Buenas a todos!
Como os comentaba en mi presentación, compré un XC90 v8 my08 hace poco más de dos años. 230.000km en el momento de la compra.
Lo primero que hicimos fue llevarlo a un taller que vi recomendado en este foro (Taller nº1). Unos chicos majísimos, fanáticos de volvo, que ya me avisaron de que a estos coches los llamaban el todo a 1000, porque cualquier avería rara vez bajaba de esa cifra. Viendo que cualquier coche de estas características no bajaba de 40.000 y animado por las experiencias de este foro me pareció muy buena idea, aunque ya sabía que el V8 no era de los más fiables... Le hicieron supuestamente una revisión exhaustiva, que incluyó el cambio del radiador de la calefacción, el aceite del diferencial delantero y trasero, y el haldex. Del resto me dijeron que estaba perfecto y sonaba muy fino.
Tan sólo 1000km más tarde y con un hijo más entre nosotros, el coche empieza a sonar como acatarrado y al cabo de unos kms se nos enciende la luz de avería del motor. Pero sigue funcionando.
Os podéis imaginar la conversación con mi mujer. en pleno puerperio... "te lo dije, yo no quiero este coche nos vamos a pasar la vida en el taller."
Lo llevo de nuevo al Taller nº1 y tras unos días mirando todo, me dicen honestamente que no saben qué le pasa, que les sale fallo de encendido múltiple aleatorio, mezcla pobre... pero que han probado mil cosas y que podrían ponerse a cambiar piezas a lo loco sin dar con el problema. Me dijeron que tenía pinta de ser una tontería, pero que no me podían ayudar y que la mejor solución era llevarlo a la casa oficial que al menos se responsabilizarían de cada cambio, que no me iban a cambiar las bobinas si luego resultaba que no era eso...
En la casa oficial (Taller nº2) me confirman que tengo que cambiar las bobinas de encendido, bujías, y ya que estoy el taco motor fijo superior. Por suerte la garantía del compraventa se hizo cargo de parte de la factura, que no me cubrió todas las bujías (al ser fallo aleatorio sólo me cubrieron 5 de las 8 que fallaron en el momento, además al precio que ellos estipularon) Con mi debilidad posparto queriendo evitar una discusión que me haría dejar el coche bloqueado en el taller, tragué, y la verdad que el coche volvió a rugir como el primer día. Después de esa experiencia, con la mosca detrás de la oreja de que pudiera volver a fallar en algo decidimos posponer la transformación a GLP hasta que se acabara la garantía.
Durante ese tiempo apenas tuvimos que cambiar el compresor de aire acondicionado, que no enfriaba bien y en los siguientes 13.000km fue un coche gastón, pero perfecto. Tanto, que me animé a invertir más en él y ponerle la pantalla Legend del grupo de facebook con la ayuda de su creador Liu, desde Taiwan. La recomiendo totalmente!
Poco antes de cumplirse el año de garantía lo llevo a la casa oficial para la revisión anual. Me comentan algo que nadie me había dicho antes, y es que este coche debería llevar un líquido refrigerante específico, de color azul verdoso, pero lo llevaba rosa. Me dicen que a priori no es relevante, pero funcionaría mejor y quizás por eso yo sentía que emitía tanto calor... Como tenía intención de pasarlo a GLP acepté el cambio para que el coche estuviera en óptimas condiciones antes de la transformación dado que el motor a GLP se calentaría aún más.
El caso es que tan sólo 50km después de esa revisión el coche deja de traccionar mientras circulaba por Madrid y se enciende el testigo de avería en la caja de cambios. Lo devuelvo a la casa oficial en grúa y me comentan que necesita una caja de cambios nueva. Ellos mismos me recomiendan llevarlo a Automatic, (Taller nº3), donde le hicieron una reconstrucción de la caja de cambios y el convertidor del par. Afortunadamente, esta reparación entró casi en su totalidad en los últimos días de garantía.
Ya sin garantía, pero con el coche aparentemente en perfecto estado, con el taco de motor, bobinas de encendido y caja de cambios nueva y 255.000km a sus espaldas me animo a hacer la conversión a GLP. Estuve debatiendo un tiempo qué sistema ponerle, y tras darle mil vueltas me acabo decidiendo por un equipo Prins (Taller nº4)
En la primera cita me explicaron todas las bondades del sistema, les conté los antecedentes del coche y decido firmar con ellos porque me dicen que no me preocupe, que si le ven algo raro al coche lo arreglarán porque el sistema de GLP es muy sensible y todo tiene que estar en perfecto estado para la instalación.
