Reprogramar v40 1.9d

v40diesel

Miembro Habitual
3 Sep 2007
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0
2025
Bueno, el caso es que, mediante un amigo, me ofrecen una reprogramacion para mi v40. (el 1.9d de 95cv, motor dti Renault) Me la ofrecen bastante barata, por el hecho de ser conocido. Creo que la ganancia es aproximadamente de unos 15 a 20 cv, no estoy muy seguro. La verdad es que nunca habia pensado en hacerle una repro, el coche va bastante bien de serie (aunque no es para tirar cohetes, sinceramente), y potencia tengo mas que de sobra con el Saab 95 Aero que me agencie en verano. De todas maneras, me ha picado el gusanillo y estoy dandole vueltas al tema, ya que me lo dejan muuy barato. Me gustaria que me diesen opiniones respecto al tema, a ver si alguien ha reprogramado su coche, a ver que tal le ha ido, si merece la pena o no.
 
yo tengo todos los coches reprogramados y hasta el momento todos perfecto.

saludos
 
un amigo reprogramó su toledo tdi de primera generacion, con mas de 200 000km y ningun problema hasta que lo vendió hace un par de meses, no veas como corría el hijo puta

esos cv le vendrían de perlas a nuestro motor, fijo.....y por curiosidad, cuanto te costaría?
 
Hombre, yo me refiero mas que nada porque tiene 190.000 kms. La verdad es que el coche ha estado muy cuidado, los cambios de aceite y filtro siempre cada 10.000 km, mobil1 5-50, distribucion cada 75.000, nunca le he pisado hasta que se calentaba a su temperatura normal de servicio (que tarda un monton, es un coche muy frio), despues de darle un poco de candela, o al hacer viajes largos, he esperado dos o tres minutos con el coche al ralenti antes de parar el motor, bueno, en general, ha estado bastante bien tratado. Por eso me pregunto si sera buena idea hacerle una repro ahora, o me lo voy a cepillar en dos dias. He de decir que tampoco le voy a dar mucha leña que digamos.
 
JAD

V4L

Miembro Master
un amigo reprogramó su toledo tdi de primera generacion, con mas de 200 000km y ningun problema hasta que lo vendió hace un par de meses, no veas como corría el hijo puta

esos cv le vendrían de perlas a nuestro motor, fijo.....y por curiosidad, cuanto te costaría?

Pues he de hablar con el tio en cuestion, pero creo que en torno a 170 €uracos. Teniendo en cuenta que por ahi te hacen las repros por unos 500, creo que esta bastante bien. Desde luego, si me animo, ya comentare mas detalles por aqui. Ademas, tu que tienes el mismo motor que yo, igual te interesa.
 
A mí me cobraban unos 600 para sacarle un máximo de 12 c.v. en el 1.8, e imagino que a base de gastar más. En diesel creo que funcionan mejor las repros.
 
Buenas,

Te apretarán un poco el turbo para que sople más supongo, incluso te pueden subir un poco el corte de inyección, ganando algo más de estirada en los cambios de marcha. Mientras no vallas siempre con el pie derecho a fondo, no tiene porqué cargarse el motor, aunque el tuyo ya tiene sus 190.000 km acostumbrados a rodar con menos de 100 cv... igual te pueden empezar a dar problemas... ¿el turbo de este motor no suele fallar? ¿Y la junta de culata no suele dañarse? Si le pisas, seguro que estos dos fallos llegarán antes de lo normal, si lo sigues cuidando no tiene porqué.

Yo tengo mi T4 reprogramado por BSR y estoy encantado, yo creo que son bastante serios y saben lo que hacen. De los demás programadores... pues no lo sé...

Saludos,
 
El tema es que este tio compra las graficas, o los mapas, o como se llame, de las reprogramaciones por internet. Supongo que lo hara a distribuidores grandes, digo yo. Se lo baja a su portatil y luego te mete los datos al coche, y a correr. Yo he visto paginas de distribuidores en las que lo puedes hacer, me imagino que seran todas por el estilo. Bueno, ya os ire contando. Se agradecen los comentarios, a ver si alguien mas se anima a contar su experiencia.
Por cierto Paketti, ¿Cuantos cv te da ahora el t4?
 
Si te dá confianza lo puedes probar, eso sí, que primero se descargue tus datos originales y los guarde bien guardados por si las moscas. Estaría bien saber si lo ha instalado en otro coche igual y cual es el resultado. También lo puedes probar, y si no te convence, pues vuelves al original y listos.

Yo tengo el BSR Stage 3, que incluye la repro y el escape entero de 3", sobre el papel sube a 259 cv, sólo con la repro se queda en 235 cv creo recordar. Una burrada...

Saludos,
 
Si te dá confianza lo puedes probar, eso sí, que primero se descargue tus datos originales y los guarde bien guardados por si las moscas. Estaría bien saber si lo ha instalado en otro coche igual y cual es el resultado. También lo puedes probar, y si no te convence, pues vuelves al original y listos.

Yo tengo el BSR Stage 3, que incluye la repro y el escape entero de 3", sobre el papel sube a 259 cv, sólo con la repro se queda en 235 cv creo recordar. Una burrada...

Saludos,

Joooder!! 259 cv en el T4!!! Menudos sustos tienes que dar a la peña. Por curiosidad, ¿cuanto te costo todo? Supongo que no seria barato, ya que debe ser todo de buena calidad, ¿BSR son especialistas en suecos? Igual tienen tambien para Saab, digo yo. A mi Aero me dijeron que le sacan unos 280-290 cv, pero me tira para atras bastante, porque tendria que ponerle frenos gordos, ya se queda un poco corto con la potencia de serie, y tambien suspension. Al final sale por un buen pico la broma, por lo que, de momento, no me lo he planteado muy en serio.
Sobre lo de la repro de mi diesel, bueno, mi amigo me ha dicho que este tio ha hecho alguna repro en varios Renault con el mismo motor DTI de 100 cv, pero ningun Volvo, aunque el motor sea el mismo. Lo que no se es si tendra los mismos datos el Reanult que el Volvo, pero como dices tu, con guardar los datos originales, supongo que te guardas las espaldas.
 
