Pues eso que este fin de semana en el pueblo de un amigo me me roce el carter con una piedra y empece a perder aceite (no hagais bromitas con esto jaja). alli el tio de un amigo me lo arreglo...con nural 21 o 27 o como se llame que es en plan soldadura en frio...es algo provisional para poder llegar asta alcala...bueno el caso es a ver si me podeis orientar cuales son las posibles soluciones y por cuanto me va a salir la gracia...que uno es universitario y lo que es la economia va mu jodida asiquee...pa ir ahoorrando jejeje bueno pues eso que espero contestacion
Rotura en el carter... :(
- Iniciador del tema toñitoS40
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Si te puso bién el moligote de nural, puede que dure varios años, pero claro, colocando perfectamente bién.
Para uno librarse de sustos innecesarios, lo mejor es comprar un carter al desguace del mismo motor a ser posible, ya que en la volvo te clavarán la de diós por cualquier lado [ohoh]
Si eres cercano a madrid, desguaces la torre es posible que lo tenga en almacén o pueda que tenga en sí tu modelo de coche con el mismo motor.
Puede que algunos motores tuviesen el mismo tipo de carter siendo diferentes potenciaciones o cubicaje.
No puedo darte más detalles, espero que tengas suerte!!
Para uno librarse de sustos innecesarios, lo mejor es comprar un carter al desguace del mismo motor a ser posible, ya que en la volvo te clavarán la de diós por cualquier lado [ohoh]
Si eres cercano a madrid, desguaces la torre es posible que lo tenga en almacén o pueda que tenga en sí tu modelo de coche con el mismo motor.
Puede que algunos motores tuviesen el mismo tipo de carter siendo diferentes potenciaciones o cubicaje.
No puedo darte más detalles, espero que tengas suerte!!
Pienso lo mismo, busca uno de desguace y ponselo...siempre te saldra mas barato que ir a Volvo.
Suerte [ok]
Suerte [ok]
Especificaciones del Nural 21:
tiempo de mezcla: se dispone de 40 minutos para mezclar y aplicar el producto.
tiempo de manipulación: 3 horas.
tiempo de endurecimiento: al cabo de 12 horas resiste 100 kg/cm2 .
resistencia a tracción por cizalla (según norma en 1465): 160 kg/cm2 (24 horas, 23ºc, acero).
resistencia a la temperatura: desde -30ºc hasta +150ºc.
rigidez dieléctrica (une 53030): 10,5 kv/mm.
coeficiente de dilatación: (une 53126): 4,88 x 10-5.
coeficiente de conductividad térmica: (une 92202): 0,15 kcal/h.m.ºc.
resistencia a líquidos: resistente al agua, al aceite y a los disolventes usuales. también resiste a los ácidos y álcalis diluídos.
no contiene disolventes y no altera su volumen al endurecer.
Especificaciones del Nural 27:
tiempo de mezcla: se dispone de 4 minutos para mezclar y aplicar el producto.
tiempo de manipulación: 15 minutos.
tiempo de endurecimiento: al cabo de 1 hora resiste 100 kg/cm2 .
resistencia a tracción por cizalla (según norma en 1465):
-120 kg/cm2 (4 horas, 23ºc, acero)
-170 kg/cm2 (4 horas, 23ºc, cobre).
resistencia a la temperatura: desde -30ºc hasta +150ºc.
coeficiente de dilatación: (une 53126): 4,75 x 10-5.
resistencia a líquidos: resistente al agua, al aceite y a los disolventes usuales. también resiste a los ácidos y álcalis diluidos.
no contiene disolventes y no altera su volumen al endurecer.
El Nural 27 tiene un secado rápido, todo lo contrario al Nural 21.
Ambos van bién para el carter, y si se hizo bién, puede que dure la vida del coche, ya que el aceite no creo que llegue a 150º celcios.
