Turbo Timer

E

Erich86

Miembro Habitual
12 Nov 2008
313
1
40
Buenas:

Estoy pensando en adquirir un turbo timer de la marca Greddy, me dicen que este elemento es indispensable para los motores con turbo, querían que me confirmen esto ultimo, la verdad no corro mucho el auto (siempre menos de 3 vueltas) para todos los cambios.

Saludos
 
La verdad ni idea, el mio es a gasolina y cuando apago el motor no noto que algo prolongue el apagado, por cierto en un post mencionaron que se debe SABER calentar y enfriar el turbo me podrían explicar a que exactamente se refieren y como se realiza?.

Saludos

PD: se que te tiene que esperar un rato al prender y apagar, confirmenme si es esto.
 
lo de enfriar es sencillamente esperar unos segundos antes de iniciar el movimiento al arrancar, para dar tiempo al aceite a llegar hasta el turbo, para engrasar el eje , y al parar lo mismo, dejarlo unos segundos en ralentí para que el turbo se pare ( gira a unas revoluciones impresionantes, y no se para en el instante) la cosa es no cortar el engrase apagando el motor sin que el turbo se haya parado o casi....imagina un ventilador al que tu apagas la corriente, sigue girando un rato, y si girara a cien mil revoluciones como un turbo se griparía el eje casi al instante si se queda sin engrase, al igual que si se queda sin refrigeracion de agua... lo otro que preguntas, ni idea.... [ok]
 
JAD

V4L

Miembro Master
lecar88 dijo:
lo de enfriar es sencillamente esperar unos segundos antes de iniciar el movimiento al arrancar, para dar tiempo al aceite a llegar hasta el turbo, para engrasar el eje , y al parar lo mismo, dejarlo unos segundos en ralentí para que el turbo se pare ( gira a unas revoluciones impresionantes, y no se para en el instante) la cosa es no cortar el engrase apagando el motor sin que el turbo se haya parado o casi....imagina un ventilador al que tu apagas la corriente, sigue girando un rato, y si girara a cien mil revoluciones como un turbo se griparía el eje casi al instante si se queda sin engrase, al igual que si se queda sin refrigeracion de agua... lo otro que preguntas, ni idea.... [ok]
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Coincido contigo amigo. Si me permites, decir también que el hecho de apagar el motor al insante con el turbo girando a altras revoluciones y a altas temperaturas (un turbo puede estar a más de 1000 grados al apagarlo de este modo) puede llevar a la carbonización de pequeñas cantidades de aceite que se quedan en al turbina, que más tarde con el turbo girando a saco, actuan como abrasivos. En mi caso, tengo especial cuidado en el calentamiento del motor/turbo y enfríamiento del turbo. Aprovecho para comentar un hecho que me sorprendió al verlo hacer a un amigo, que es dar un golpe de gas y parar el motor con el motor girando y tragando gasolina/gasoil. El motivo que dan los que lo hacen es por no dejar "secos" los inyectores y tal, pero la verdad es que (en motores turbo) esto es criminal porque precisamente estas cortando la lubricación del turbo aunque este gire a pocas revoluciones... Creo que hay un gran desconocimiento general acerca de la sobrealimentación...

uyy, vaya tocho me ha salido! lo siento! unas birras: >brind> >brind>
 
Que por cierto, yo también podría estar interesado en un Turbo Timer. Lo que me tira para atrás es ahora mismo el precio porque no voy sobrado de dinero, y la instalación. Seria interesante que alguien nos contara sus experiencias con este fabuloso cacharro. Creo que es muy útil cuando tienes prisa y no quieres esperar a que se enfríe...
 
lo de el aceleron antes de parar se hacía hace años, en la era de los carburadores y el estarter, para que al volverlo a arrancar, hubiera gasolina sin quemar en los cilindros, haciendo la funcion de "anabolizante" para facilitar el arranque en frio. Esa practica se dejó de hacer en el siglo pasado salvo para los que lo han convertido en una leyenda urbana, cambiando el sentido de la historia y convirtiendo dicha tecnica en un asesinato del turbo casi instantaneo....cortar el suministro de aceite-agua en pleno aceleron, con el turbo a 900º y 150000rpm tiene que ser para grabarlo en video, para ver como se deshace en camara lenta... ;D
y por otro lado, estaría bien una leve explicacion de que coño es eso de "turbo timer", pá que los profanos nos culturicemos... ;D ;D [ok]
 
Turbo timer: Reloj medidor de la carga del turbo. >brind>

PD: Con lo que dijo Lecar88 y T4, totalmente en lo cierto. [rezar]
 
Veo que alguien ha preguntado que es un Turbo Timer por ahi arriba... No soy experto ni mucho menos, pero se trata de un sistema electronico que permite cerrar el contacto, quitar la llave y cerrar el coche pero el motor se queda encendido y se para en un tiempo predeterminado o mediante el calculo del tiempo a partir del trato y rango de revoluciones del motor a que lo hayas puesto de media. Es decir, este cacharro espera por ti a que el turbo esté en óptimas condiciones para apagar el motor. Los mas sencillos te piden que ingreses en pantalla un tiempo X ejemplo: 50 segundos, y el motor pasado este tiempo se para. Tu cierras el coche y te vas tan tranquilo. Fácil y para toda la familia. Respecto a su instalación, por lo que tengo entendido, va conectado con los cables de encendido/corte motor, actua como un cortacorrientes. Por lo que entiendo, el sistema de apagado por la llave debe de quedar anulado sólo cuando te interesa porque sino en caso de emergencia no lo veo factible...
 
lecar88 dijo:
lo de el aceleron antes de parar se hacía hace años, en la era de los carburadores y el estarter, para que al volverlo a arrancar, hubiera gasolina sin quemar en los cilindros, haciendo la funcion de "anabolizante" para facilitar el arranque en frio. Esa practica se dejó de hacer en el siglo pasado salvo para los que lo han convertido en una leyenda urbana, cambiando el sentido de la historia y convirtiendo dicha tecnica en un asesinato del turbo casi instantaneo....cortar el suministro de aceite-agua en pleno aceleron, con el turbo a 900º y 150000rpm tiene que ser para grabarlo en video, para ver como se deshace en camara lenta... ;D
y por otro lado, estaría bien una leve explicacion de que coño es eso de "turbo timer", pá que los profanos no culturicemos... ;D ;D [ok]
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los profanos dice... que risa ;>)> ;>)>

Por cierto buena explicacion de lo de dar gas antes de parar... Alguna vez lo ví hacer en el coche de mi abuelo que iba por carburador...
 
T4 dijo:
Veo que alguien ha preguntado que es un Turbo Timer por ahi arriba... No soy experto ni mucho menos, pero se trata de un sistema electronico que permite cerrar el contacto, quitar la llave y cerrar el coche pero el motor se queda encendido y se para en un tiempo predeterminado o mediante el calculo del tiempo a partir del trato y rango de revoluciones del motor a que lo hayas puesto de media. Es decir, este cacharro espera por ti a que el turbo esté en óptimas condiciones para apagar el motor. Los mas sencillos te piden que ingreses en pantalla un tiempo X ejemplo: 50 segundos, y el motor pasado este tiempo se para. Tu cierras el coche y te vas tan tranquilo. Fácil y para toda la familia. Respecto a su instalación, por lo que tengo entendido, va conectado con los cables de encendido/corte motor, actua como un cortacorrientes. Por lo que entiendo, el sistema de apagado por la llave debe de quedar anulado sólo cuando te interesa porque sino en caso de emergencia no lo veo factible...
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:eek: :eek: [leche] Lo que aprende uno un domingo por la mañana [jajaja]
Gracias, por lo cual estube totalmente equivocado sobre mi explicación, pues pido perdón.

Un saludete!!
 
mola el invento, pero debe ser complejo de instalacion, ademas de caro....y eso lo deberían llevar todos los motores con turbo de serie....claro que entonces, no se repararían tantos turbos, claro.... >disp>

lo escribi mal, es "nos culturicemos", ahora lo reparo.... ;D
 
buen invento, aunque como habeis apuntado por ahi, eso debe de llevar algun sistema de seguridad o de parada de emergencia,nop?.
mira que te pega un calenton o algo asi y tienes que parar de inmediato. de todas formas esto lo ha de intalar un profesional que sepa. no vaya a ser que nos liemos a cortar y poner cables y luego lo que no pare sean los limpias. [jajaja] [jajaja]

sabeis sobre que precios se mueve el invento?. ;>)
 
Pues en el precio no se flipan demasiado, en mi opinión tampoco tiene que valer mucho porque, al fin y al cabo, los mas sencillos son temporizadores, sin más. Tenemos en el mercado marcas como Blitz, GReddy, HKS... que son las más populares. Para que os hagais una idea, he visto precios des de 70€ con la única función de temporizador al que tú le marcas X tiempo, hasta algunos sobre los 200€ con muchas más funciones, cuentarevoluciones, sensores, cálculo de aceleración, pantallas LCD a todo color, y algunas incluso incluyen software para "monitorizar" la ECU en temas de presión de turbo y un largo etc... Yo no descarto en un futuro pillarme una de las "simples", la verdad es que creo que puede ser muy útil, sobretodo para los sibaritas como nosotros... La verdad es que es un buen invento, pero como ya han dicho, DEBERÍA ser un elemento de serie o como mucho opcional a la hora de comprar el vehículo...

