Despues de mas de un año con el coche me sale la primera averia, bueno pues sobre todo en caliente cuando voy a bajas revoluciones por ejemplo a 50km/h en 5 y le meto el pie abajo pues me empieza a dar unos tirones muy leves pero incomodos, habia pensado en la bomba de gasolina, pero el caso es que no hace nada de ruido que suelen ser los sintomas, y el coche arranca perfectamente, al 1/4 de vuelta incluso con poca gasolina, tambien habia pensado en las bobinas, las que lleva son de origen, los cables de bujias, y bujias son nuevos y el filtro de gasolina tiene 15.000 kms a ver si me iluminais, tambien si me pongo a acelerarle hasta el corte me va como a trompicones pero no veo que suba muy rapido la verdad, de todas maneras esto ultimo como no suelo hacerlo casi nunca pues no tengo una referencia muy clara de la velocidad a la que tiene que subir de vueltas.
TIRONES AL ACELERAR
- Iniciador del tema F.M.B.M.
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V4L
Miembro Master
Pisar a fondo en 5a a 50kmh es un suicidio para un motor turbo (y no turbo), te aconsejo no pisar a fondo antes de las 3.000 rpm o algo mas, de todas formas si llevas las bobinas originales cambialas, son 75€ cada una de las 2 y el coche es muy agradecido con ellas asi como con las bujías, seguro que aparte de solucionarte el problema notas mejores consumos y el motor mucho mas fino en toda circunstancia.
A mi me hacía algun tironcillo parecido pero al ir bajo de vueltas en 2a o 3a y pisar suave para recuperar, bobinas nuevas y olvidado.
Saludos!!!
A mi me hacía algun tironcillo parecido pero al ir bajo de vueltas en 2a o 3a y pisar suave para recuperar, bobinas nuevas y olvidado.
Saludos!!!
y despues me dicen que enredo al personal :_jojo:
efectivamente Dani t4 tiene razon de origen son dos bobinas para los cuatro cilindros
pero nadie obliga a que sea asi,si se quiere de verdad chicha
cuatro bobinas como dios manda es una buena mejora :_jojo:
http://www.volvo4life.es/foros/volvo-s40-v40-v50/68164-cosillas-mi-piolin-v40-t4-ano-2000-a-3.html
.http://www.volvo4life.es/foros/volvo-s40-v40-v50/68164-cosillas-mi-piolin-v40-t4-ano-2000-a-4.html
[h=2]Re: COSILLAS PARA MI PIOLIN (V40 T4 año 2000)[/h]
efectivamente Dani t4 tiene razon de origen son dos bobinas para los cuatro cilindros
pero nadie obliga a que sea asi,si se quiere de verdad chicha
cuatro bobinas como dios manda es una buena mejora :_jojo:
http://www.volvo4life.es/foros/volvo-s40-v40-v50/68164-cosillas-mi-piolin-v40-t4-ano-2000-a-3.html
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[h=2]Re: COSILLAS PARA MI PIOLIN (V40 T4 año 2000)[/h]
En un Wasted Spark sistemas de encendido hay dos bujías conectado a los extremos de una bobina (para 2 cilindros) (para motor de 4 cilindros dos bobinas se utilizan, cada conducción dos bujías). Ambas bujías por lo tanto se disparará simultáneamente. La bujía se disparará una en la carrera de compresión de la primera (A) del cilindro - (alimentación), y el otro en la carrera de escape del cilindro opuesto (B) - (emaciación). Cuando llegue el momento para el cilindro "B" para disparar en la compresión de la "A" del cilindro se disparará en la carrera de escape. Dado que ambas bujías se disparan al mismo tiempo desde los extremos de una bobina sólo se han opuesto flujo de corriente. Que es la chispa "fluye" desde el centro hasta el electrodo exterior en la bujía y un electrodo del exterior hacia el centro en las bujías segundo. Esto se puede ver con un osciloscopio muy claro que el "chispas de escape" han de tensión mucho menor flujo ya que no hay necesidad de alta energía para reducir la brecha de la bujía. es decir, sin compresión. Como hemos dicho antes, también son de lo contrario (negativo) en dirección a las "chispas eléctricas" (positivo).
