Volvo 740 GLE '89 - Os Lo Presento

Oye, pues si encuentras alguno en La Torre, píllamelo fijo!!! Ando buscando por aquí por Asturias, si quiera un 740 o 940 para cogerle más cosas que necesito, pero no hay manera, nada de nada. Y tengo muchas piezas de cuando desmontaron por dentro el coche, rotas! Si vas un día a La Torre y me puedes pillar alguna cosa, pégame un toque. Pásame tu telefono por privado.

Y ahora es el mejor momento para ponerme a montar cosas nuevas, miraz lo que he armado esta tarde.
Bueno, para meternos un poco más en materia, ahí van los despieces y esquemas:
Circuíto AC:


Salpicadero:


Ventilación:


En menudo berengenal me he metido, pero esto del AC tiene su ciencia. Desde que tengo el VADIS, no le tengo miedo a nada, jajaja.

Ya he conseguido desmontar el salpicadero, para ver la instalación del AC por el interior del habitáculo, y para desgracia, más cables chamuscados y encima pegados a los tubitos que hacen vacío para mover las compuertas del sistema de aire.
Tambien tengo que cambiar alguna que otra espuma, que está todo descompuesto de tantos años.
Mañana intentaré sacar todo el cajón del AC, teniendo cuidado con el evaporador y el otro radiador de la calefacción, que tiene anticongerante por dentro.



























Pues esto es lo que hay. No tengo ni idea de donde comprar esos tubitos de vacío, ni cable de este grosor para coche, y a poder ser con los mismos colores, para no perderme.
Por lo menos igual os sirven las fotos a algunos.
 
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Hombre, necesito unas poquitas piezas, no voy acomprar otro coche para desguazarlo. Pero gracias igual.

Y seguirmos con lo que he hecho esta mañana.
Desmontaje de los limpiaparabrisas, para sacar la chapa del parabrisas y podes desconectar del todo el "mueble" del aire.















Estos son los tubos con anticongelante que vienen del circuíto de refrigeración del motor, y entran a un pequeño radiador dentro del habitáculo, que es con lo que funciona la calefacción. Aquí a la entrada lleva una válvula que funciona neumáticamente que cierra o abre el circuíto hacia el interior para que pase el líquido caliente y funcione o no la calefacción. Tambien van aquí justo, dos de los 6 tornillos que sujetan el "mueble" de todo el sistema de aire.


Aquí ya he desmontado el acumulador y tambien se ve otro de los tornillos para sujetar la unidad entera del aire.


Tapamos bien todos los tubos para evitar que les entre nada. No es la mejor cinta, pero era lo que tenía a mano.


En que lío me he metido!!!!


Vista de toda la unidad de aire, con el cableado un poco sacado, apunto para desmontarlo todo.


Todos estos tubitos de colores, menos los dos que están unidos en el lado derecho, son neumáticos, los otros 2 son los eléctricos, los que probocaron la avería y han quemado y soldado los tubos neumáticos más adelante. Tengo que cambiarlo todo.






Y ahí va todo fuera.






Esto debe ser la centralita, que ya puestos, le hice una foto para que conste la referencia, por si algún día lo necesito.


Le he quitado 20 kilos de enorme grasa al coche.




Esta es la unidad completa. Se desmonta todo junto desenchufando 2 clavijas que están por la zona de la guantera, una negra y otra blanca, que conectan la unidad al cableado del resto del coche. Tambien hay que soltar 2 tubitos neumáticos que vienen del motor, a la altura del pedal del acelerador, uno de la admisión (el negro más gordo) y otro de la válvula para regular el circuíto de la calefacción (el gris más fino).
Va unido a los mandos del aire.


Estos son 3 de los 4 "pulmones" que funcionan al vacío, con sus tubitos neumáticos (quemados), que sirven para abrir o cerrar las compuertas del aire.




Quiero ponerle esta espuma nueva, ya que lo tengo todo desmontado.


Esta es la zona del ventilador, y donde está el 4º "pulmón".


Me he encontrado con los cables que ya comentaba electricos, quemados, pero al estar pegados a los de aire (los mecanismos de las compuestas del aire son neumáticos), tambien tendré que buscar tubing neumático para sustituir los quemados. Llevo media mañana dando vueltas a ver donde se compra eso y nada.
 
