El otro día iba paseando con el auto a menos de 2500 rpm y todo andaba ok, hasta que me fije en la temperatura del auto y estaba un poco elevada (3/4 del medidor) sonaba el ventilador del auto como si le hubieran dado cuerda de mas asi que me decidi por parquear y revisar que estaba pasando, lo primero que revise fue el deposito del agua y grande fue mi sorpresa que no habia anticongelante!, me pareció extraño por que el radiador es nuevo y las mangeras recien las he revisado todo esta en orden, por ahi me han dicho que puede ser bomba de agua pero ni idea, ya que le completé el refrigerante la temperatura no ha movido de la mitad con el auto en caliente, alguien me puede decir si hay que estar revisando el nivel del agua a todos los dias?, esta se consume con el paso de los km?
Temperatura S40 t4
- Iniciador del tema Erich86
- Fecha de inicio
nada de nada tio, si el coche esta bien no tiene que gastar agua hombre hay que mirarle el nivel alguna vez que otra pero no todos los dias si todo esta bien con que se lo mires una vez al mes a no ser que notes algo raro en el coche y ya lo mires mas detenidamente...lo que se me ocurre es que al mirartelo en el taller te lo dejaron bajo de agua y por eso se te subio un poco la temperatura porque a los t4 no hay que hacerle circuito ni sacarle el aire como normalmente se tiene que hacer a los coches, solo hechar agua arrancar y esperar que salte el ventilador nada mas... miratelo bien y si dices que al rellenar ya va bien pues nada obserbalo unos dias y si todo marcha bien era eso...nivel de agua bajo..
, otra consulta me han dicho que siempre que hay que rellenarle agua al auto es necesario que esté prendido ya sea que esté frío o caliente, alguien me puede confirmar esto?
el agua se rellena en frio y con el suelo a nivel, llenar hasta la marca superior y arrancar acto seguido, esperar a que suba la temperatura y a que salte el electro, vijilar que no suba a la zona de peligro, indicaria aire en el circuito o un termostato averiado....
seguro que lo tenias bajo de agua, tranquilo.... [ok]
seguro que lo tenias bajo de agua, tranquilo.... [ok]
V4L
Miembro Master
si está sin agua, de cualquier manera, pero cuidado con las quemaduras , el agua puede hervir,lo mejor es parar el motor para evitar salpicaduras,ademas evitas averiarlo si funciona sin agua....el nivel solo lo tendrás bien comprobandolo y rellenandolo en frio [ok]
mira enrich el circuito de refrigeración está sometido a presión, estando el coche caliente, por eso ojito al abrir el tapón del vaso expansor pq puede salir el agua a borbotones y te puedes quemar. Lo q debes hacer es (no hablaremos de echar anticongelante tal o cual o agua bendita...) si el nivel está bajo, rellenas hasta la marca, enciendes, pones la calefaccion para asegurarte de q su circuito tambien está lleno (sino falsearías la medida) con el coche funcionando, se calienta y se abre el termostato, con lo q deja pasar el agua del motor a enfriar al radiador, y puede q ahora baje el nivel del vaso expansor (depósito), salta el electroventilador y una vez frio revisas el nivel y rellenas si hace falta, Por último decirte puede variar el nivel del vaso, dependiendo del agua en el circuito, es decir sube baja un poquillo. pero no se queda vacío, rellena y revisa un tiempo a ver como va, q es muy importante para la salud de tu vólido , sds.
Lecar88:
Gracias y si me ha pasado que el agua a salido hirviendo felizmente no me ha pasado nada, ayer en la noche lo revise y faltaba nuevamente agua asi que pare en una gasolinera y comprobe refrigerante sellado 10 euros aprox. le pusieron y listo, ajuste algunas abrazaderas hasta el tope y asi me fui, hoy en la mañana pase por el taller de mi confianza a que revisaran si habia fuga y pusieron algo asi como un inflador en como tapa del vaso expansor y comenzaron a literalmente inflar al menos eso parecía, ellos me dijeron que asi que el agua circulara y bueno asi lo hicieron comenzo a circular y nada no se salía por ningun lado ni por arriba ni por debajo, me dijeron que lo probará, luego sali para el trabajo y sin problemas hasta el momento.
