Mis disculpas si alguna persona se ha podido sentir ofendida, cierto es que puede ser poco boyante, y, a la vez malsonante el empezar la afirmación de esa forma, errar es de humanos, y, todos somos humanos.
No obstante hacer una afirmación falsa no la convierte en verdad, sino en una sensación de desconocimiento para los tantos usuarios y visitantes que ojean este gran foro, pudiendo hacerles caer en una sensación de estar haciendo lo correcto.
Con conocimiento y datos en mano, vuelvo a re-exponer los puntos a los que haces mención argumentándolos.
Haces mención a la siguiente frase, citando textualmente : "En otro orden de cosas: que una marca recomiende un aceite concreto en un país y otro en otro, no tiene nada de raro:
Simplemente son acuerdos comerciales con las petroleras, NADA MAS."
Es una afirmación incierta ya que en Japón, el 1% de las ventas aproximadamente suelen ser de vehículos diesel, debido en gran medida a llamémoslo "Japón y su histórica alergia a los vehículos diesel".
El motivo por el que en Japón se usa un aceite 5W20, y, no solo una marca comercial ya que ahí no tienen que ver los acuerdos comerciales con las Petroleras, es por las normativas anticontaminación ...
La normativa japonesa actual puede compararse tranquilamente con Euro 6, que no entrará en vigor en Europa hasta 2014. Los fabricantes tienen muchos dolores de cabeza para conseguir motores Diesel que puedan cumplir dichas normativas, ya que exige mucha inversión (motivo por el que usan un aceite de tipo 5W20), y sus volúmenes de ventas no la justifican en este país.
Han llegado a la situación opuesta que en Europa, ya que precisan vender más gasóleo, para hacer rentables las refinerías, mientras que en Europa tien que importar mucho gasóleo porque sus refinerías no dan el suficiente, aumentando la escalada de precios. De ahí que sea tan importante una política que equilibre el uso de estos combustibles. En Europa el diésel experimentó una fiebre desde finales de los 80 y principios de los 90. En EEUU empezaron a venderse de nuevo en todos los estados motores de este tipo, que cumplían unas normativas anticontaminación durísimas, especialmente la de California, que dio lugar a los Clean Diesel de la alianza de BMW, Daimler-Chrysler, y el Grupo VW.En Japón siempre ha sido el gasóleo más barato, oferta de combustible hay, pero faltan turismos que lo consuman.
En cuanto al punto 1 que argumentas, estamos hablando que precisamente Castrol no cumple las normativas que se le exige a esos motores, por lo que en al menos esa gama de motores no es un aceite válido.
En el punto 2 no hay nada que objetar, es cierto ya que cualquier marca tiene esa viscosidad que precisa esos motores.
No obstante en el punto 3 puedo discrepar y a la vez darte la razón, lo que se podría considerar una duda razonable, ya que una buena marca reconocida te da cierta garantía que el aceite será de calidad, pero hay marcas que son igualmente buenas y no son precisamente conocidas.
En cuanto a las normativas de aceite, cuando sale una normativa nueva de cada fabricante, suele desaparecer la normativa antigua (yo personalmente no confiaría en un fabricante de aceite que no hace inversión en I+D+I para la fabricación de lubricante con las normativas más actuales).
