El V40 1.8i GDi fué un coche que estubo conmigo aprox. 4 años y 120.000Kms. Y lo vendÃ... desesperado. Ojo, era robusto, buenos acabados, francamente fiable etc etc peeeeeero no tiraba absolutamente NADA! era incluso peligroso la falta de aceleración a abjas vueltas que tenÃa el coche.
Sé que el motor GDi era un motor de Mitsubishi de inyección directa, yq ue esta tipologÃa de motor (además de ser un fracaso en el vehÃculo que sea donde se ha implantado) consiste en que a bajas vueltas la mezcla es más pobre (o algo parecido, perdón porque de mecánica...
)con lo que se consigue un menor consumo. Y aunque es cierto que el consumo era bajo, tampoco era para dar saltos, el mio estaba en 9.0L en conducción mixta, también es cierto que el rendimiento era patético. es decir, el coche tenÃa que subir aprox. hasta las 3,5/4000rpm para empezar a tirar algo.
Cual es la lógica de estos motores? si te compras un gasolina, que buscas, ahorro o respuesta? Si buscas ahorro no es mejor un TD que además de tirar que te cagas gasta menos? Y si buscas respuesta, para que coj... te ponen la inyección directa? Pero volviendo al ahorro... como? si cuando lo subÃas de vueltas para que andase un poco el consumo se disparaba!
Nunca entendÃa la respuesta de mi coche y me desesperaba. Lo cambié por un V70D5, y ahora desespero también pero de placer (y al recordar lo mal que lo pasé con el V40).
Os voy a poner un ej.: Andaba detrás de un camión en una carretera con ligera pendiente hacia arriba, ok? el tacómetro indicaba aprox. 2800rpm y mi velocidad engranada era 3, el coche en esa situación no tenÃa ningún tipo de repris, casi se ahogaba (en ese régimen y esa marcha engranada cualquier gasolina sale sobrado). Llegado el momento de adelantar al camión, reduje (sino lo hago no le adelanto ni con 5Kms) y metà 2, el coche subió de vueltas algo peeeero, no lo sufuciente y la primera parte del adelantamiento hasta que llegué a las 4000 rpm lo pasé fatal! parecÃa un Simca 1000 del 75!! Y tenÃa 125CV!
Jamás entendà ese motor.
Alguien me puede explicar cual era su lógica? porque se lanzó? que ha pasado con esos motores?
Un abrazo a todos
Sé que el motor GDi era un motor de Mitsubishi de inyección directa, yq ue esta tipologÃa de motor (además de ser un fracaso en el vehÃculo que sea donde se ha implantado) consiste en que a bajas vueltas la mezcla es más pobre (o algo parecido, perdón porque de mecánica...
)con lo que se consigue un menor consumo. Y aunque es cierto que el consumo era bajo, tampoco era para dar saltos, el mio estaba en 9.0L en conducción mixta, también es cierto que el rendimiento era patético. es decir, el coche tenÃa que subir aprox. hasta las 3,5/4000rpm para empezar a tirar algo. Cual es la lógica de estos motores? si te compras un gasolina, que buscas, ahorro o respuesta? Si buscas ahorro no es mejor un TD que además de tirar que te cagas gasta menos? Y si buscas respuesta, para que coj... te ponen la inyección directa? Pero volviendo al ahorro... como? si cuando lo subÃas de vueltas para que andase un poco el consumo se disparaba!
Nunca entendÃa la respuesta de mi coche y me desesperaba. Lo cambié por un V70D5, y ahora desespero también pero de placer (y al recordar lo mal que lo pasé con el V40).
Os voy a poner un ej.: Andaba detrás de un camión en una carretera con ligera pendiente hacia arriba, ok? el tacómetro indicaba aprox. 2800rpm y mi velocidad engranada era 3, el coche en esa situación no tenÃa ningún tipo de repris, casi se ahogaba (en ese régimen y esa marcha engranada cualquier gasolina sale sobrado). Llegado el momento de adelantar al camión, reduje (sino lo hago no le adelanto ni con 5Kms) y metà 2, el coche subió de vueltas algo peeeero, no lo sufuciente y la primera parte del adelantamiento hasta que llegué a las 4000 rpm lo pasé fatal! parecÃa un Simca 1000 del 75!! Y tenÃa 125CV!
Jamás entendà ese motor.
Alguien me puede explicar cual era su lógica? porque se lanzó? que ha pasado con esos motores?
Un abrazo a todos