A los pocos días me llaman y me dicen que al pasarle la itv para pesarlo les había dado un fallo de motor. Me dijeron que le habían visto una toma de aire debido a unos tubos que tenía rajados por debajo, pero que no me preocupara que ya habían pedido los tubos y juntas nuevas y el motor iba a quedar perfecto, sin entradas. Me dio mucha rabia que después de todos los talleres por los que había pasado ninguno hubiera visto esto, y me pareció mucha casualidad que siempre todo me pasaba justo después de llevarlo al taller. En cualquier caso, la instalación se completó y recogí el coche dos días antes de Navidad.
No quedé muy contento con la instalación porque dejaron muy poco accesible la toma de recarga del aire acondicionado y cortaron la cubierta de plástico del motor tapándolo con un trozo de cinta negra... Creo que se podría haber hecho mejor, haciendo un riel único más alargado evitando el tornillo de la derecha. Me dijo el de Prins que lo tratarían de mejorar pero a ver si primero "cento" sale de esta...
Al partir hacia la cena de Nochebuena, con el coche cargado de niños y langostinos me encuentro con que el coche no arranca. Se había quedado sin batería. La reviví con un arrancador y casualmente no logré arrancarlo hasta que le desenchufé el fusible del glp, que parecía que drenaba la poca batería que podía acumular. Logré sortear así el día festivo, pero al día siguiente le puse una batería nueva tras dudar acerca de si había tenido algo que ver el que muriera la batería justo después del cambio a GLP. Afortunadamente el resto de las Navidades no tuve ningún problema incluso con el fusible del glp conectado y funcionando de nuevo. Durante esos días fui un feliz propietario de un xc90 v8 con glp y etiqueta eco (en trámite) y 255.000km
Pasado Reyes, la noche en la que me dispongo a volver de las vacaciones navideñas con los niños, el coche arranca, pero a los pocos segundos se cala. Repito la operación, y pasa lo mismo. Respiro hondo... repito una tercera... y ya lo doy por perdido. El sonido era similar al de Eleanor cuando está a punto de calarse en la película de 60 segundos. Me confieso ante mi mujer que ya os podéis imaginar cómo estaba, encontrándonos a kilómetros de casa y con clase al día siguiente...
En fin, llevo el coche a Prins que habían cerrado por fiestas y tras una semana mirándolo me aseguran que no es problema del GLP, sino de la bomba o el sensor. Me enseñan el modo de arranque de emergencia a gas y me derivan al taller de un mecánico electricista al parecer muy bueno amigo suyo (Taller nº5)
Dada su carga de trabajo me cita dos semanas más tarde, me lo llevo conduciendo yo mismo a GLP y le pongo al corriente de toda la historia. Me dio muy buena impresión ya que no le asustaba lo más mínimo el coche, y dijo que esto me lo resolvería, que él también tiene un V8. Primero tenía que asegurarse de cuál era el fallo. Él no era de los de cambiar piezas por cambiar...
Tras un par de días me dice que ha visto que la bomba carga, pero pierde presión después de arrancar (eso ya lo vieron en Prins) y me dice que proceda al cambio. Le digo que ok, unas semanas más tarde recibe la bomba y... no era eso. Me empieza a decir que este coche lleva dos bombas, sensores, regulador... y que tiene que tiene que revisarlo todo y le va a llevar tiempo... Veníamos hablando más o menos cada semana, pero ya hace más de un mes que me da largas... le siento agobiado y me da la sensación de que se le está haciendo bola el coche y no sabe cómo decirme que no puede/sabe arreglarlo. Es una de estas personas de la vieja escuela que aunque sea por orgullo dice que dará con la solución, pero no sé si tendrá las herramientas adecuadas.
Por lo que leo en este foro parece fundamental contar con el VIDA y DICE. El mecánico dice que tiene una máquina estupenda y que no lo necesita para nada... sólo tiempo de diagnóstico. Dado que me comentó la última vez que su máquina le daba fallos raros de las mariposas y el silencio en este tiempo, me he hecho con un clon de Aliexpress del dice para ver si pudiera ayudarle, pero por su carácter y mi inexperiencia con el VIDA/DICE que no he usado nunca no sé si será peor... Lo creéis fundamental o su máquina servirá?