Un saludo!
tiempo de mezcla: se dispone de 40 minutos para mezclar y aplicar el producto.
tiempo de manipulación: 3 horas.
tiempo de endurecimiento: al cabo de 12 horas resiste 100 kg/cm2 .
resistencia a tracción por cizalla (según norma en 1465): 160 kg/cm2 (24 horas, 23ºc, acero).
resistencia a la temperatura: desde -30ºc hasta +150ºc.
rigidez dieléctrica (une 53030): 10,5 kv/mm.
coeficiente de dilatación: (une 53126): 4,88 x 10-5.
coeficiente de conductividad térmica: (une 92202): 0,15 kcal/h.m.ºc.
resistencia a líquidos: resistente al agua, al aceite y a los disolventes usuales. también resiste a los ácidos y álcalis diluídos.
no contiene disolventes y no altera su volumen al endurecer.
Especificaciones del Nural 27:
tiempo de mezcla: se dispone de 4 minutos para mezclar y aplicar el producto.
tiempo de manipulación: 15 minutos.
tiempo de endurecimiento: al cabo de 1 hora resiste 100 kg/cm2 .
resistencia a tracción por cizalla (según norma en 1465):
-120 kg/cm2 (4 horas, 23ºc, acero)
-170 kg/cm2 (4 horas, 23ºc, cobre).
resistencia a la temperatura: desde -30ºc hasta +150ºc.
coeficiente de dilatación: (une 53126): 4,75 x 10-5.
resistencia a líquidos: resistente al agua, al aceite y a los disolventes usuales. también resiste a los ácidos y álcalis diluidos.
no contiene disolventes y no altera su volumen al endurecer.
El Nural 27 tiene un secado rápido, todo lo contrario al Nural 21.
Ambos van bién para el carter, y si se hizo bién, puede que dure la vida del coche, ya que el aceite no creo que llegue a 150º celcios.
Un saludo!
V4L
Miembro Master
muuuchas gracias por las respuestas...a ver si tengo un ueco porque ahora encima empiezo cn los examenes de septiembre...que vida mas dura....jajaj bueno pos na al mal tiempo buena cara...mirare en desguaces a ver que me dicen....
sabeis si es dificil ponerlo? o sale muy caro que lo pongan en un taller?
sabeis si es dificil ponerlo? o sale muy caro que lo pongan en un taller?
Es fácil hacerlo, pero para alguien que sepa hacerlo, por el tema del orden de apriete, limpiado de las caras donde hace contacto la junta, etc.
El orden es el siguiente:
-Después de vaciar todo el aceite, disponerse a aflojar los tornillos/tuercas (a ser posible, aflojar un poco en todas y luego aflojarlas totalmente todas hasta quitarla).
-Limpiar las zonas de los restos de la anterior junta (se suele hacer con una espatula propiamente para eso, pero se puede improvisar con una espatula normal, un cuchillo, etc..., teniendo en cuenta de que no debes clavar en ningún momento ambas cosas hacia dentro del metal, lo suficiente para retirar los restos de junta si lo hubiese).
-Una vez retirado los restos, ideal con una lija fina sanear ambas caras.
-Una vez saneado, poner la junta y silicona de juntas para altas temperaturas (esto último es recomendable pero no obligatorio), solo una película muy fina (un hilo de esa silicona de unos 2mm es suficiente, justo en medio de la junta), en ambas caras de la junta.
-Presentar el carter con la junta al bloque motor, y presentar los tornillos apretandolos con los dedos todos.
-Lo siguiente es hacerle el apriete de solo unas pocas de vueltas a cada una, para ir asentando la silicona y la junta por igual y no una parte antes que la otra.
-Poco a poco aprietas los tornillos más y más hasta un apriete considerable (lo ideal es saber el apriete idóneo para hacerlo con una llave dinamométrica, pero también se puede hacer con el sentido del pulso, si se sabe hacer).
No me expliqué con total fluidez, pero mas o menos así se haría.
