Hola de nuevo, este Agosto pasado estuve buscando talleres para hacer una repro al zarrio, comprobé que venden de todo pero luego no ofrecen lo anunciado.Compré un Kess V2, pero no se puede hacer.Así que decidí hacerlo con BSR, Stage 1 (le hice escape en 3" sin catalizador, entero desde turbo), este Sábado me llegó y ayer Domingo gracias a un colega que tiene bastantes más conocimientos que yo de ordenadores, conexiones compartidas y más zarandajas pues en un rato estaba reprogramado. Ni se tarda 1 hora y media en leer la ECU original ni tardan de 1 a 5 días en enviarte un "nuevo mapa", lo pongo entrecomillado porque no son mapas personalizados, son mapas ya hechos, ésto son lentejas, y es lo que hay, no hay más Santo Tomás. Se hace todo en el momento, 3´28" en descargar la repro al coche, quitar-poner contacto alguna vez al final, Syncronize de nuevo al final el PPC 3 con el Sync 3 del portátil y ya, vamos, que nos miramos y dijimos, "ya?".
Doy a la llave y arranca (una gran prueba pasada, que arrancase), y salimos a dar una vuelta, ahora 1,1 bar (algún pico a 1,2 bar pero leve, antes 0,85 bar), más medios, acelera antes desde unas 2500rpm, sí, anda más, me pareció ver que el corte sigue en 6500rpm, no lo puedo afirmar al 100%. Doy al botón para pasar a GLP y también anda, también lo noto más potente así, ya miraré con tiempo manómetro y AFR, parece que la ECU del GLP "copia" la ECU del coche.
He visto que al soltar acelerador corta gasolina antes, no tarda tanto el reloj de AFR en marcar - - - de exceso de pobreza, supongo para bajar consumo en lo posible. Sigue yendo a 14,5-14,7 AFR hasta unas 5600-5800, y luego 12,2 de golpe, para mi gusto iría enriqueciendo poco a poco desde que hay presión de turbo.
Curioso que al ser ya cliente de BSR , al entrar en su página, te ofrecen la Stage 3 pero solamente el software, por 228 euros, hablan de 319CV, pero leyendo por foros el 16T parece que tiene su techo en 300-310CV. Puede ser que sea lo próximo en un tiempo, de momento lo dejo así.Le mejoraré entrada de aire a la caja del filtro, canalizador mejorado y otra entrada por abajo, filtro K&N de serie o cilíndrico-cónico dentro de la caja original.
El precio han sido 450 euros, ahora con el Black Friday unos 40-45 euros menos.
Al abrir la caja viene una cajita roja mu bonica, me esperaba un reloj o un bolígrafo, como en las bodas...unos anagramas, hasta instrucciones de cómo limpiar la zona al ponerlos, publi que no falte.
Saludos....
Doy a la llave y arranca (una gran prueba pasada, que arrancase), y salimos a dar una vuelta, ahora 1,1 bar (algún pico a 1,2 bar pero leve, antes 0,85 bar), más medios, acelera antes desde unas 2500rpm, sí, anda más, me pareció ver que el corte sigue en 6500rpm, no lo puedo afirmar al 100%. Doy al botón para pasar a GLP y también anda, también lo noto más potente así, ya miraré con tiempo manómetro y AFR, parece que la ECU del GLP "copia" la ECU del coche.
He visto que al soltar acelerador corta gasolina antes, no tarda tanto el reloj de AFR en marcar - - - de exceso de pobreza, supongo para bajar consumo en lo posible. Sigue yendo a 14,5-14,7 AFR hasta unas 5600-5800, y luego 12,2 de golpe, para mi gusto iría enriqueciendo poco a poco desde que hay presión de turbo.
Curioso que al ser ya cliente de BSR , al entrar en su página, te ofrecen la Stage 3 pero solamente el software, por 228 euros, hablan de 319CV, pero leyendo por foros el 16T parece que tiene su techo en 300-310CV. Puede ser que sea lo próximo en un tiempo, de momento lo dejo así.Le mejoraré entrada de aire a la caja del filtro, canalizador mejorado y otra entrada por abajo, filtro K&N de serie o cilíndrico-cónico dentro de la caja original.
El precio han sido 450 euros, ahora con el Black Friday unos 40-45 euros menos.
Al abrir la caja viene una cajita roja mu bonica, me esperaba un reloj o un bolígrafo, como en las bodas...unos anagramas, hasta instrucciones de cómo limpiar la zona al ponerlos, publi que no falte.
Saludos....