Como os comentaba en mi presentación, compré un XC90 v8 my08 hace poco más de dos años. 230.000km en el momento de la compra.
Lo primero que hicimos fue llevarlo a un taller que vi recomendado en este foro (Taller nº1). Unos chicos majísimos, fanáticos de volvo, que ya me avisaron de que a estos coches los llamaban el todo a 1000, porque cualquier avería rara vez bajaba de esa cifra. Viendo que cualquier coche de estas características no bajaba de 40.000 y animado por las experiencias de este foro me pareció muy buena idea, aunque ya sabía que el V8 no era de los más fiables... Le hicieron supuestamente una revisión exhaustiva, que incluyó el cambio del radiador de la calefacción, el aceite del diferencial delantero y trasero, y el haldex. Del resto me dijeron que estaba perfecto y sonaba muy fino.
Tan sólo 1000km más tarde y con un hijo más entre nosotros, el coche empieza a sonar como acatarrado y al cabo de unos kms se nos enciende la luz de avería del motor. Pero sigue funcionando.
Os podéis imaginar la conversación con mi mujer. en pleno puerperio... "te lo dije, yo no quiero este coche nos vamos a pasar la vida en el taller."
Lo llevo de nuevo al Taller nº1 y tras unos días mirando todo, me dicen honestamente que no saben qué le pasa, que les sale fallo de encendido múltiple aleatorio, mezcla pobre... pero que han probado mil cosas y que podrían ponerse a cambiar piezas a lo loco sin dar con el problema. Me dijeron que tenía pinta de ser una tontería, pero que no me podían ayudar y que la mejor solución era llevarlo a la casa oficial que al menos se responsabilizarían de cada cambio, que no me iban a cambiar las bobinas si luego resultaba que no era eso...
En la casa oficial (Taller nº2) me confirman que tengo que cambiar las bobinas de encendido, bujías, y ya que estoy el taco motor fijo superior. Por suerte la garantía del compraventa se hizo cargo de parte de la factura, que no me cubrió todas las bujías (al ser fallo aleatorio sólo me cubrieron 5 de las 8 que fallaron en el momento, además al precio que ellos estipularon) Con mi debilidad posparto queriendo evitar una discusión que me haría dejar el coche bloqueado en el taller, tragué, y la verdad que el coche volvió a rugir como el primer día. Después de esa experiencia, con la mosca detrás de la oreja de que pudiera volver a fallar en algo decidimos posponer la transformación a GLP hasta que se acabara la garantía.
Durante ese tiempo apenas tuvimos que cambiar el compresor de aire acondicionado, que no enfriaba bien y en los siguientes 13.000km fue un coche gastón, pero perfecto. Tanto, que me animé a invertir más en él y ponerle la pantalla Legend del grupo de facebook con la ayuda de su creador Liu, desde Taiwan. La recomiendo totalmente!
Poco antes de cumplirse el año de garantía lo llevo a la casa oficial para la revisión anual. Me comentan algo que nadie me había dicho antes, y es que este coche debería llevar un líquido refrigerante específico, de color azul verdoso, pero lo llevaba rosa. Me dicen que a priori no es relevante, pero funcionaría mejor y quizás por eso yo sentía que emitía tanto calor... Como tenía intención de pasarlo a GLP acepté el cambio para que el coche estuviera en óptimas condiciones antes de la transformación dado que el motor a GLP se calentaría aún más.
El caso es que tan sólo 50km después de esa revisión el coche deja de traccionar mientras circulaba por Madrid y se enciende el testigo de avería en la caja de cambios. Lo devuelvo a la casa oficial en grúa y me comentan que necesita una caja de cambios nueva. Ellos mismos me recomiendan llevarlo a Automatic, (Taller nº3), donde le hicieron una reconstrucción de la caja de cambios y el convertidor del par. Afortunadamente, esta reparación entró casi en su totalidad en los últimos días de garantía.
Ya sin garantía, pero con el coche aparentemente en perfecto estado, con el taco de motor, bobinas de encendido y caja de cambios nueva y 255.000km a sus espaldas me animo a hacer la conversión a GLP. Estuve debatiendo un tiempo qué sistema ponerle, y tras darle mil vueltas me acabo decidiendo por un equipo Prins (Taller nº4)
En la primera cita me explicaron todas las bondades del sistema, les conté los antecedentes del coche y decido firmar con ellos porque me dicen que no me preocupe, que si le ven algo raro al coche lo arreglarán porque el sistema de GLP es muy sensible y todo tiene que estar en perfecto estado para la instalación.