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como te lo estas pasando, como mola. No dejes de poner fotos.
los tubos de vacio esos yo los suelo sustituir por tubos de los limpias, cuando voy a la torre se me caen en la caja de herramientas. los cables duros de vacio, no me gustan nada, se pueden estrangular y se rajan mas facilmente de lo que parecen. en cada punta una brida y ya esta. pero si funcionaba antes el selector yo no los tocaria.
cable pues como no te vayas a una tienda de electrocina. yo suelo poner uno que compre en el chinorri, rojo que tiene un poco mas de seccion que el que sustituyo.
Por lo que tengo entendido si pones de mas seccion y no son metros de cable no pasa nada, lo unico que si algun sistema va por resistencia te puede detectar un fallo, pero creo que de los poco que van asi es el de bombillas fundidas. Si te da este error, quitas la bombilla del cuadro y ya esta.
yo me compre en brico depot, una caja que vale 3 € y vienen 100 conectores faston y una tenaza para apretarlos, pelarlos... tambien las he visto en los chinos. si quieres mas delicatessen en wurth venden unos termofundibles, de aluminio y un plastico que se funde y van de lujo, pero cuestan un ojo de la cara y parte del otro.
Kabelschuh_versch.jpg
 
JAD

V4L

Miembro Master
unos consejos de cosas que me han pasado.
desconectar siempre la bateria antes de tocar cualquier cable, nunca sabes cual lleva carga... fusibles de sobra
prueba todo lo que puedas antes de cerrar
si estas con la bateria puesta y la ouerta abierta y no quieres descargar la bateria por la luz de cortesia de las puertas, si el conector de la puerta lo aprietas un poco y lo giras se deconecta, luego se pone bien solo.

PD: que pillin, has puesto el capo a lo vertical para accede mejor.
 
Gracias Lalozf!
Pues de todos esos consejos, algunos ya los tenía puestos en práctica.
Lo del botón de las puertas para apagar las luces era lo primero que hacía, jeje. Lo del capó lo hice para poder maniobrar mejor y sacar la chapa de la regilla de ventilación.
No he desconectado la batería porque el tema del AC era solo sacar la unidad y desenchufarla del cableado del coche, y de ahí hacia el coche no he tocado más cables.
He consultado con un mecanico electricista del automóvil, y me ha dicho que lo normal es que lo quemado viniera del motor, y es por eso que todo el cableado del AC del motor estaba chamuscado y llegaba hasta los tubitos de vacío, pero no fue más adentro.
Me ha dicho tambien lo de los cables de más grosor y me ha dado unos.
Lo que sí necestaba era alguna foto o esquema de los cables del motor. Recuerdo que llegaba uno negro a una conexión faston encima justo del bloque de aluminio de la admisión, pero no sé de donde venía.
Tambien tengo que mirar un cable gris y rojo que creo que va al electroventilador por el lado del copiloto en el motor, pero tambien estaba tocado y como va cubierto aún no he podido mirar nada.
He visto que en uno de los enchufes que desconecta la unidad del resto del coche, había un cable soltado y encintado, pero no sé si tendría que estar así o no. Es verde.
¿Alguien me haría alguna foto de estos enchufes?

Entiendo que me vale cualquier foto de cualquier 740 con AC instalado y funcionando.

Bueno, ya os contaré.

Por cierto, he editado alguna imagen, que no me habían salido.
 
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Que valiente que eres, yo no me atrevería a desmontar tanto porque al final no sabría como volver a montar todo!!!
Espero que lo puedas solucionar todo bien!!!!
Un Saludo desde Alicante!!!!
 
Pues digo en serio que es más dificil desmontar que montar, porque tienes que ir viendo que cosa hay que desmontar antes de que otra cosa, y como hacerlo para no romper nada.
Ahora que está todo desmontada, es mucho más simple y fácil volverlo todo a su sitio. Y lo bueno de este AC es que todo se desmontaba soltando 5 tornillos y dos enchufes eléctricos, lo chungo era quitar todo lo que estaba alrededor. Pero ahora es más fácil.
Y visto uno vistos todos, jejeje.

Sigo intentando encontrar tubitos de esos para el aire, pero nada, ni si quiera de los chiscas. Los que me enseñan son de plástico, y yo los quería de goma por lo que dice Lalozf.

Y para ir trabajando tambien en el lado del motor, pues a ver si alguien me puede pasar fotos de los cables que salen del compresor hacia la admisión, al enchufe de la válvula de ajuste del ralentí (va debajo de la admisión en el motor B230E), y sé que va tambien otro cable, negro, a un faston por encima, pero no recuerdo de donde venía.
Tambien necesitaré el enchufe del sensor de presión que va en el acumulador (el enchufe eléctrico que va en la botellita de aluminio del AC en el motor). ¿Este enchufe será genérico o tendré que ir a la Volvo?

A ver alguna fotillo, plis!!
 