Espero serte de ayuda!! [ok]
El orden es el siguiente:
-Después de vaciar todo el aceite, disponerse a aflojar los tornillos/tuercas (a ser posible, aflojar un poco en todas y luego aflojarlas totalmente todas hasta quitarla).
-Limpiar las zonas de los restos de la anterior junta (se suele hacer con una espatula propiamente para eso, pero se puede improvisar con una espatula normal, un cuchillo, etc..., teniendo en cuenta de que no debes clavar en ningún momento ambas cosas hacia dentro del metal, lo suficiente para retirar los restos de junta si lo hubiese).
-Una vez retirado los restos, ideal con una lija fina sanear ambas caras.
-Una vez saneado, poner la junta y silicona de juntas para altas temperaturas (esto último es recomendable pero no obligatorio), solo una película muy fina (un hilo de esa silicona de unos 2mm es suficiente, justo en medio de la junta), en ambas caras de la junta.
-Presentar el carter con la junta al bloque motor, y presentar los tornillos apretandolos con los dedos todos.
-Lo siguiente es hacerle el apriete de solo unas pocas de vueltas a cada una, para ir asentando la silicona y la junta por igual y no una parte antes que la otra.
-Poco a poco aprietas los tornillos más y más hasta un apriete considerable (lo ideal es saber el apriete idóneo para hacerlo con una llave dinamométrica, pero también se puede hacer con el sentido del pulso, si se sabe hacer).
No me expliqué con total fluidez, pero mas o menos así se haría.
Espero serte de ayuda!! [ok]
Me vais a dejar como un tomate de colorao!!!!!! [jajaja]
Gracias a todos, aun que es algo sencillo, pero tiene sus truquitos como ya comenté, mi padre hacía bién en llevarme a trabajar con él en chapús y demás a partir de los 8 años o así [jajaja]
Gracias a todos, aun que es algo sencillo, pero tiene sus truquitos como ya comenté, mi padre hacía bién en llevarme a trabajar con él en chapús y demás a partir de los 8 años o así [jajaja]
tambien lo que puedes hacer es llevarlo a soldar,por que el nural que te hecho tu amigo es provable que valla peridiendo cualidades puesto que el carter coje muchos grados de temperatura y se te hace una fisura y estás en marcha no te daras cuenta hasta que no se enciende la luz del cuadro del aceite y entonces sera demasiado tarde.
La verdad, no se de que material es tu carter, pero entre otros los hay de calamina y aluminio tengo entendido.
Suerte!
Suerte!
pos entonces este sera de calamina...de paso tambien buscare un cubre carter que me lo vendieron sin el...es lo que pasa cuando es tu primer coche...que hay detalles que no ves jeje...luego ire a mirar a ver si descubro si es de alumino o de calamina...
Si consigues el cubrecarter, lo ideal es que fuese metálico y no de plástico como lo son la mayoría, y que con darle en un bordillo es casi lo mismo que no tener nada ;D
Como ya han dicho por aquí Yo no me fiaría mucho del Nural.
No es que el producto sea malo ni nada por el estilo, pero está en un sitio muy delicado, y que no es "comprobable" rapidamente.
Si te quedas sin aceite por un casual la reparación si que va a ser de órdago ......
Ya contarás como te va por el desguace.-
No es que el producto sea malo ni nada por el estilo, pero está en un sitio muy delicado, y que no es "comprobable" rapidamente.
Si te quedas sin aceite por un casual la reparación si que va a ser de órdago ......
Ya contarás como te va por el desguace.-
bueno os comento...tras haccer un par de llamadas...creo que terminare por llevarlo a un taller amigo de un familiar que abren en septiembre para que me suelden el que tengo...ya os contare como va la cosa...pero asta septiembre sin coche ;(
por cierto la visita al desguace ha sido para nada porque el que tenian no era como el mio seria de otro volvo...
por cierto la visita al desguace ha sido para nada porque el que tenian no era como el mio seria de otro volvo...