Con los coches de apertura sin llave, Volvo incluye una llavecita llamada "key-tag", muy pequeña, sumergible. Yo, tan feliz, pensaba que era eterna, esto es, sin batería. Es la que usaba a diario, hasta que descubrí el pastel: sí que lleva batería, solo que no es reemplazable, y cuando se se acaba hay que tirar la llave (en teoría), y comprar otra.
Como pequeño recordatorio técnico, las llaves tienen 3 sistemas de comunicación distintos:
1) El llamado transponder de baja frecuencia (LF, 134 kHz), que funciona muy corta distancia (<10 cm) y solo permite arrancar el coche. Este sí que es pasivo, dura eternamente (como cualquier llave codificada).
2) Para los coches sin llave ("keyless"), las llaves llevan un transmisor HF (no sé si a 314 o 433 MHz), que se activa cuando las antenas del coche mandan una señal de "despertar" (al tocar las manetas), y responde con el código que desbloquea las puertas. Esto sí que necesita batería, que en la key-tag está dentro y no es reemplazable.
3) En las llaves normales, otro transmisor que se activa cuando aprietas un botón de la llave, y funciona desde mucho más lejos que el anterior, pero su batería si que es reemplazable.
En resumen, que cuanto más uses la key-tag menos durará, y tocará rascarse el bolsillo intensamente para comprar otra nueva, salvo que decidas mandar a Volvo a hacer puñetas y pases de reponerla.
Peeero, ¡hay solución! Con un poco de bricolaje la llave puede abrirse y cambiarse la pila, que es estándar. Para cómo hacerlo, he encontrado un tutorial bastante bueno aquí. Como estaba en alemán, lo he pasado por un traductor automático, que aunque es una mierda se entiende bien, sobre todo por las fotos. Lo adjunto, junto con la descripción técnica de la key-tag.
Sobre lo que dice, mi única sugerencia sería abrirla con una Dremel y no con el método ese de sumergir la llave en agua caliente, que no lo veo claro.
Cuando se gaste la mía ya os contaré la experiencia real, pero como ya la uso muy poco espero que dure ...
Como pequeño recordatorio técnico, las llaves tienen 3 sistemas de comunicación distintos:
1) El llamado transponder de baja frecuencia (LF, 134 kHz), que funciona muy corta distancia (<10 cm) y solo permite arrancar el coche. Este sí que es pasivo, dura eternamente (como cualquier llave codificada).
2) Para los coches sin llave ("keyless"), las llaves llevan un transmisor HF (no sé si a 314 o 433 MHz), que se activa cuando las antenas del coche mandan una señal de "despertar" (al tocar las manetas), y responde con el código que desbloquea las puertas. Esto sí que necesita batería, que en la key-tag está dentro y no es reemplazable.
3) En las llaves normales, otro transmisor que se activa cuando aprietas un botón de la llave, y funciona desde mucho más lejos que el anterior, pero su batería si que es reemplazable.
En resumen, que cuanto más uses la key-tag menos durará, y tocará rascarse el bolsillo intensamente para comprar otra nueva, salvo que decidas mandar a Volvo a hacer puñetas y pases de reponerla.
Peeero, ¡hay solución! Con un poco de bricolaje la llave puede abrirse y cambiarse la pila, que es estándar. Para cómo hacerlo, he encontrado un tutorial bastante bueno aquí. Como estaba en alemán, lo he pasado por un traductor automático, que aunque es una mierda se entiende bien, sobre todo por las fotos. Lo adjunto, junto con la descripción técnica de la key-tag.
Sobre lo que dice, mi única sugerencia sería abrirla con una Dremel y no con el método ese de sumergir la llave en agua caliente, que no lo veo claro.
Cuando se gaste la mía ya os contaré la experiencia real, pero como ya la uso muy poco espero que dure ...
