inVOLVOlución dijo:
Muy bonito el 444 B16 si señor, en las versiones destinadas al mercado norteamericano se quitaron las "V" doradas de la parrilla y del maletero para evitar confusiones con las multitud de "V" (de V8 no de Volvo) que proliferaban en los anagramas de los coches norteamericanos por aquel entonces.
Menuda barbaridad plantarle unos anagramas de Volvo modernos en las aletas al Jensen, maxime cuando se ve bastante original el resto del coche y que lo pone en los anagramas originales bien clarito por los 4 costados, con lo que valen solo esos tapacubos!!! Hay gente pa tó...
A veces me pregunto si queda algún Mustang fastback que no este replicado a Shelby GT...Por que no les dará por replicar el de Bullit?
En esta foto sale uno con los mismos anagramas laterales, corrijeme si me equivoco.
VOLVO AMAZON Presentado en 1956
La compañía de origen sueco (cuyo nombre, en latín significa "yo ruedo") comienza su andadura en el año 1927, aunque el reconocido prestigio no le llegaría hasta la aparición del Amazon. El coche sólo podía comercializarse oficialmente en Suecia con su nombre original, pues la compañía Kreidler ya lo había registrado para denominar una de sus motocicletas. A partir de entonces, los modelos Volvo no portarían nombre alguno, sino tan sólo un número de tres dígitos. Hoy en día, Volvo utiliza un sistema basado en la combinación de letras y dígitos para identificar sus creaciones, como p. ej. el V 40 o el e 70. En 1956, el 120 sucede a la serie PV 444, de 1944, que de todos modos continuaría en producción hasta 1965, aunque bajo la forma del PV 544 con una nueva versión de motor. Al contrario que el "jorobado", apodo que recibía el PV 444 en el mercado americano, el nuevo modelo Amazon es realmente atractivo. La carrocería, obra del joven diseñador Jan Wilsgaard, permanecería invariable a lo largo de 15 años de producción. Toda una obra maestra que no sólo dará fama a su diseñador, sino que además se convertirá en uno de los modelos más atractivos de la firma, al que sólo hacen competencia otros como el P 1800 cupé y, con posterioridad, el 1800 ES de líneas más deportivas. Los modelos sucesivos hasta el 740 de 1982, excesivamente angulosos, gozaban de estupendas características, aunque desde el punto de vista estético no eran nada especial.
