frio y lo tengo que ayudar dandole al acelerador, una vez arrancado hay veces que huele bastante a gasolina (imagino que por ayudarlo con el gas). ¿Alguien sabe a que se puede deber ese problema? He cambiado filtro de la gasolina, bujías y batería.

He usado el buscador y he visto un hilo que se llama "problema al arrancar en frio" o algo así pero parece que ya no existe ese hilo ya que me redirecciona a la página principal.

Otro problema que tiene es que consume mucho aceite y al acelerar fuerte echa humo azul por el tubo (no siempre). Imagino que será el turbo pero alguno sabe de que otra cosa podría ser y posibles soluciones? ¿Sabéis cuanto me puede costar un turbo nuevo o reconstruido?

Por último llevo una pelea con la alarma ya que si le doy un toque al "lock" de la llave en teoría no se debería activar la alarma pero si pasa el bus por al lado del coche salta. Si le doy dos veces al "lock" también.

Un saludo y muchísimas gracias de antemano.

Curiosamente, tengo mas o menos los mismos kms. que tu, por tanto te voy a contar mi caso: lo del humo azul y consumo de aceite resultó ser una junta del turbo, que al taller les costó muchisimo detectar. La junta en si vale muy pocos €. En cuanto al arranque en frio, ya no puedo orientarte tanto (el mio es en caliente que le cuesta), pero si te diré que a los 165.000 kms. empezó a fallar al pisar el acelerador, y eso quedó solucionado cambiando bobinas, bujías y cables: oye, valió la pena, el motor va finisimo. Otro tema que da mucha guerra es el caudalímetro, pero no hay que cambiarlo, simplemente limpiarlo, pero en un conce Volvo eso es imposible, yo lo conseguí en un taller que ahora es el mio de confianza.

Salu2

 

[Bodo]

Hola,yo tengo un S40 2.0T gasolina que tenia las mismas problemas

-mal arranque en frio y le tenia que ayudar dandole al acelerador
-olor de gasolina
Problema solucionado al cambiar regulador de presión de combustible

 

[Toolbar]

Pues en mi V40 2.0T de casi los mismos kilómetros, más de lo mismo. A veces, y sólo a veces, se pone a consumir aceite como un desesperado, y este es el motivo por el que me sonaban los taqués aunque hiciera poco que hubiera revisado el nivel del aceite.

El mal arranque en frío, igual. Sin dar un poco al gas es casi imposible.

También creo (aunque no lo puedo comprobar) que no tiene la potencia que debería tener. Es capaz de acelerar rapidísimo, pero en los adelantamientos CREO que debería dar más patada (es automático, y por eso no se visualizar exactamente la potencia que debería dar)

 

[mitchankro]

Pues en mi V40 2.0T de casi los mismos kilómetros, más de lo mismo. A veces, y sólo a veces, se pone a consumir aceite como un desesperado, y este es el motivo por el que me sonaban los taqués aunque hiciera poco que hubiera revisado el nivel del aceite.

El mal arranque en frío, igual. Sin dar un poco al gas es casi imposible.

También creo (aunque no lo puedo comprobar) que no tiene la potencia que debería tener. Es capaz de acelerar rapidísimo, pero en los adelantamientos CREO que debería dar más patada (es automático, y por eso no se visualizar exactamente la potencia que debería dar)

En los automáticos hay que estar muy pendiente de cambiarles el aceite de la caja. Si consume aceite es de esperar que sea por el turbo y no porque los segmentos de los pistones estén gastados y exista holgura que haga que suba el aceite a la cámara. Siempre y cuando el aceite tenga su densidad correcta. Mal arranque en frío, es tema de bujías, cables, regulador de gasolina, caudalímetro, bomba de gasolina, inyectores taponados, etc. pero vamos, empieza por lo más barato (bujías y regulador) y vete descartando.

Un saludo

 

[Toolbar]

En los automáticos hay que estar muy pendiente de cambiarles el aceite de la caja.

Qué me vas a contar... rompí el cambio de un americano de los '60 por falta de aceite...

Gracias por la respuesta, miraré lo de la junta del turbo que comentaba más arriba jlv40, y lo otro también...