La ventaja de dicho sistema es que no se necesita distribuidor, lo que no hay partes mecánicas, gotas de desgaste o de tensión. Como resultado de la bobina necesita menos energía por lo que puede hacerse más pequeña. Por lo general, en un motor de 4 cilindros, vamos a tener dos bobinas en un solo cuerpo - pack de bobina.
La desventaja es que no está disparando en los golpes de escape lo que implica que no hay mezcla de combustible puede entrar en ese momento debido a la superposición de válvulas o cualquier otro motivo. De lo contrario la mezcla de combustible va a explotar en el cilindro cuando se encuentra en el daño de escape trazo grueso y al motor. Como resultado, no siempre es posible conseguir una óptima distribución del encendido. La otra desventaja es que estos sistemas son más difíciles de diagnosticar que los sistemas de ignición
traducion gooegl libre :_DD_002:
teniendo un poco de conocimiento de elctridad o electronica es muy facil poner montar un sistema de cuatro bobinas
independientes y aun mejor lejos del calor de la culata con sus correspondientes modulo de encendido de 4 salidas
o un modulo de 4 salidas puenteadas las entradas de 2+ 2
y no tiene que salir muy caro :_cal:
un modulo de encendido es algo asi
.
bueno para empezar y no aburrirse
:_bear:
traducion gooegl libre :_DD_002:
teniendo un poco de conocimiento de elctridad o electronica es muy facil poner montar un sistema de cuatro bobinas
independientes y aun mejor lejos del calor de la culata con sus correspondientes modulo de encendido de 4 salidas
o un modulo de 4 salidas puenteadas las entradas de 2+ 2
y no tiene que salir muy caro :_cal:
un modulo de encendido es algo asi
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bueno para empezar y no aburrirse
:_bear:
pues aqui una foto de la bobina con la raja
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y ya que hablamos de mejorar el sistema de alimentacion esto es lo que hacen a los evos, dos walbros de 255, una puesta normal y la otra en el sobrante para que nos falte liquido en ningun momento, esto va para ramaloji, una idea para su proyecto, los t4 llevan la walbro de 235
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.y ya que hablamos de mejorar el sistema de alimentacion esto es lo que hacen a los evos, dos walbros de 255, una puesta normal y la otra en el sobrante para que nos falte liquido en ningun momento, esto va para ramaloji, una idea para su proyecto, los t4 llevan la walbro de 235
.lo que no entiendo es como nuestros coches llevan las 2 bobinas para 4 bujias y por ejemplo un peugeot 306 s16 que tiene un sobrino mio las lleva independientes para cada bujia, yo tambien vi fotos de nuestros coches con ellas independientes, la cuestion es como conectarlas
Explicación : Bobina por cada dos cilindros Volvo . En este tipo de motores, una bobina se monta directamente sobre una bujía y un cable de alta tensión se conecta con la bujía del cilindro "hermanado". De esta forma la chispa se genera en ambos cilindros a la vez. Con los sistemas de encendido simultáneo, dos cilindros se "emparejan" de acuerdo con la posición del pistón. Esto presenta el efecto de simplificar el tiempo de encendido y reducir el nivel de voltaje requerido para el circuito secundario.
no si lo de la bomba doble esta en mente,pero me da pereza cortar el coche para llegar
a deposito sin tener que desmontar la transmision trasera,
pero me pone mas una bomba de gasolina externa con regulacion de caudal electronica
tipo BOSCH o AEROMOTIVE en contenedor .pa enredar mas al personal:_sil:
Última edición:
dinero pa filigranas no habra ,pero ganas de enredar sobran :_jojo:
bueno cuando acabe esta crisis si no quedamos por el camino
sabremos en que gastar nuestro tiempo :_bear:
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