Saludos!
 
Buenas:

Gracias por sus comentarios, la verdad es que yo tb me preguntaba eso de los acelerones antes de apagar el auto, ahora entiendo más, el turbo timer que estoy pensando en adquirir está alrededor de los 90 dólares y por lo que me dicen es que es tiene conexión con la computadora del auto para poder efectuar la medición de lo segundos óptimos hasta que el turbo deja de girar para apagar el auto, es bastante util al momento de ir apurado al trabajo, lo que si he notado, a ver si le sirve de dato, un día que llegué en la noche a guardar el auto luego de un recorrido de aproximadamente 1 hora a no muchas revoluciones, abrí el capot y me puse a escuchar a ver si algo "dejaba de girar" o sonoba y grande fue mi sorpresa cuando al cabo de un rato aprox 1min, se escuchó algo como un switch, como si las revolucines del motor se redujeran (es solo una manera de explicarlo), y luego ya no volvieron, espero les sea de utilidad y me confirmen si este switch fue del turbo o de otra cosa.

Saludos Cordiales
 
seguramente sería el turbo, girando hasta detenerse, creo.....o alguna valvula del turbo... vamos, ni idea.. :-\ :-\ :-\
 
Es muy problable que si, lo que olvide comentarles era que ese sonido de switch ocurrió a los 3 minutos que de que detuve el auto (con el motor encendido) en el aparcadero, no será que los segundos que esperamos normalmente estén quedando cortos?

Saludos
 
si fuera imprescindible tanto tiempo, los fabricantes lo especificarian claramente....lo que oyes es alguna valvula de la bomba de combustible, o el cierre del paso de combustible, o incluso la descarga de presion del turbo.... [ok]
 
Ese ruido "switch" que comentais ¿no podría ser simplemente el ventilador ?. Respecto a que el turbo timer venga como opción o de serie creo que ninguna marca lo oferta como tal, así que por algo será. La verdad es que anularía por un corto tiempo el contacto con la llave.
Aquí os dejo unos consejos de conducción para los motores turbo, que ya dejé anteriormente en otros post.

CONSEJOS CONDUCCIÓN VEHÍCULOS TURBODIESEL



Rodaje del motor: Durante los primeros 1000 Km. no pases de 3000 rpm.

Hasta que la temperatura llegue a 90ºC no pases de 2500 rpm. (Esto es para toda la vida del vehículo).

Hay una regla que no falla, si conduces durante 1 hora seguida, cuando pares déjalo 1 minuto a ralentí, si conduces 4 horas déjalo 4 minutos .Esto es para que los propios gases de escape refrigeren el eje del turbo (Cuando vas andando van de 600º a 1200ºC y a ralentí se quedan en 150-200º C.) y el aceite no cree carbonilla en el peor sitio donde la podría crear, en el eje del turbo (Desgastando los rodamientos).

Pisa embrague para arrancar.

Frena con el pié, no con el cambio. Los turbo diesel son sensibles a las reducciones "subidas de vueltas" dejando escapar gases de escape por las válvulas de admisión (al retener demasiado el motor), estos gases ensucian el filtro de aire por debajo (Curioso eh???) y ensucian el caudalímetro (que tienen un filamento al rojo y quema la carbonilla de los gases de escape adhiriéndose esta al filamento) reduciendo significativamente su duración.

Sal de los semáforos tranquilo, los acelerones por debajo de 2000 rpm son perjudiciales aunque el motor este caliente. En bajas revoluciones es cuando la recirculación de gases puede estar o no "reciclando" gases de escape (Mete gases de escape en la admisión para quemar el NOX u oxido nítrico que no es capaz de quemar el catalizador).Si la egr (válvula de recirculación de gases) esta abierta estas metiendo "humo negro" en la admisión. (aunque es una mierda es normal no te preocupes, todo sea por Kioto), en este caso es mejor meterlo poco a poco que dando un acelerón que dejará el colector de admisión como un barrizal.
 
hola, solo quería decir q volvo, no se donde lo lei, traía como extra para los turbos, una bomba de agua electrica (auxiliar a la q se mueve con la correa) de manera q como nuestros turbos se refrigeran por agua tambien (por lo menos el gasolina q se calienta mas qel diesel) esta se conecta cuando el motor está apagado y recircula refrigerante por el turbo si la sonda de Tª así se lo indica, solo eso,bye.
 
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