angelnewman: gracias por la desasnada en este tema jejeje no he probado eso de rellenar y prender el aire acondicionado y luego volver a rellenar, lo hare al rato con el motor apagado ahora que recuerdo antes de que me pasara este inconveniente prendi por un momento el aire acondicionado revisare por ese lado entonces... ayer que lo rellene lo deje prendido un rato y no escuche para nada que se activara el ventilador como se me hacia tarde me fui asi no mas... lo que si tuve que apagarlo por que la aguja ya me llegaba al rojo esperar un momento y luego le rellene el refrigerante; algo curioso esto se acentua mas cuando detengo el auto puesto que cuando ando en marcha la aguja se mueve un pelin hacia arriba y luego baja hasta que se quedo sin agua supongo que ya sube a 3/4.
Gracias y si me ha pasado que el agua a salido hirviendo felizmente no me ha pasado nada, ayer en la noche lo revise y faltaba nuevamente agua asi que pare en una gasolinera y comprobe refrigerante sellado 10 euros aprox. le pusieron y listo, ajuste algunas abrazaderas hasta el tope y asi me fui, hoy en la mañana pase por el taller de mi confianza a que revisaran si habia fuga y pusieron algo asi como un inflador en como tapa del vaso expansor y comenzaron a literalmente inflar al menos eso parecía, ellos me dijeron que asi que el agua circulara y bueno asi lo hicieron comenzo a circular y nada no se salía por ningun lado ni por arriba ni por debajo, me dijeron que lo probará, luego sali para el trabajo y sin problemas hasta el momento.
angelnewman: gracias por la desasnada en este tema jejeje no he probado eso de rellenar y prender el aire acondicionado y luego volver a rellenar, lo hare al rato con el motor apagado ahora que recuerdo antes de que me pasara este inconveniente prendi por un momento el aire acondicionado revisare por ese lado entonces... ayer que lo rellene lo deje prendido un rato y no escuche para nada que se activara el ventilador como se me hacia tarde me fui asi no mas... lo que si tuve que apagarlo por que la aguja ya me llegaba al rojo esperar un momento y luego le rellene el refrigerante; algo curioso esto se acentua mas cuando detengo el auto puesto que cuando ando en marcha la aguja se mueve un pelin hacia arriba y luego baja hasta que se quedo sin agua supongo que ya sube a 3/4.
vamos a ver; la explicacion de angelnewman es impecable, no como la mia, y tienes que seguirla al pie de la letra, no dice nada del aire acondicionado, sino la calefaccion, es decir, por la ruleta de la temperatura en invierno, para que salga calor como si vivieras en el polo sur ;D y asi el agua circula del motor a la calefaccion para aportar el calor que necesita.....eso hace que el agua del motor baje de nivel si no hay suficiente agua. Cuando rellenes el motor, en frio , con la calefacion colocada en modo calor, tendrás el circuito completo abierto para rellenar.
El funcionamiento basico es que en frio, el agua se mantiene en tres zonas separadas entre si: el motor, el radiador y sus manguitos, y la calefaccion. Cuando el motor esta frio, el motor no deja salir el agua hacia el radiador por medio del termostato, para que se caliente y el motor obtenga su temperatura optima de funcionamiento, entre 85 y 90 grados.Cuando pones la ruleta de la calefaccion en calor, el agua del motor y el de la calefaccion se mezclan, para calentar el habitaculo. Cuando el motor sube su temperatura y el agua tambien, se abre el termostato, a unos 87º y deja que el agua circule hacia el radiador para enfriarse, cerrando un circulo. Unos momentos despues, el agua sigue calentandose si el coche no se mueve, o si hace calor, entonces salta el electroventilador, para forzar el paso de aire por el radiador y ayudar a enfriar.