Muchas gracias por las fotos. El tema era que necestaba ver lo que es a donde van todos los cables. En mi motor, el B230E, lleva una valvula de regulación del ralentí para cuando entra en funcionamiento el compresor, o algo así, y del compresor salen a esa válvula unos cables y de ella sigue el circuíto hacia donde tu me sacas las fotos. Lo que pasa que tu motor no es como el mio y no sé si lleva esa valvula en el mismo sitio.

Aún estoy parado con todo el AC desmontado por completo.
Estoy poniendole nueva la esponjilla que llevan las compuertas del aire, que estaba toda descompuesta. Así lo dejo todo nuevo ya que destartalé medio coche.

Ya os contaré. A ver si aparece alguien que tenga un B230E!
 
¿Has mirado el manual de taller de Haynes? Quizas te puede echar una mano con lo del A/C

En internet lo puedes conseguir en formato .pdf

Un saludo!
 
Motorvilaclub felicito tu decisión de dejar este serie 7 en perfectas condiciones, si voy con Lazof a la torre ya te contaremos si hemos encontrado algo útil para tú 7.
Un saludo.
 
Hola a todos!
Bueno, respondiendo a comentarios: el Haynes no me soluciona nada, ya lo tengo desde hace tiempo, y por más que miro.... a parte no me dice por que lado o zona de coche van los cables al motor y a los diferentes aparatos.

Ya me contareis si vais por La Torre.

Más fotos. He limpiado el ventilador y algunas piezas más:


























Ya me he puesto con lo de la unidad de aire poco a poco, y ya van saliendo algunas cosillas.
Al final, los tubitos de vacío que estaban quemados, los he cortado por donde iban quemados, y los he saneado. Han quedado más cortos, pero creo que irán bien.
No encontré tubo de silicona similar, de 4mm, para sustituir, además, me gustaba conservar los colores para no liarme.

Tambien he desmontado pieza a pieza completamente toda la unidad de A/C, y la he ido limpiando. Y he estado poniendo espuma nueva en los cantos de las compuertas de aire para que hagan buen cierre.
En fotos anteriores, se puede apreciar que la espuma estaba negra, descompuesta y ya no hacía cierre donde toca con los marcos.
Ahora eso ha quedado nuevo. Anda que no me ha costado el lijar y limpiar el pegamento y la porquería de la vieja espuma.
No sé con que coño iba pegada, pero ni con disolvente, acetona, alcohol, gasolina....
Al final con lija gorda y a frotar duro.




La espuma, la he comprado en la ferretería, es la misma que la que se usa para poner en ventanas viejas y evitar corrientes. No la encontré en panel, solo en tiras, pero da igual, el cierre solo es por el contorno. Lo único, que con la vieja espuma que cubría toda la compuerta, pues tambien cubría algún que otro agujero que tenia la compuerta de remaches y cosas así, por lo que antes de la espuma, en algunas compuertas le he puesto una cinta adhesiva especial para tapar todo agujero o ranura que haya. Es lo que se ve en rojo.


















Y aquí ya están puestos los "pulmones" de vacío:


Ya os pondré más fotos según vaya montando los demás componentes de la unidad.
 
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Lo estas dejando de maravilla! Espero que dentro de poco puedas disfrutar del intenso frio que proporciona este aire acondicionado.

Por cierto, no se si se ha comentado en otras páginas anteriores, pero sino lo recuerdo y lo refloto. Según me dijeron en la Volvo, este A/C utiliza un gas antiguo (creo que R13) el cual está retirado del mercado por su toxicidad (creo que es un CFC y daña la capa de ozono) por lo que tienes dos opciones: una, adaptar el sistema del A/C, compresor y demás al nuevo gas, o llenarlo de uno que hay "compatible" con la instalación del viejo (que es el que llevo yo en el coche)

Lo único que es posible que tengas que dar bastantes vueltas para encontrarlo, y que te lo pongan en algún taller especializado.

Un saludo!
 
Es verdad, algo había oído por ahí.
Lo más seguro es que busque uno equivalente.
No sé que es mejor o peor, o cuales son los pros y contras.
Porque a parte de que casi prefiero dejar todo original, porque más o menos sé como estaba, tampoco sé que tengo que modificar ni nada, y es meterme en más jaleos, que a estas alturas, ya me llenan bastante, jeje.
Al final, acaba el verano, y aún no me funciona el aire.
 
menudo curro, los plasticos parecen nuevos, yo debo tener las espumas podridas tambien, porque a veces salen pelotillas de espuma por los aireadores, jaja.
menudo mecano que tienes por hacer. esto es mejor que los coleccionables.
 
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