 

[mitchankro]

A mi no me entra en la cabeza como una junta del turbo hace que pase aceite a la admisión. Cuando simplemente la junta es para unir 2 tubos, enganches o llámalo como quieras. El turbo por un mal mantenimiento o por desgaste coge holgura en el eje, lo que hace que el aceite que lubrica el eje se cuele hacia la caracola y pase a la admisión. En todo caso, si el turbo pierde aceite por su circuito engrasador, ese aceite saldría por fuera y caería en el suelo o en el bloque motor, tubo de escape, etc. entonces sí podría salir humo en esa zona al entrar en contacto con los tubos calientes del escape, pero otra cosa no se me ocurre.

Un saludo

 

[Toolbar]

A mi no me entra en la cabeza como una junta del turbo hace que pase aceite a la admisión. Cuando simplemente la junta es para unir 2 tubos, enganches o llámalo como quieras. El turbo por un mal mantenimiento o por desgaste coge holgura en el eje, lo que hace que el aceite que lubrica el eje se cuele hacia la caracola y pase a la admisión. En todo caso, si el turbo pierde aceite por su circuito engrasador, ese aceite saldría por fuera y caería en el suelo o en el bloque motor, tubo de escape, etc. entonces sí podría salir humo en esa zona al entrar en contacto con los tubos calientes del escape, pero otra cosa no se me ocurre.

Un saludo

Yo ni idea, lo único que conozco de turbos de mi coche es la letra T del maletero...

 

[jlv40]

A mi no me entra en la cabeza como una junta del turbo hace que pase aceite a la admisión. Cuando simplemente la junta es para unir 2 tubos, enganches o llámalo como quieras. El turbo por un mal mantenimiento o por desgaste coge holgura en el eje, lo que hace que el aceite que lubrica el eje se cuele hacia la caracola y pase a la admisión. En todo caso, si el turbo pierde aceite por su circuito engrasador, ese aceite saldría por fuera y caería en el suelo o en el bloque motor, tubo de escape, etc. entonces sí podría salir humo en esa zona al entrar en contacto con los tubos calientes del escape, pero otra cosa no se me ocurre.

Un saludo

Creo que es la junta que separa el lado de admisión con el lado de escape: el problema de los turbos, como sabrás, es que trabajan con 2 zonas radicalmente distintas de temperatura: la parte de escape muy caliente, y la parte de la admisión mas bien fría; por tanto ese contraste fuerza mucho el material. Cuando lo compré, no estaba muy convencido, pero como solo he tenido 1 pega con esa junta, pues tampoco lo lamento. Eso si, hay que ser cuidadoso, no apagar el motor de inmediato si has ido por autopista (para que enfrie progresivo) y no estriparlo en frio (por falta de engrase del aceite todavía frio).

Salu2

 

[Lut]

Soy seguidor del programa Joyas Sobre Ruedas, y hace unos días estaba rehabilitando un Jaguar, no me acuerdo el modelo, el caso, que una de las cosas que tenia, es que echaba humo azul por el tubo de escape, y la causa era un filtro de malla obstruido, lo limpio con agua y jabón y problema resuelto. Un saludo.

 

[Tibermotor Sur]

Hola Isaac Fernandez Garcia,

Respondemos a tus tres cuestiones y te contamos lo que nosotros haríamos para solucionar estos problemas:

1-FALTA DE ARRANQUE EN FRÍO: Lo primero que haríamos es un chequeo de todas las unidades del vehículo por si hubiese algún fallo. De no tener registrado ningún fallo, habría que realizar una prueba en frío (que es cuando arranca mal) tomando mediciones de todos los sensores, actuadores, reguladores, del vehículo para ver qué puede estar fallando.

2-CONSUMO DE ACEITE: Verificaríamos el funcionamiento del turbo ya que el consumo de aceite es muy probable que se deba a éste. Además revisaríamos retenes de válvulas, guías de válvulas, segmentos de cilindros, etc.

3-FALLO ALARMA: Según el funcionamiento de alarmas originales Volvo, al cerrar el vehículo con el mando pulsando la tecla Lock, la alarma se debe activar de forma correcta, de no ser así puede deberse a algún fallo en el sistema de alarma.

Un saludo,

El equipo de taller de Tibermotor Sur.