En este punto, si hay aire dentro del circuito,o poco anticongelante, el electroventilador no recibe la señal necesaria para funcionar, provocando un calenton....
por lo que cuentas, tienes bajo el nivel, seguramente porque la calefacion estaba en modo frio, y no hay agua dentro....porque los volvos tienen la costumbre de rajar el radiador de lla calefacion, toca la tapiceria del suelo, de tu lado y del acompañante, a ver si esta mojado.....por ahi vienen muchas fugas....
si no es asi, rellena paso a paso como te hemos explicado y vigila el motor, cuando tenga que saltar el electroventilador estate atento, y si no salta y se enciende, es que tu termostato está averiado y no abre paso al anticongelante....apaga el motor antes de que se joda y compra uno.... [ok]
El funcionamiento basico es que en frio, el agua se mantiene en tres zonas separadas entre si: el motor, el radiador y sus manguitos, y la calefaccion. Cuando el motor esta frio, el motor no deja salir el agua hacia el radiador por medio del termostato, para que se caliente y el motor obtenga su temperatura optima de funcionamiento, entre 85 y 90 grados.Cuando pones la ruleta de la calefaccion en calor, el agua del motor y el de la calefaccion se mezclan, para calentar el habitaculo. Cuando el motor sube su temperatura y el agua tambien, se abre el termostato, a unos 87º y deja que el agua circule hacia el radiador para enfriarse, cerrando un circulo. Unos momentos despues, el agua sigue calentandose si el coche no se mueve, o si hace calor, entonces salta el electroventilador, para forzar el paso de aire por el radiador y ayudar a enfriar.
En este punto, si hay aire dentro del circuito,o poco anticongelante, el electroventilador no recibe la señal necesaria para funcionar, provocando un calenton....
por lo que cuentas, tienes bajo el nivel, seguramente porque la calefacion estaba en modo frio, y no hay agua dentro....porque los volvos tienen la costumbre de rajar el radiador de lla calefacion, toca la tapiceria del suelo, de tu lado y del acompañante, a ver si esta mojado.....por ahi vienen muchas fugas....
si no es asi, rellena paso a paso como te hemos explicado y vigila el motor, cuando tenga que saltar el electroventilador estate atento, y si no salta y se enciende, es que tu termostato está averiado y no abre paso al anticongelante....apaga el motor antes de que se joda y compra uno.... [ok]
Ya he revisado lo de los asientos y estan secos ambos lados, con respecto al dichoso ventilador este solo salta cuando el vehiculo está detenido y con poco refrigerante en el depósito, al menos hasta donde me he dado cuenta, hoy probaré lo de rellenar con la calefacción en el modo mas caliente y el motor en frío y esperar a que salte el ventilador y asi descartar lo del termostato, hay algo que hasta ahora no me queda claro a ver si con esto ya me queda para siempre:
1. Con el motor apagado y frio: coloco la perilla de la calefaccion en el rojo.
2. Abro la tapa del refrigerante y relleno hasta la marca.
3. Enciendo en motor y espero a que salte el electro.
4. Relleno si falta y si no cierro la tapa del refrigerante.
lecar88 confirmame esto por fas.
PD: Alguien me puede explicar que era eso como inflador que pusieron para ver si habia fuga o no en el sistema de refrigeración?
1. Con el motor apagado y frio: coloco la perilla de la calefaccion en el rojo.
2. Abro la tapa del refrigerante y relleno hasta la marca.
3. Enciendo en motor y espero a que salte el electro.
4. Relleno si falta y si no cierro la tapa del refrigerante.
lecar88 confirmame esto por fas.
PD: Alguien me puede explicar que era eso como inflador que pusieron para ver si habia fuga o no en el sistema de refrigeración?
1- si
2-si
3-si, tardarás un buen rato, no te impacientes, vigilando siempre el reloj de temperatura, eso si
4-si
el inflador es eso; meter presion de aire en el circuito de refrigeracion para forzar la salida del anticongelante por alguna supuesta fisura o junta.... [ok]
2-si
3-si, tardarás un buen rato, no te impacientes, vigilando siempre el reloj de temperatura, eso si
4-si
el inflador es eso; meter presion de aire en el circuito de refrigeracion para forzar la salida del anticongelante por alguna supuesta fisura o junta.... [ok]
hola erich, no te líes tanto, si ya pusiste a funcionar la calefacción (da calor, luego tiene agua) olvídate de ella, echa agua hasta el nivel y cierra el depósito, arranca y más q el electro has de vigilar el reloj de temperatura (es el único q importa para la salud de tu buga) si sube más de lo normal (marca las 3) no esperes q salte el electro pq haces sufrir al coche, en ese momento ya debería saltar mexplico?