Pues me salió por 1200 €, porque si lo pasas por NIF de empresa no pagas el 25% de impuestos que meten los suecos... y nosotros nos quejamos de subir al 18... pero eso es otro tema calentito!!!

Es un lobo con piel de cordero, es una gozada en determinados momentos. LA 5ª de rigen era algo perezosa, ahora no me hace falta reducir a 4ª para pisarle un poco con alegría. Yo le cambié la amortiguación, ahora estoy mejorando los frenos con latiguillos metálicos, pastillas más blandas, discos ventilados (del mismo tamaño original)... realmente era necesario. Lo siguiente serán la barra de torretas delantera y trasera, y si necesito más pues la estabilizadora trasera por una más gorda. Como no hay pasta, tengo que ir poco a poco... pero todo llegará!!

Seguro que para tu AERO tienen cosas también, pero con lo que ya tira simplemente le actualizaría cuatro componentes (mira el post de Ramaloji de la V70) y a disfrutar del over-boost que tiene ese motor creo recordar, y que le dá algún caballo más que al 850-V70 R de Volvo.

Saludos,
 
respondiendo a canonnball, en tu motor que no es turbo es muy complejo subir la potencia, pero en los diesel con turbo es diferente

por otro lado, este motor está muy poco apretado debido a que no es commonrail, solo inyeccion directa y se le puede apretar bastante sin hacerle daño, la junta de la culata si es delicada, pero debido a un fallo de diseño, no influye la presion que se introduzca en los cilindros, siempre que se mantenga una buena refrigeracion...cosa que yo sufrí, y tengo una pequeña fisura exterior en el borde de la junta, que no se yo.....
 
Pues me salió por 1200 €, porque si lo pasas por NIF de empresa no pagas el 25% de impuestos que meten los suecos... y nosotros nos quejamos de subir al 18... pero eso es otro tema calentito!!!

Es un lobo con piel de cordero, es una gozada en determinados momentos. LA 5ª de rigen era algo perezosa, ahora no me hace falta reducir a 4ª para pisarle un poco con alegría. Yo le cambié la amortiguación, ahora estoy mejorando los frenos con latiguillos metálicos, pastillas más blandas, discos ventilados (del mismo tamaño original)... realmente era necesario. Lo siguiente serán la barra de torretas delantera y trasera, y si necesito más pues la estabilizadora trasera por una más gorda. Como no hay pasta, tengo que ir poco a poco... pero todo llegará!!

Seguro que para tu AERO tienen cosas también, pero con lo que ya tira simplemente le actualizaría cuatro componentes (mira el post de Ramaloji de la V70) y a disfrutar del over-boost que tiene ese motor creo recordar, y que le dá algún caballo más que al 850-V70 R de Volvo.

Saludos,

No, el mio es el de 250 cv, el que tenia overboost era la version de 230. Pero creo que andan muy parejos, al menos los que yo probe hasta que di con el mio andaban muy parecido, incluso un v70 T5 que tambien probe. Lo malo de estos coches (tanto los volvo, como los saab) es el tema frenos, que van justitos, y las suspensiones, ya que no son muy "sport" que digamos, sobre todo las rancheras.
 
respondiendo a canonnball, en tu motor que no es turbo es muy complejo subir la potencia, pero en los diesel con turbo es diferente

por otro lado, este motor está muy poco apretado debido a que no es commonrail, solo inyeccion directa y se le puede apretar bastante sin hacerle daño, la junta de la culata si es delicada, pero debido a un fallo de diseño, no influye la presion que se introduzca en los cilindros, siempre que se mantenga una buena refrigeracion...cosa que yo sufrí, y tengo una pequeña fisura exterior en el borde de la junta, que no se yo.....

¿A ti te consume mucha agua el coche? La verdad es que yo le tengo que añadir muy de vez en cuando un poquito, aunque no es mucho. Eso si, aceite no consume nada, nunca relleno entre cambios. Baja un poquito el nivel, pero no llega ni siquiera a la mitad de las dos marcas.
 
aunque no lo creas, no consume ni una gota de agua ni de aceite. Me tocó echarle tapafugas cuando me quedé sin agua debido a la fuga ( soltaba por detras del motor, debajo de los colectores de escape, por lo que se evaporaba antes de dejar gota en el suelo), pero cuando cambié la bomba de agua no le vertí el tapafugas y aun asi no pierde, debe ser una fuga muy pequeña y solo hacia el exterior, gracias a dios

por cierto, el mio tiene 140 000 km
 
aunque no lo creas, no consume ni una gota de agua ni de aceite. Me tocó echarle tapafugas cuando me quedé sin agua debido a la fuga ( soltaba por detras del motor, debajo de los colectores de escape, por lo que se evaporaba antes de dejar gota en el suelo), pero cuando cambié la bomba de agua no le vertí el tapafugas y aun asi no pierde, debe ser una fuga muy pequeña y solo hacia el exterior, gracias a dios

por cierto, el mio tiene 140 000 km

La verdad es que el tapafugas hace milagros, ademas dura mucho. Yo se lo eche a un coche y aun anda sin perder ni una gota de agua, unos pocos de años despues, habiendole cambiado el agua y todo. Ademas, con 140.000 km lo tienes medio nuevo!!!