Tres años con mi Volvo V40 T4
- Iniciador del tema Paketti
- Fecha de inicio
Jajajajjajaj que bueno Ramaloji!!!
Es la barra estabilizadora de detrás, para evitar balanceos del coche y que vaya más plano en paso de curva. Para tu coche también las hay:
http://www.ipdusa.com/Volvo-C30/New-Products/Anti-Sway-Bar-Kits/p-81-816-3186/
La barra de torretas es la que se pone de torreta a torreta del amortiguador delantero o trasero, para hacer el chasis más rígido en esos puntos, que sufren más con amortiguación dura.
Saludos,
Es la barra estabilizadora de detrás, para evitar balanceos del coche y que vaya más plano en paso de curva. Para tu coche también las hay:
http://www.ipdusa.com/Volvo-C30/New-Products/Anti-Sway-Bar-Kits/p-81-816-3186/
La barra de torretas es la que se pone de torreta a torreta del amortiguador delantero o trasero, para hacer el chasis más rígido en esos puntos, que sufren más con amortiguación dura.
Saludos,
esta todo muy bien, pero no as pensado hacerle nada a los frenos? yo estoy mirando pero no se si podra ser cambiar los discos de delante hacia atras y delante intentar montar algo mas grande, el otro dia indagango vi en un foro finlandes que el chasis del s40 es el del evo III y comparten frenos ejes y suspensiones y el tio le monto los discos y pinzas de un evo III y todo perfecto sin ninguna modificacion y le estoy dando vueltas.
V4L
Miembro Master
muy interesante lo que nos explicas FMBM! aver si es realizable y Xavi nos sorprende a todos aqui!
Pues claro que está pensado!!! De momento llevo discos Brembo rayados y pastillas NECTO AR, pero la mejora no ha sido una barbaridad que digamos... es lo que tiene internet, que te permite ver muchas opciones.
Lo del EVo III ya lo sé, el disco es un poco más pequeño que el de nuestro Volvo, pero el tamaño de las pinzas es más grandes y parece que frena mejor. También está la opción de montar en nuestros Volvos una barra de torretas trasera del EVO III, incluso la estabilizadora igual se aprovecharía, pero hay específicas para nuestros T4. Lo suyo sería montar una pinza de 4 pistones, haciendo un braquet a medida para adaptarla, que de hecho hay algún foro que te vende todo el kit.
Otra mejora, es montar el embrague del 850R, en el caso de hacer una repro como llevo yo, ya que soporta mejor el aumento de par y caballos.
Si te animas con el cambio de pinzas y discos por las del EVO, ya informarás si soportan mejor la fatiga que los actuales, que yo este año ya he terminado el presupuesto... a mí me gustaría ver si se pueden adaptar algunos más grandes de otros modelos Volvo de 300mm...
Saludos compañero,
Lo del EVo III ya lo sé, el disco es un poco más pequeño que el de nuestro Volvo, pero el tamaño de las pinzas es más grandes y parece que frena mejor. También está la opción de montar en nuestros Volvos una barra de torretas trasera del EVO III, incluso la estabilizadora igual se aprovecharía, pero hay específicas para nuestros T4. Lo suyo sería montar una pinza de 4 pistones, haciendo un braquet a medida para adaptarla, que de hecho hay algún foro que te vende todo el kit.
Otra mejora, es montar el embrague del 850R, en el caso de hacer una repro como llevo yo, ya que soporta mejor el aumento de par y caballos.
Si te animas con el cambio de pinzas y discos por las del EVO, ya informarás si soportan mejor la fatiga que los actuales, que yo este año ya he terminado el presupuesto... a mí me gustaría ver si se pueden adaptar algunos más grandes de otros modelos Volvo de 300mm...
Saludos compañero,
lo investigaremos aver y mirare los discos y pinzas del mitsubishi 300 gt que creo que son compatibles, pero claro para esa aventura tengo que mirar a ver sobre todo en desguaces y provar a ver si le valen, y lo del foro que te venden todo el conjunto si puedes pasame el enlace.
Ostras muy interesante todo esto, gracias Xavi por explicarmelo
Voy a mirar esto del C30
En donde más información encontrarás es en S40Concept.com, que con la evolución del modelo de la marca pasaron a llamarse:
http://www.30forty50.com/forum/
Ellos lo vendían por unos 1000 € hace algo más de un año, pero consiguiendo sólo el braket de adaptación, seguro te buscas algo más barato por la red como Ramaloji.
Hay un tema específico para preparaciones que llegan hasta superar 400 cv... para que veas el nivel de algunos!!!
Saludos,
Es complementario, con la barra de torretas consigues rigidez y que el coche al forzar la marcha en giros no torsione tanto el chasis, y con la estabilizadora haces que cuando un amortiguador cede por apoyar en una curva, el otro lo mantenga igual y no ceda tanto, dando la sensación de moverse plano. Por ahí hay muchos videos explicativos, entra aquí que recuerdo hay algunos:
http://ultraracing.com.my/
Saludos,
Muy bueno este, enlace.