Como te dije el circuito de enfriamiento trabaja a presión (de esta manera desaloja más calor con menos cantidad de agua) le ponen una bomba meten presión al circuito y miran el manómetro, que ha de permanecer estático durante un tiempo, lo cual signifia q no hay fugas. El agua se pierde por fugas del circuito (manguitos, radiador...) o bien se la come el motor (fuga junta culata), si te han hecho bien la prueba y no bajaba la presión no tienes avería (eso espero), para ver si abre el termostato, comprueba con la mano el manguito gordo q va desde el termostato (frente al motor manguito gordo a mano izqda, sale del motor y va al radiador, el más gordo dcha. es para el aire del turbo, ese no) al ppo estará frío, se caliente al coche y al llegar a lo 90º+- abre y deja paso al agua en ese momento tomás la T con la mano y ha de estar caliente, entonces abre, si no estaría jodido, ya nos dirás a ver, sds.
Como te dije el circuito de enfriamiento trabaja a presión (de esta manera desaloja más calor con menos cantidad de agua) le ponen una bomba meten presión al circuito y miran el manómetro, que ha de permanecer estático durante un tiempo, lo cual signifia q no hay fugas. El agua se pierde por fugas del circuito (manguitos, radiador...) o bien se la come el motor (fuga junta culata), si te han hecho bien la prueba y no bajaba la presión no tienes avería (eso espero), para ver si abre el termostato, comprueba con la mano el manguito gordo q va desde el termostato (frente al motor manguito gordo a mano izqda, sale del motor y va al radiador, el más gordo dcha. es para el aire del turbo, ese no) al ppo estará frío, se caliente al coche y al llegar a lo 90º+- abre y deja paso al agua en ese momento tomás la T con la mano y ha de estar caliente, entonces abre, si no estaría jodido, ya nos dirás a ver, sds.
Ayer en la noche fui a realizar los pasos que mencione, abri el deposito y le faltaba un poco de agua, asi que con el auto en frío le rellene hasta la marca pero no cerre el deposito para ver si se consumia un poco, luego espere 15 minutos para q el dichoso electro se encendiera y no se enciedo... la aguja de la temperatura no se movio de las 3 en todo este tiempo, eso si a los 10 minutos de encendido tuve que cerrar el deposito por que se estaba saliendo el agua... y con esas me fui a casa hoy en la mañana volvió a subir la temperatura paré en una gasolinera y el deposito estaba nuevamente vacio! lo rellene nuevamente pero eso si sentí que una vez rellenado el auto iba como la seda. Hace un rato hablando con SUPERVOL le comente que tenia humo blanco por las mañanas y me dijo que podría ser la culata. Con respecto al manguito gordo de la mano izqda que menciona angelnewman si se calienta con el motor encendido.
Te aporto dos cosas. Si el coche te consume agua y ya te han hecho la prueba de presión, te la han hecho mal y otra importantísima si el motor esta caliente y añades agua con el parado, puedes quemar la junta culata. Cuando se de esta circunstancia rellénalo con el motor caliente. Tomando la precaución, al destapar la botella de expansión, de abrir el tapón un poco asta que baje la presión en el circuito y luego ya quitarlo del todo. Utiliza un guante.
Gracias racha, con respecto a la prueba de presión que me hicieron estuvimos un rato viendo si salía por algun lado y nada ni una sola gota al piso... y por cierto siempre he rellenado con el motor encendido luego de dejarlo enfriar un momento antes de repostar el refrigerante. [ok] Esto me parece bastante extraño en serio...
Como te han dicho los compañeros, la prueba no consiste en meter presión y ver si el agua se sale por algún lado. La prueba es meter presión con el coche frió y motor parado y observar que en un par de de horas mínimo la presión no disminuyeErich86 dijo: