Sustitución Motor S40 1.8 i B4184 S por el B4184 SM ó B4194 T

Pues si que haces km... Tendras que estar a cada instante, en el taller, cambiando el aceite,cubiertas, frenos...
Se que es una indiscrección, pero me pica la curiosdidad por saber en que trabajas para tener que utilizar tanto el coche.

Soy empresario, en cuanto al tema de taller, más bien lo justo, el cambio de aceite y filtros unos 45€, las cubiertas delanteras me aguantan los 50.000 km las traseras casi 90.000 km, el tema de frenos las pastillas me aguantan más de 120.000 km, usando el freno motor se hace un menor desgaste.

En cuanto a mantenimiento puro y duro es económico, el cambio de correas he pagado con bomba de agua tensores correas y termostato por 480€.

En cuanto a consumo de aceite entre cambio y cambio 0.4 litros a los 20.000 km.

Yo personalmente estoy contento con el pequeño :)

Luego el tema de repuestos sabiendo mirar se encuentran a buen precio ya que son compatibles la mayoría con el S60 y V70 D5.

Si tienes más dudas estaremos encantados de solventarlas :)
 
¡Muchas gracias por tu simpatia! Solo espero que el proximo volvo que tenga (o el que tengo actualmente, si lo reparo), me dure la mitad de esos 680.000km. Para empezar creo que me voy a tener que ser tan metódico como tú en el mantenimiento...

Un saludo.


Posdata: sigo buscando un coche que me quiera como dueño. Si sabeis del algun s40 1.8i o t4 económico avisadme (si tiene algun golpe no me importa, solo pido pocos kilometros)
 
Actualmente está por más de 700.000 km y aprovechando en estas fechas de parón para cambiar volante motor y caja de cambios que están un poco tocados, el volante motor he encontrado uno con 5000 km por 300€ la caja por algo más pero pagada con herramienta que gastaba ese recitificador y a un amigo le he pillado un turbo por 210€ para aprovechar la válvula de descarga que es lo que suele joderse y no hay repuestos, los inventos así teniendo repuesto es más sencillo hacerlos :)

Yo cada cambio de aceite cambio también el filtro, aunque la gente crea que un filtro dura 2 cambios, a partir de los 25000 km ya están destrozados y empiezan a filtrar mal por lo que prefiero hacer el cambio que son unos 8€ más y eso no hace ni rico ni pobre a nadie :)
 
si lo hubiera sabido, hace unas semanas se quitó un amigo un S40 1.9 115 cv diesel del 2001 con libro oficial y 240.000 km por 1600€, cuando me lo dijo le llamé idiota por no haber avisado antes para ver si me interesaba para casa.

Si sale algo por aquí por La Rioja te avisaré, aunque no suele haber muchas unidades y menos T4 pero cuenta con unos ojos por aquí :)
 
JAD

V4L

Miembro Master
Pues si que te metes en faena con tu coche Nigthmare, ayer llamé al mecánico y aun no me ha dao presupuesto de la reparación (a mi volvito le tengo especial cariño por ser mi primer coche). Si me sale arreglarlo entre 700 y 800 euros, le digo que le meta mano. Ya dicen que más vale malo conocido que bueno por conocer. Solo espero que el motor que me den el desguace (400euros) este bueno de embrague y no tenga muchos km (me dijeron que habia uno con 90.000km). De todas formas estoy abierto a propuestas de algun t4 como tu bien sabes. La verdad que el c70 de aquella epoca tambien mola mucho.

Os deseo un feliz año desde Cádiz.
 
Muy buenas a todos. Por fin el mecánico se ha dignado a darme respuesta del presupuesto por cambiar el motor completo. me ha dicho que me cobra 800€ por el cambio de motor. El cambio supone, motor de desguace con 100.000km (eso dice el del desguace) cuyo precio es 400 euros. Los otros 400€ son correspondientes al la correa de distribución (solo la correa), aceites, bujias, filtros, liquido refrigerante, y mano de obra. ¿Que os parece? a mi la verdad un poco caro...
 
Si añadiera también los tensores estaría en precio de lo que suele costar, pero no veo lógico cambiar solo la correa y no los tensores que es lo que realmente puede dar problemas con el paso del tiempo.