Las barras estas hace que se note mucha mejora en el comportamiento del coche?
Sobretodo al límite, forzando en rotondas, velocidad de paso de curva más elevado, pero también tiene sus inconvenientes, tanta dureza y rigidez en suelo mojado no son muy amigos por ejemplo. Entonces contar con AWD como la de Ramaloji pues va perfecto.
Saludos,
Saludos,
Por cierto, mi Chasis es el Dinamic (barra estabilizadora como modelo Sport (16 mm) pero los muelles de la amortiguación no son más cortos).
Bueno, pues la cosa está en marcha. De momento el único problema es que la barra estabilizadora toca con el final de la petaca del escape de BSR, ya que al tener la barra menos curva, va un poco justo de medidas. Supongo que hoy quedará solucionado sea como sea. Menuda diferencia entre las barras, la de IPD parece enorme al lado de la de serie... al final pintamos todas las piezas en negro como me recomendó European Tuning para la ITV, la verdad que me gusta más así. A ver como aguanta la pintura.
Por otro lado, las gomas de polyuretano de la estabilizadora de delante (19 mm) tienen su historia, de momento se ha desmontado el puente para acceder, y viendo como va el sistema, no tenemos claro si se adaptarán perfectamente o no, lo veremos cuando se instale... si no va bien, tocará cambiar de nuevo y montar los soportes nuevos de Volvo (85 €), una pena... aquí unas fotos de la original con la pletina inferior que Volvo ha añadido como mejora para evitar deplazamiento lateral de la pieza pequeña que cierra el soporte:
Aquí desmontadas las tres piezas:
Y aquí una foto con el soporte viejo, sin la goma vieja y con los silent blocks de polyuretano para instalar. Para los nuevos de polyuretano, sólo se utiliza la pieza grande en forma de "U" invertida:
Esta tarde les llevaré el filtro del aire deportivo JR bien limpito y con su aceite para instalarlo en el coche y podérmelo llevar a que me suelden en el escape las chapitas de homologación europea. Que ganas tengo de subirme en el coche...
Saludos,
Bueno, pues la cosa está en marcha. De momento el único problema es que la barra estabilizadora toca con el final de la petaca del escape de BSR, ya que al tener la barra menos curva, va un poco justo de medidas. Supongo que hoy quedará solucionado sea como sea. Menuda diferencia entre las barras, la de IPD parece enorme al lado de la de serie... al final pintamos todas las piezas en negro como me recomendó European Tuning para la ITV, la verdad que me gusta más así. A ver como aguanta la pintura.
Por otro lado, las gomas de polyuretano de la estabilizadora de delante (19 mm) tienen su historia, de momento se ha desmontado el puente para acceder, y viendo como va el sistema, no tenemos claro si se adaptarán perfectamente o no, lo veremos cuando se instale... si no va bien, tocará cambiar de nuevo y montar los soportes nuevos de Volvo (85 €), una pena... aquí unas fotos de la original con la pletina inferior que Volvo ha añadido como mejora para evitar deplazamiento lateral de la pieza pequeña que cierra el soporte:
Aquí desmontadas las tres piezas:
Y aquí una foto con el soporte viejo, sin la goma vieja y con los silent blocks de polyuretano para instalar. Para los nuevos de polyuretano, sólo se utiliza la pieza grande en forma de "U" invertida:
Esta tarde les llevaré el filtro del aire deportivo JR bien limpito y con su aceite para instalarlo en el coche y podérmelo llevar a que me suelden en el escape las chapitas de homologación europea. Que ganas tengo de subirme en el coche...
Saludos,
Paketti, ¿y cómo hacen para meter la barra por el silentblock de polyuretano, tienen que sacar la barra y meterlo por uno de los extremos, no?. Con el sistema de las 3 piezas no hace falta meterlo por los extremos, ¿verdad?. Por lo menos eso parece...
Un saludo
Un saludo
No hay problema, el silent block de polyuretano está cortado por un lado para facilitar la maniobra, pero en las fotos no se aprecia :_ok:
Si lo hubiese pedido antes con más tiempo, podríamos haber hecho moldes de la pieza de polyuretano, lo compramos líquido (27 €/l más o menos) y ya tendríamos buenos soportes para los S/V40 del foro a un precio de risa... y sin pagar los 85 € en la Volvo. Otra vez será!!!
Saludos,
Si lo hubiese pedido antes con más tiempo, podríamos haber hecho moldes de la pieza de polyuretano, lo compramos líquido (27 €/l más o menos) y ya tendríamos buenos soportes para los S/V40 del foro a un precio de risa... y sin pagar los 85 € en la Volvo. Otra vez será!!!
Saludos,