Volvo s40 t4, mucho ruiditos...

marsuan2324

marsuan2324

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18 Oct 2009
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Madrid
Volvo s40 t4, muchos ruiditos...

Hola, llevo ya un tiempo con el S40 t4 y parece que ya va siendo un gran coche.... (lo utlimo fue descubrir porque se me encendia y me daba fallo los calentadores de la sonda lambda delantera).

Al asunto.... tengo muchos grillos y clonck's en el coche, y quiero quitarselos ya.... y como es logico seguro que muchos de vosostros ya habeis pasado por ellos y me podeis orientar sobre estos..,

Por lo leido por el foro tenemos los siguientes que podrian ser los que busco:

.- clonk al iniciar la marcha (zona derecha):

TUTORIAL PARA QUITAR RUIDOS TRANSMISION. de neofairforce
http://www.volvo4life.es/foros/showthread.php?t=50328

.- clonk en badenes, baches, etc... (zona derecha)

Algun forero ha comentado que son los tirantes de la suspensión.

.- ñick, nick, zona trasera.... (copelas amortiguación, silentblock's).

.- ruidos del escape, golpecitos contra chapas protectoras, estos para el final que me vuelvo paranoico ya mismo......

Pues como siempre muchas gracias por vuestra opinión, que me es muy valiosa y me ahorra mucho tiempo, si me pongo con ellos prometo hacer fotos para que quede ilustrado en el foro.

Saludos,
 
Última edición:
Pues parece que lo tienes todo controlado, y las fotos nos vendrán muy bien a muchos que tenemos esos ruiditos.

Un saludo
 
Los ruidos delante probablemente sean o de las copelas o de los silentblocks de la estabilizadora, dos fallos típicos de este coche. no se si sabras que tipo de copela tiene el tuyo, los viejos usaban una creo que redonda y apartir del 2.000 triangular, tengo entendido que ahora solo se vende la triangular ya que sirve para los anteriores pero si va por ahi la cosa asegurate en el conce con el nº de chasis. Yo cuando cambié la suspensión, también estaban REVENTADOS los asientos de los muelles, una pieza parecida a la copela y que ademas lleva un rodamiento en medio, intenta levantar el coche y quitar una rueda a ver si meneando el muelle en su parte superior tiene algo de juego en el alojamiento y hace el ruido. También revisa los tirantes roscados que van del palier a las ruedas delanteras que se usan para alinear la convergencia, a mi me dejaron una de sus tuercas un poco floja y contribuía a los ruidos. Lo de las copelas parece un mal endémico a todos los volvos de la época, y como no, para el nuestro no venden reforzadas como para los 850 y demas.

En cuanto a los silent blocks de la estabilizadora, son una putada ya que hay que desmontar medio coche para sacar 2 miserables tacos de goma y el problema puede volver a repetirse segun he leido, para ello sacaron un kit que debería evitar tener que desmontar todo el tinglado para sacar los tacos de goma por los extremos de la estabilziadora:

!B4rogRgBmk~$(KGr&#7.JPG

Espero que esto te pueda orientar un poco en base a mi experiencia personal, ya nos irás comentando.

Saludos!!!
 
Yo tengo las copelas reventadas, no sabía que existía también un asiento del amortiguador, creía que eso era la copela, pero supongo que también estará reventado. Ya tengo unos amortiguadores, me falta comprar copelas y los asientos del amortiguador, a ver si por navidad los cambio y pongo fotos. Una duda que me surge, si meto mano en el asunto, ¿tendré luego que alinear la dirección o eso no tiene nada que ver con la amortiguación?. Es que ahora el coche va bien de dirección y consume uniformemente las ruedas, no la quiero liar al tocar la amortiguación, porque los clonk clonk aunque son molestos no dejan de ser solo ruidos.

Gracias
 
JAD

V4L

Miembro Master
Mira, la mayoria de los clonk, clonk se debe a las copelas delanteras, que no se averían, sino que se desgastan, las mías empezaron a sonar a los 180.000 km. Aproveche para cambiar amortiguadores de paso. Las copelas las tienen en volvo de cualquier año de fabricación (69€ c/u, creo recordar), las mias eran para un v40 2.0 T del 2001 (redonditas). Una vez cambiado todo, no es imprescindible pero si muy recomendable hacerle de nuevo el paralelo.