Mi recomendación también es que a los 2000 km cambies aceite y filtros para que así haga una limpieza interna del motor que seguro algo de aceite solidificado con el paso del tiempo ha quedado.
 
Buenas noches nigthmare. A¡ Eso mismo he pensado yo, que estaría en precio con los tensores o con la bomba de agua. De todas formas los tensores me ha dicho que lo va a aprovechar del motor viejo (tienen solo 20.000km me los cambió el mismo junto con la anterior correa). Tambien me ha dicho que me va mirar los discos de embrague y me pondrá el mejor de los dos motores. Esperemos que el que venga en el motor de desguace no tenga muchos kilometros y así tenga coche para rato(mi embrague tiene 185.000km). Seguiré tu consejo del cambio de aceite y filtro. Ahora toca esperar, por que hasta el 18 de este mes no le puede meter mano... Un saludo!!
 
Muy buenas a todos, hoy es un día feliz para mi. ya ha llegado el motor de mi volvito al taller. Yo no lo he visto, pero por lo que me ha dicho mi padre tenia buena pinta (no resumia aceite por ningun lado). La chica que me atendió del desguace me aseguró que el coche del que procedia tenia 73.452km ( ojalá sea verdad). Esta semana creo que estará otra vez ronroneando.

El motor viejo se lo voy a pedir al del taller para iniciarme en la mecánica. Quizas lo intente arreglar poco a poco y a ver si me compro una dremel y le retoco un poco la admisión o lo que se tercie.
Un saludo a todos!
 
enhorabuena Luismi!! yo ya tengo el mio andando jejjeje no va fino del todo pero ya esta casi a punto.

experimenta con la culata, romperas varias hasta conocer hasta donde puedes llegar. lo que no te recomiendo bajo ningun concepto es que la recortes las guias de valvulas (en competicion no importa que quemen aceite y se pueden permitir cambiar las guias a menudo...) lo suyo es conseguir encarar colectores a los puertos de culata y ya de paso agrandar y poner valvulas mas grandes asi como hacer asientos a 3 angulos. y no te olvides de pulir.

pule solo escape , camara de combustion y cabeza de piston. a la admision puedes agrandar pero debes dejar rugosos los puertos para asi conseguir una mejor atomizacion de la mezcla. (solo con inyecciones no directas) y si es directa si puedes pulir para una aceleracion del aire aspirado.

saludos y te animo a que experimentes!!
 
Muchas gracias Victor. Se ve que has retocado más de un motor... Habrá que "enredar" a ver que sale de tanto hierro. ¿Tú tambien le vas a meter mano a tu viejo motor?(el de la valvula masticada).

Ya te preguntaré cuando meta el motor en el jardin (y con ello mi madre me mate) y saque el juego de carracas y la dremel. En la facultad tengo contacto con el jefe de taller que me podría hacer un planeado en la culata en fresadora. ¿Crees que a este motor se le puede aumentar mucho más la relación de compresión?

Un saludo Victor!
 
Última edición:
No mucho más, aproximadamente 1-1.5 puntos máximo, aunque podrías compensar y rebajar la RC con juntas de competición de mayor grosor e intentar montar un turbo pequeño.

Cuando tengas el otro motor funcionando, comenta tus experiencias :)
 
Nigthmare!, ¿que tal? en cuanto lo terminenen y lo pruebe contaré que tal va.

A que te refieres con "aunque podrías compensar y rebajar la RC con juntas de competición de mayor grosor"
por otra parte, para poner un turbo ¿no hay que poner pistones forjados?

Un saludo!
 
Si consigues rebajar la RC no es necesario, por norma general los pistones forjados se usan siempre y cuando se tenga en consideración una ganancia importante de CV, para un turbo pequeño tipo GT15 o similares, hay gente que lo que hace es poner juntas de mayor grosor y el tarado del turbo a baja presión para no aumentar en exceso la RC.

Se pierde longevidad, pero se gana en prestaciones, pero también hay que saber hacerlo, por aquí en Castañares de Rioja hay un VR6 del 93 con un GT28RS y cerca de 400 cv, pero está muy trabajado el motor.

También estamos hablando de arreglar un motor que seguramente no lo vuelvas a montar, y para ir aprendiendo es ideal para jugar :)
 
ok, ya te entiendo. Lo que haces es darle mayor cavidad a a la camara de combustión con unas juntas de culata de mayor grosor, para poder meter más aire (o aire con mayor densidad) mediante el turbocompresor. Aparte despued habria que reprogramar centralita y demás... vamos un sueño......... y una pasta.
Por lo pronto creo que me conformaré con retocar admisión, asientos de valvulas y a lo mejor un planeado de culata. Si tiene buena pinta, lo mismo dentro de x tiempo se la cambio, o me compro otro volvito de esos con la distribución jodida por 300€ (hay más de uno en segundamano y en milanuncios)

Un saludo.

En este post se ve que me gusta mucho el famoso cuento de la lechera...jeje
 
jajjajaj no es que te guste el cuento de la lechera... rectificar la culata te lo recomiendo es mas, es necesario ya que no sabes como esta el plano. habria que comprobarlo en un marmol (herramienta). el problema es calcular cuanto tienes que bajar el plano para ganar un punto de R.C.

quitale unas decimas y trabaja bien los conductos como te dije. lo vas a notar!

de todas maneras el secreto de un atmosferico esta en la culata. ahi es donde se sacan los cv´s.

Luismi, al mio no le ha quedao una pieza en buen estado...XDDD la culata que es lo que mas me interesaba ha muerto bajo el fuego de metralla juas juas tiene ostias por todos lados al partirse una valvula... saque la electronica y poco mas y lo demas lo tire con mucho cuidado a la chatarra.

saludos!
 
Para el calculo que me dices me he visto una página de aficionados a"minis" de la cual puedo aprender mucho:

http://www.sportmini.es/index_archivos/volumenes.htm

te explican todo el proceso para el motor de un mini 1300 atmosférico


Que pena que no te quedara nada vivo de tu antiguo motor. Te podrías haber guardado una biela para hacerte un llavero jeje

Un saludete.
 
Imagino que ya estarás disfrutando nuevamente de tu S, veamos a ver tus primeras opiniones, que diferencia ves y notas :)
 
Muy buenos dias Nigth Mare. Hoy hace 3 dias que recibí el coche reparado. Estoy muy contento con la reparación. Ayer hice 120km sin problemas ni ruidos. La diferencia fundamental con el otro motor es que al superar las 3000 revoluciones el otro hacía una especie de claqueteo debido al desgaste prematuro de las muñequillas (por falta de lubricación). Este nuevo,motor va fino. El embrague lo noto más suave al tacto, pero que tambien tiene menos recorrido. El mecánico me dijo que había comparado los dos embragues y que el del motor de desguace estaba menos gastado que el mio (esto problamente indicaba que el motor tenia menos kilometros que mi motor). Al motor de desguace se le ha cambiado las bujias, el aceite, los filtros, la correa de distribución y las poleas. Las poleas tienen 20.000km (son las de mi antiguo motor). En la puesta en marcha del motor, el mecánico encontró problemas al arrancarlo. El motor al haber permanecido en el desguace paradado mucho tiempo, se ve que se le habian encasquillado los inyectores. Este fayo lo encontró con la maquina de diagnóstico y solucionó sustituyendo los inyectores del motor del desguace por los de mi motor estropeado. Despues de este cambio el motor arrancó perfectamente, salvo por la humareda que formo en sus primeros ciclos de combustión (se ve que en el transporte el motor se volcaría y pasó aceite del carter a la admisión provocando dicha humareda, que al cabo del rato desapareció).

Estas son mis primeras impresiones, espero que sigan así de buenas.

Un saludo a todos!
 
Muy buenas a todos. El motor que compré es ligeramente diferente al que tenía a pesar de tener la misma numeración B4184s. Por lo visto el filtro de aceite variaba y no se si alguna cosa más.

Ayer me di cuenta de que en el carter (pared vertical situandote enfrente del capó) tiene un sensor que en el otro motor no lo tenía. El mecánico me ha dicho que mi coche no tenia esa clavija y que no me coma el coco.
Alguien sabe si esa es la de presión del aceite o si es un sensor que incorporaron para saber el nivel de este. Creo que mi choche es del 97 y por tanto el motor nuevo tiene que ser de un modelo más moderno