Chillido por el motor no encuentran averia

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Miembro Iniciado
7 Ago 2009
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Cadiz
PUes eso tiene el coche un chillido cuando lo arrancas muy molesto, antes lo hacia al circular y al subirse un poco las revoluciones, pero ya lo hace asta al arrancar.

Lo lleve al taller y me cambio el tensor de la polea del alternador, y el ruido sigue,

Me ha desmontado la admision y me ha limpiado el tubo del respiradero de los gases del motor que estaba con pegotones de aceite quemado, y el ruido sigue

Me ha puesto la junta de la admision nueva y el ruido sigue

El dice que cuando quita el tapon de llenado del aceite el ruido se quita automaticamente y al volverselo a poner empieza de nuevo el ruido (esto ultimo no lo he confirmado) y al poner la mano en el tampon de llenado este le chupa la mano.

Pregunte a un conocido de la volvo y me dijo que se centrara en la polea del alternador, alternador, y tensor de la correa del alternador,

El Lunes dice que como el coche es de distribucion variable, le va a quitar la correa de distribucion por si se la ha saltado en un punto, o uno de los ejes por donde la correa de distribucion circula tiene algo malo por eso lo del chillido, ya que dice que el motor cabezea en relentin subiendo un poco de revolucion,

ESTOY HASTA EL NABO llevo dos semanas sin coche, y este tio no da con el puto chillido, ya que el coche andaba bien lo unico era el chillido que empezo muy levemente pero en 2 meses y medio se ha acentuado, pero el coche siempre iba bien, ha veces en primera en frio cuando circulaba parecia que se me iba a parar, pero por lo general todo iba bien, y NECESITO AYUDA PARA ESTE PROBLEMA

GRACIAS POR LEER TODA ESTA CHAPA

mi coche volvo s40 1.8 gasolina sin turbo
 
esun chillido muy agudo en frio? o cuando le das un pisoton?esta muy brillante la correa?

puede ser la correa, simplemente, que esta usada, queda pulida con brillo y chilla.....pero sin oir el ruido, igual es al junta de retenes de la trocola helicoidal derecha.....
 
Si el motor funcinaba bien con el Chillido no tiene porque haberse corrido ningún punto de la distribución... Pero puede ser una correa gastada o tensada por demas.

Si el chillido esta relacionado con la acelaracion también es posible que sea alguna manguera de vacio con alguna fuga.

Lo extraño es lo que dice tu mecanico.. Que si saca la tapa del aceite deja de hacerlo. Revisa las mangueras de vacio que van a la tapa de valvulas

Saludos

Ari
 
¿Al quitar el tapon del aceite deja de acerlo...? Revisa esa tapa, deberia llevar una junta de goma, que si no esta en buen estado, es posible que tenga una pequeña fisura por la que aspire aire, y provoque ese chillido.

Saludos,
 
JAD

V4L

Miembro Master
RLAVILLA dijo:
¿Al quitar el tapon del aceite deja de acerlo...? Revisa esa tapa, deberia llevar una junta de goma, que si no esta en buen estado, es posible que tenga una pequeña fisura por la que aspire aire, y provoque ese chillido.

Saludos,
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no sabia que el tampon del aceite llevara una junta de goma, la verdad que este mecanico ya no me inspira ninguna confianza, las correas y la de distribucion se cambiaron hara casi 2 años
 
si le pegas el pisoton se acentua y se quita pero cuando vuelve digamos a la posicion inicial a veces sigue el ruido y aveces no, yo solia pegarle el pisoton muchas veces para quitarselo mientras circulaba y si se le quitaba momentamente
 
Si se quita al quitar el tapon de aceite es un problema de la ventilacion de lo gases del carter, en los S40 2.4 modernos pasa lo mismo que comentas y se soluciona cambiando el ''oil trap'' que es como un deposito pequeño que va pegado al bloque del motor del cual salen todos los tubos de vapores del aceite del motor. En los 2.4 lleva una menbrana dentro que se rompe y despues hace el ruido, el tuyo no se como es porque nunca desmonte ninguno pero seguramente lleve algo parecido.
Dile a tu mecanico que primero compruebe todos los tubos de vapores de aceite, que no tengan fisuras y que no esten atascados, si estan bien entonces toca cambiar el ''oil trap'' y seguramente se solucione tu problema.
Que no le toque a la distribucion , ni a la polea variable ni a nada de eso porque esta perdiendo el tiempo.
 
muchas gracias. el me comento que cierto que limpio las tuberias a las que te refiere, y tenian muchos pegotones de aceite quemado, pero que estas ivan a parar a una especie de caja que por lo que veia no se podia desmontar, porque estaba unida al motor,

Sabes si el ruido es malo para el motor del coche, o se podria circular sin problemas con el
 
Si eso es, en el 2.4 lleva una membrana dentro y por eso hace ruido, alomejor el tuyo tiene algun conducto atascado, que lo desmonte y lo limpie bien. Lo de que tu motor es igual al del clio es una leyenda urbana, tu motor es 100% volvo, el clio lleva bloque de hierro, el tuyo de aluminio, el tuyo lleva el filtro de aceite en el carter, el clio en el bloque...
No creo que sea perjudiciol para el motor andar asi pero tiene que ser un coñazo y seguramente pierda un poco de prestaciones
 
mira que el clio sport era buen coche., pero ni de lejos teneis el mismo motor!

el tuyo es de aluminio y el del clio era de una aleacion de chatarra-paja-argamasa......mitico motor que le salian grietas y fisuras a punta pala!
 
ademas que en renault nunca se ha montado un motor con distribucion variable, es motor mitsubishi si es el de 122 CV, si es el de 125 es volvo100%, corrigeme si me equivoco dani...
 
lecar88 dijo:
ademas que en renault nunca se ha montado un motor con distribucion variable, es motor mitsubishi si es el de 122 CV, si es el de 125 es volvo100%, corrigeme si me equivoco dani...
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No se lo caballos exactamente pero el 1.8 lo hay GDI (mitsubishi), que no tiene distruibucion variable, y el de 1.8 de volvo que lo puede haber con distribucion variable (a partir del 2000), o sin distribucion variable
 
Play dijo:
lo que no se si mi coche tendra el oil trap ese del que hablais
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Seguro que lo tiene y si no lo tiene el problema sigue siendo de la ventilacion de los vapores de aceite porque ,como comentas, al sacar el tapon de aceite para el ruido
 
Dani T4 dijo:
No se lo caballos exactamente pero el 1.8 lo hay GDI (mitsubishi), que no tiene distruibucion variable, y el de 1.8 de volvo que lo puede haber con distribucion variable (a partir del 2000), o sin distribucion variable
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estaba seguro que el GDI de mitsubishi era de dsitribucion variable, de ahi el bajo consumo para ser gasolina, y a la vez la delicadeza del motor a la hora de sufrir diversas averias....pero no lo puedo asegurar al 100%, la verdad
 
Dani T4 dijo:
Seguro que lo tiene y si no lo tiene el problema sigue siendo de la ventilacion de los vapores de aceite porque ,como comentas, al sacar el tapon de aceite para el ruido
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entonces que sugieres que lleve el coche a la volvo? porque arreglo tendra verdad?
 
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