El resto de los ruiditos suele deberse a los muelles de los asientos, y luego están los de cada coche debidos a malas reparaciones o golpes particulares (en tu caso el del tubo de escape, me da que le has dado tu algún meneo)

En cuanto a lo de los Silent blok pues si te molesta mucho, mucho, aprovecha para cambiarlos, es el típico ruido de aplomo en badenes, pero, que en mi caso, no se manifiesta en marcha y de momento paso, pero si tu quieres aprovechar no tendrás mejor momento creo yo.

De todas formas, ojala que todas las pegas que te de el coche sean esas, tengo ademas un BMW y le he cambiado el turbo 2 veces con la mitad de kilómetros que el volvo (212.000), que sigue con el turbo original.

Ya verás como mejora con las copelillas.
 
yo tambien tuve que cambiar los soportes de la estabilizadora (110 euros en la volvo, no me pareció demasiado para tener que descolgar casi el puente delantero) y las copelas , todos son causa de ruidos pero con las copelas tambien cambian el paralelo de las ruedas, al desgastarse el eje donde gira el amortiguador , éste se inclina hacia un lado - cuando suena el clock- y ahí el paralelo es distinto....es muy aconsejable alinear que cuesta menos que las ruedas...
 
Y para alinear lo llevais a un taller o le haceis vosotros el paralelo con la cuerda?.
 
Alinear porsupuesto en taller y mas este coche que atrás se puede regular la convergencia ademas de la caída y me parece que incluso otra cota mas. Me dijo un mecánico que procurara que me lo alinearan en una máquina válida para 4x4 y empezando por el eje trasero para hacer luego el delantero. Aún con la mejor maquina del mundo si te lo hace un patán no sirve de nada.

Saludos!!!
 
aqui en un taller de michelin, con maquina laser de ultima generacion, 18 euros el alineado completo.....cuesta menos que la cuerda,je,je
 
la cuerda es para casos de emergencia, que tú cambiaste varias piezas de la suspención y se des-alineo obviamente.... y la cuerda te sirve para llevarlo a un centro especializado y le hagan la correcta alineación, ... no se puede comparar una máquina de precisión con una cuerda... bueno esa es mi opinión, la "cuerda" solo casos de emergencia que te permitan llegar a un centro especializado...
 
Hasala dijo:
En cuanto a los silent blocks de la estabilizadora, son una putada ya que hay que desmontar medio coche para sacar 2 miserables tacos de goma y el problema puede volver a repetirse segun he leido, para ello sacaron un kit que debería evitar tener que desmontar todo el tinglado para sacar los tacos de goma por los extremos de la estabilziadora:

Ver el adjunto 5369

Espero que esto te pueda orientar un poco en base a mi experiencia personal, ya nos irás comentando.

Saludos!!!
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Hola.

Yo tuve que cambiar ese kit. Al parecer la chapa metálica rectangular, la han modificado y la han hecho con perfil de U para que las gomas sufran menos en las curvas.

No es cara la pieza, creo que menos de 60€ para ambos lados, todo el juego, la puñeta es la mano de obra que se echa.

También conviene reapretar la cuna del motor, la mía estaban los tornillos un poco flojos.

Por otro lado, también puedes tener los soportes de goma del radiador mal, puedes comprobar sujetando con la mano el radiador y el motor encendido, a ver si suena menos.
 
A ver si me sacais de dudas, ¿lo que pongo en la foto es una copela o un asiento del amortiguador?. Es que la definición de la foto pone "cojinete de la columna de suspensión" y claro, con ese nombre... a saber.



Gracias
 

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  • cojinete columna&#32.jpg
    cojinete columna&#32.jpg
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La virgen, 11 piezas que hay que cambiar ???? Me parece que aguantaré con los grillos una temporada más...

Se me pasa por la cabeza meterle un trozo de caucho de neumático o algo similar para que se vuelvan indestructibles esas copelas y asientos del amortiguador.
 
Última edición:
yo cambié nada mas que la copela y el rodamiento, el resto estába bien y no pienso pagar por piezas que están bien....
 
30630043.jpg


Lo "triangular" es la copela y lo redondo que tiene debajo el asiento del muelle, el fuelle de goma es otro tema.

Cannonball, pero estos soportes para la estabilizadora de nuevo diseño no permitirían cambiarlos sin tener que desmontar nada??? Es decir, rajar los viejos que me suena que eran de una pieza y colocar estos con sus dos mitades??? En ebay se venden por unos 30-40€ por cierto.

Saludos!!!
 
los viejos tambien son de dos piezas, lo que pasa es que no llevan la chapa por debajo y se desmontan
 
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