A los pocos días me llaman y me dicen que al pasarle la itv para pesarlo les había dado un fallo de motor. Me dijeron que le habían visto una toma de aire debido a unos tubos que tenía rajados por debajo, pero que no me preocupara que ya habían pedido los tubos y juntas nuevas y el motor iba a quedar perfecto, sin entradas. Me dio mucha rabia que después de todos los talleres por los que había pasado ninguno hubiera visto esto, y me pareció mucha casualidad que siempre todo me pasaba justo después de llevarlo al taller. En cualquier caso, la instalación se completó y recogí el coche dos días antes de Navidad.
No quedé muy contento con la instalación porque dejaron muy poco accesible la toma de recarga del aire acondicionado y cortaron la cubierta de plástico del motor tapándolo con un trozo de cinta negra... Creo que se podría haber hecho mejor, haciendo un riel único más alargado evitando el tornillo de la derecha. Me dijo el de Prins que lo tratarían de mejorar pero a ver si primero "cento" sale de esta...
Al partir hacia la cena de Nochebuena, con el coche cargado de niños y langostinos me encuentro con que el coche no arranca. Se había quedado sin batería. La reviví con un arrancador y casualmente no logré arrancarlo hasta que le desenchufé el fusible del glp, que parecía que drenaba la poca batería que podía acumular. Logré sortear así el día festivo, pero al día siguiente le puse una batería nueva tras dudar acerca de si había tenido algo que ver el que muriera la batería justo después del cambio a GLP. Afortunadamente el resto de las Navidades no tuve ningún problema incluso con el fusible del glp conectado y funcionando de nuevo. Durante esos días fui un feliz propietario de un xc90 v8 con glp y etiqueta eco (en trámite) y 255.000km
Pasado Reyes, la noche en la que me dispongo a volver de las vacaciones navideñas con los niños, el coche arranca, pero a los pocos segundos se cala. Repito la operación, y pasa lo mismo. Respiro hondo... repito una tercera... y ya lo doy por perdido. El sonido era similar al de Eleanor cuando está a punto de calarse en la película de 60 segundos. Me confieso ante mi mujer que ya os podéis imaginar cómo estaba, encontrándonos a kilómetros de casa y con clase al día siguiente...
En fin, llevo el coche a Prins que habían cerrado por fiestas y tras una semana mirándolo me aseguran que no es problema del GLP, sino de la bomba o el sensor. Me enseñan el modo de arranque de emergencia a gas y me derivan al taller de un mecánico electricista al parecer muy bueno amigo suyo (Taller nº5)
Dada su carga de trabajo me cita dos semanas más tarde, me lo llevo conduciendo yo mismo a GLP y le pongo al corriente de toda la historia. Me dio muy buena impresión ya que no le asustaba lo más mínimo el coche, y dijo que esto me lo resolvería, que él también tiene un V8. Primero tenía que asegurarse de cuál era el fallo. Él no era de los de cambiar piezas por cambiar...
Tras un par de días me dice que ha visto que la bomba carga, pero pierde presión después de arrancar (eso ya lo vieron en Prins) y me dice que proceda al cambio. Le digo que ok, unas semanas más tarde recibe la bomba y... no era eso. Me empieza a decir que este coche lleva dos bombas, sensores, regulador... y que tiene que tiene que revisarlo todo y le va a llevar tiempo... Veníamos hablando más o menos cada semana, pero ya hace más de un mes que me da largas... le siento agobiado y me da la sensación de que se le está haciendo bola el coche y no sabe cómo decirme que no puede/sabe arreglarlo. Es una de estas personas de la vieja escuela que aunque sea por orgullo dice que dará con la solución, pero no sé si tendrá las herramientas adecuadas.
Por lo que leo en este foro parece fundamental contar con el VIDA y DICE. El mecánico dice que tiene una máquina estupenda y que no lo necesita para nada... sólo tiempo de diagnóstico. Dado que me comentó la última vez que su máquina le daba fallos raros de las mariposas y el silencio en este tiempo, me he hecho con un clon de Aliexpress del dice para ver si pudiera ayudarle, pero por su carácter y mi inexperiencia con el VIDA/DICE que no he usado nunca no sé si será peor... Lo creéis fundamental o su máquina servirá?
